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改車改車，總歸是要側(cè)重“改”這個字的。改，自然而然是改變現(xiàn)有的設(shè)定，使其更符合自己的需求，滿足自己的功能需求，審美需求。品牌整車，往往在彎把、把立等附屬配件上“扣扣嗖嗖”節(jié)約成本，又因為整車搭配的附件在數(shù)據(jù)上只能滿足大多數(shù)人的基本需求，但不同使用者的身體數(shù)據(jù)又不盡相同，所以，整車的設(shè)定很難滿足所有消費者。在“身體數(shù)據(jù)”、“重量”、“顏值”、“B格”等因素的影響下，很少有玩車不改車的。下面帶就你們看看我是怎么改我自己的“經(jīng)濟適用”車的。

Fitting之后換的把立，來自ZIPP SL SPEED，外觀很虎實，重量不輕，剛性十足，這款把立也被很多人喜歡，我認(rèn)識的兩個美騎大佬啃特和阿挖窿都用過這款把立。鈦合金的螺絲也省去了“不換螺絲不開心患者”后期更換的麻煩，但是梅花螺絲需要專門的T25梅花扳手，有些不方便。我以前用過DEDA Zero100把立、新銳T20把立、PRO Vibe7S把立、ZIPP Service Course SL把立、UNO把立等等，總體而言，不追求重量的話，一個兩三百的鋁合金把立已經(jīng)夠你用到天荒地老了。

把立蓋更換為某寶的超輕鋁合金產(chǎn)品，之前用的是Carbon-Ti把立蓋，但是那個鈦合金的螺絲有些嬌弱，所以換一個更穩(wěn)定的內(nèi)六角螺絲，降低后期的成本。把立屬于車上的“心情配件”，所以看哪個好看就買哪個就行了、

把帶改了爆款“菊花”把帶，在一眾“網(wǎng)紅把帶”中，菊花把帶不論是價格、手感、耐用性上都不錯。把帶的纏繞則采用了由上到下的方法，節(jié)省了一段電工膠帶。此前用的PRO車隊版、PRO智能凝膠、VELO把帶、FSA軟木把帶都存在著這樣或那樣的不足。

車架來自TREK Emonda ALR，這是一款經(jīng)典的鋁合金車架，實力不俗，但是在鋁合金車架這個領(lǐng)域，佳能戴爾CAAD、閃電Allez勢頭太過強勁，所以反倒顯不出Emonda ALR有多出色。車架整體進(jìn)行貼膜改色，車頭貼上了扎古貼紙，真男人就要開扎古。

扁平的上管很適合放置PP，所以我貼了一條翻毛貼紙增加摩擦力。

由于鋁合金車架的重量限制，所以其他的零部件不能用太重的，因此座管夾選擇了走輕量化路線的Carbon-Ti，在這個價格，這個重量的競品里，算是十分有性價比的，再便宜的“牌子不夠硬”，再貴的“買不起”，就這么簡單。

很多鋁合金車架依舊采用了外走線設(shè)計，直到最近一款才改為更加先進(jìn)的內(nèi)走線。但是外走線搭配機械變速在手感以及順暢程度上都很不錯，在后期維護(hù)時也不用擔(dān)心走線的問題，堪稱菜鳥玩家福音。Emonda ALR上的外走線走線座并沒有辦法拆卸，所以只能放任不管了，但是老款的EMONDA碳纖維車架則可以拆卸走線座，進(jìn)而實現(xiàn)下管的整潔。

前叉叉腳采用了“奶牛貓”的設(shè)計風(fēng)格，貼了珍珠白改色膜。

車架整體涂裝風(fēng)格參考了TREK一款經(jīng)典涂裝，也結(jié)合了我第一輛山地車Giant ATX Pro的涂裝風(fēng)格。整體采用電鍍武鋼與珍珠白的配色，實物看起來還算是滿意，但是不能細(xì)看。

碼表架沒有選擇Garmin原裝碼表架，也沒有采用單側(cè)臂下沉碼表架，一來是因為車把兩側(cè)偶爾需要懸掛車燈鈴鐺，所以沒有多余的空位，二來是因為中置的碼表架整體風(fēng)格更為簡約，角度也是跟著把立走的，不需要額外調(diào)整，省心。

車把選擇了EASTON的EC90碳纖維小彎把，替換掉我以往使用的經(jīng)典款DEDA ZERO100彎把，這是一根撿漏的彎把，價格十分美好。彎把重量不怎么輕，但是整體調(diào)性比鋁合金彎把要強很多。

座管改了ZIPP SL SPEED，替換了我以往的Service Course鋁合金座管，碳纖維座管在后端舒適性上貢獻(xiàn)了得，所以有條件的朋友一定要換個碳纖維座管。

坐墊改了POWER MIMIC，替換了我以前的PRO STEALTH、TUNE、FIZIK Arione，這款坐墊就不多說了，誰用誰知道。

剎車皮改了SWISS STOP的黑王子，原來用的是ZIPP輪組自帶的碳纖維輪組剎車皮，更換黑王子后，噪音更小了。黑王子這款剎車皮也算是大路貨了，用過都說好，在非激烈環(huán)境下，穩(wěn)定用個一兩年不成問題。

