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4、FACT碳纖維

FACT，F(xiàn)unctional Advanced Composite Technology的縮寫，總結(jié)了閃電對(duì)碳纖維復(fù)合材料方面的思路。這是一種全面的工程方法，它指導(dǎo)了閃電車架和配件的研發(fā)，從最初的草圖到最終的產(chǎn)品。

4.1事實(shí)（Fact）站在我們一邊

FACT代表了在碳纖維復(fù)合材料方面整體性的思路。就像其他項(xiàng)目一樣，F(xiàn)ACT車架和裝備基于像你一樣的騎士的需求。首先，工程師評(píng)估“為什么需要制造某個(gè)東西”，然后解決“如何來更好地制造它”的問題。足夠簡(jiǎn)單吧？理論上，是的，但是事實(shí)上這需要在一系列領(lǐng)域都有大師般的造詣：設(shè)計(jì)與工程，材料選擇，編織過程，以及測(cè)試。閃電認(rèn)為最終的結(jié)果是值得付出的，并且如果你有機(jī)會(huì)使用過FACT碳纖維的話，你很可能也會(huì)同意。

4.2設(shè)計(jì)與工程：黑色藝術(shù)

可以把前面提到的兩個(gè)詞換成另外兩個(gè)相關(guān)的詞，例如創(chuàng)新與優(yōu)化。創(chuàng)新和優(yōu)化的過程是閃電先設(shè)想出新的技術(shù)，讓每一臺(tái)車都能超越同類的車。例如車上常見的一體式五通/后下叉設(shè)計(jì)來說，工程師看到了一個(gè)需求，試驗(yàn)了這種解決方案，現(xiàn)在得出的設(shè)計(jì)能夠抵御踩踏受力下的形變，帶來更好的力量傳遞。這個(gè)部分需要以年計(jì)的時(shí)間，而且并沒有簡(jiǎn)單明了的方法來解釋它的原理，所以你可以認(rèn)為這是碳纖維的魔法。

4.3材料：并不是所有的碳纖維都一樣

在生產(chǎn)開始之前，工程師會(huì)為每一款車尋找特定的纖維，樹脂，以及織法。和選擇碳纖維一樣重要的是選擇纖維方向，或者說“疊層順序研發(fā)”，也就是碳纖維如何纏繞或者放置在車架上。比較好的例子是S-Works Roubaix，在下管，五通和上管采用了較多E390高模量碳纖維，剛性更好，以防止彎曲變形，帶來更好的力量傳遞。這些區(qū)域大部分采用零度纖維來讓它擁有更好的剛性，但是這樣的疊層不會(huì)適用于閃電制造的其他車輛。每一款車都有獨(dú)特的疊層，當(dāng)你加入閃電的Rider-First Engineered?方法來設(shè)計(jì)的時(shí)候，獨(dú)特性將會(huì)細(xì)到每一個(gè)車架尺碼。

4.4讓我們?cè)煲慌_(tái)車

杰出的材料如果沒有合適的結(jié)構(gòu)和制造也毫無用處。將頭管、上管、下管、立管、后上叉結(jié)合，加上一體式五通后下叉等幾個(gè)單體結(jié)構(gòu)來建造車架，碳纖維能夠在不同的管子之間連續(xù)通過，帶來重量，剛性和強(qiáng)度上的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)工程師覺得已經(jīng)差不多了的時(shí)候，就該測(cè)試了。這是FACT碳纖維研發(fā)過程的重要環(huán)節(jié)。

為了確保每一款車都達(dá)到期望值，它們都需要在實(shí)驗(yàn)室里和公路或者林道中通過大量的測(cè)試。測(cè)試每一款原型車架的所有受力點(diǎn)，讓職業(yè)車手試騎，然后制造多個(gè)不同版本，如果有必要的話再?gòu)念^開始，直到滿意為止。