線管影響變速和剎車，所以這輛車在機械變速時期和目前的電變時期都用了來自Jagwire的魚骨線管，變速、剎車都沒有問題，也沒有異響，所以對于魚骨線管，想用就用吧。但在買了很多套線管后，我發(fā)現(xiàn)了一個問題，我剩下了很多多余的魚骨線管，但是光憑魚骨+導(dǎo)管并不足以直接成為線管使用，浪費的現(xiàn)象比較明顯，所以我希望Jagwire能單獨推出魚骨線管的兩端，以供消費者購買。至于魚骨線管和廣受大家喜愛的DA線管哪個好，就要看你自己的選擇了，我認(rèn)為魚骨彎折角度可以更小，所以內(nèi)走線、小車架比較適合魚骨線管，我老婆的車更換過DA線管，后來也換了魚骨線管，內(nèi)走線后剎手感提升了不少。

輪組方面，整車原裝的鋁合金輪組比較適合日常騎游或者訓(xùn)練，真要體驗爽暢的騎行體驗，一對好輪組是必不可少的。我選擇了ZIPP 303NSW和Shimano Dura Ace 9100 C40輪組作為日常使用的輪組，一對整車拆下的DT R460鋁合金輪組是我的備用輪。這兩對輪組的對比表現(xiàn)文章我現(xiàn)在正在寫，到時候會同步發(fā)布在美騎網(wǎng)以及我自己的公號上。

套件層面我選擇了Shimano Ultegra R8050 Di2電子變速搭配Dura Ace傳動系統(tǒng)，一步到位，省的后期老想著換的事，這不，最近SRAM推出了12速eTap AXS，我就一點“想法”都沒有。但如果我要是用了105或者UT的傳動變速，那我說不定還會心癢癢一陣。TREK（曾經(jīng)的）頂級鋁架配頂級套件，配頂級輪組，也不能算“XX玩套件”吧。

鎖踏選擇了Dura Ace 9100鎖踏，我是從R550（復(fù)合材料）、R5700（鋁）、R5800（碳纖維復(fù)合材料）、R9100（碳纖維復(fù)合材料）這么一路用上來的，順便還給我的碟剎公路配了XTR鎖踏，總結(jié)一下，R550鎖踏有脫軸問題，5700鎖踏最穩(wěn)定但是現(xiàn)在基本買不到了，5800鎖踏容易過度磨損軸殼襯套，R9100用到現(xiàn)在沒有任何問題，所用在鎖踏的選擇上，直接一步到位更省錢。

上面說的都是“大路貨”，都是有錢就能買到的，下面講講要看手藝的東西。首先是電變的線纜收納，我在“彎把內(nèi)置控制器”、“把立下置控制器”、“車架內(nèi)藏控制器”等情況都不適用的條件下，選擇了十分不走尋常路的“后置控制器”路線。

首先要將套件搭配的兩根最長的電纜與手變鏈接（這兩根線纜原是用于鏈接控制器、JC41、后撥的，所以長度十分充裕），將車頭外露的線纜用熱縮管固定在剎車線管上，走線與剎車線管方向一致，走上管下方。熱縮管并不會影響魚骨線管的彎轉(zhuǎn)，所以可以放心選擇。

        線纜通過改色膜隱藏在上管下方，不影響剎車線，外觀也看不出“異樣”。

控制器安放在后上叉頂部，并不會增加風(fēng)阻，在“證件照”的驅(qū)動側(cè)看，也不會露出馬腳。兩根手變線纜接入控制器，接出一根更短的線纜鏈接JC41（連接器）。

電池、JC41固定在水壺架與立管的夾角位置，用我以前的打氣筒支架固定。我本來想買外走線專用連接器（JC40）與外掛電池支架（BTC1），但后來發(fā)現(xiàn)都不符合我經(jīng)濟適用的準(zhǔn)則，萬一以后升級了內(nèi)走線車架，這兩個東西就算閑置了。

我也嘗試過用ABS板自己搭電池收納倉，雖然可以穩(wěn)妥的收納內(nèi)置電池與JC41連接器，也能隱藏多余的線纜，但是那玩意畢竟十分簡陋，還是“坦蕩蕩”比較純粹自在。為防止進(jìn)水，在電池接頭處使用塑膠袋包裹，可以避免路上積水飛濺對電池的傷害。而下雨天，我不騎車，所以也不用考慮過多的防水問題。

在JC41分出鏈接后撥、前撥、電池的線纜，在用扎帶固定即可。本來不支持電變內(nèi)走的外走線車架，就在不增加成本的基礎(chǔ)上變身成為一輛車頭簡潔的電變整車了。

改車到這里，這輛經(jīng)濟適用型公路車就算是基本改好了，配置可以說三五年都不需要改動。很多人可能會對我選擇這款鋁合金車架表示不解，也會認(rèn)為我在這款鋁架上搭配了太高的配件，不協(xié)調(diào)。但如果你體驗過這款車架，你也許會有不同的看法，Emonda ALR車架在剛性、重量、售價上都很均衡，性價比頗高。

底子不錯的車架自然而然具備更大的改裝潛力，這也是我能在這款車架上搭配更好的配件的原因。至于鋁合金車架的“舒適性”問題，這臺上一代的Emonda ALR比我2010年正式入公路坑的Giant TCR FF（臺產(chǎn)白橙色）車架要舒適不少，這也是科技進(jìn)步的必然結(jié)果，相信在未來，大廠的鋁合金車架也會在剛性、重量、舒適性上更加均衡。此外，鋁合金車身也很皮實，不用擔(dān)心刮擦損傷，實可謂居家常備、翻山越嶺佳品。

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責(zé)任編輯：Avalon