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2、BRAIN TECHNOLOGY

軟硬隨心，想你所想

前叉和后避震應(yīng)該讓車手更快，這就是為什么閃電開發(fā)了Brain—ingenious technology，讓你的前叉與后避震在平直路面保持堅硬，在崎嶇路面變得柔軟。這就是“智慧”的避震系統(tǒng)，這個系統(tǒng)也在奧運(yùn)會賽場上得到證實(shí)。

2.1硬尾講究高效，全避震講究操控

Brain避震器是一個聰明的慣性閥避震系統(tǒng)，他知道踩踏和路面撞擊之間的差異，所以你可以站起來沖刺，Brain避震系統(tǒng)能夠保持穩(wěn)定的踩踏，將每一分力度都轉(zhuǎn)化為速度，當(dāng)車輪撞擊路面的崎嶇，慣性閥被沖開對地形進(jìn)行墳塋，允許避震器的油路流動，吸收震動，讓你在技術(shù)性路段更有控制力，并保持更好的速度。

2.2迄今最聰明的大腦

Brain技術(shù)幫助閃電創(chuàng)造最高效的全避震山地車與硬尾山地車，車手想要沖刺時更硬朗的避震，也想要跨越障礙時更靈敏的避震，閃電的Brain前叉和Brain2.0后避震可以滿足這些要求。

2.2.1Position-Sensitive前叉

前叉前25毫米行程可以像傳統(tǒng)前叉一樣自由浮動，隨著行程加大，Brain慣性閥開始運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)你踩踏時，Brain技術(shù)能夠?yàn)槟闾峁└咝У牟忍て脚_，但在細(xì)碎顛簸的處理上更加靈敏，最終你會體驗(yàn)到平穩(wěn)的踩踏與更多牽引力、控制力。

2.2.2Brain 2.0

閃電將新一代Brain2.0后避震安裝在靠近車輪軸位置，使其能夠適應(yīng)細(xì)小的顛簸。閃電還減少了油路湍流，以確保一致的懸架性能，無論擊中的速度有多大和多快。除此之外，閃電放棄了上一代Brain系統(tǒng)原始的浮動活塞，更換為新的球膽系統(tǒng)，產(chǎn)生更平滑的動作。

3、FUTURE SHOCK

Future Shock是平順性的革命，它在不犧牲速度，操控性和舒適性的情況下帶來了20毫米的行程。事實(shí)上，它反而能夠促進(jìn)以上幾點(diǎn)。通過專注于軸向（縱向）吸震性，它打破了閃電對自行車設(shè)計可能性的認(rèn)知。來看看他們是如何做到的吧。

3.1更平順等于更快

對很多人來說“平順”這個詞是可以跟“舒適”互換的。確實(shí)，這有史以來都被看作是一個給速度帶來負(fù)面影響的變量——你要么擁有一臺快車，要么擁有一臺舒適的車。但是在Ruby和Roubaix身上，閃電探索將舒適度作為提高速度的一部分。這起初有點(diǎn)復(fù)雜，但是閃電的測試清楚地證明了更“平順”確實(shí)更“快速”。通過給車架創(chuàng)造更大的垂直吸震性，或者說平順性，我們能夠通過重要的人車接觸點(diǎn)，從方方面面提高速度——降低疲勞，提高力量輸出。讓我們來分別說明一下，而不是給出一個籠統(tǒng)的答案。

降低疲勞是提高速度的一個非常顯而易見的因素。你越舒適，就越不容易疲勞——特別是在騎行了一天的粗糙路面以后。在長途奔襲中這也對力量輸出有影響。閃電發(fā)現(xiàn)“更平順”在短期能夠提高你穩(wěn)定輸出的能力。所以隨著平順性的提升，力量輸出從隨機(jī)波動變得更加穩(wěn)定，時間上的節(jié)省就會大幅度增加。

平順性的提升還有益于循跡性，從而有益于速度，因?yàn)樗�能讓輪胎更好地貼合地面。這不僅僅在壞天氣，下坡和彎道中能帶來顯著優(yōu)勢，還能夠優(yōu)化你的力量輸出。

平順性是將這一些凝結(jié)在一起的膠水，所以閃電才能很有信心地宣布更平順等于更快速。

3.2MCLAREN滾動效率模型

不同于重量，甚至阻力，吸震性很難量化。這就是為什么Specialized同McLaren應(yīng)用科技合作，想要真正理解“平順”的意義。從實(shí)驗(yàn)室規(guī)則到裝滿儀器的車輛，閃電和McLaren一起來了解騎士和路面到底是如何相互作用的——因?yàn)槟阍觳怀瞿悴荒芾斫獾臇|西。通過解讀他們的測試模型并應(yīng)用到車上，工程師可以量化平順性。并且，通過將車作為一個整體的系統(tǒng)來看待，得以找到平順性的最佳實(shí)體化解釋——系統(tǒng)的垂直激發(fā)/加速。在量化數(shù)據(jù)的支持下，將平順性的概念提升到新高度的時刻到來了。

3.3并不是所有的吸震性都相同

就吸震性這個問題，有兩種不同的論調(diào)。一種是伸展，另一種則是軸向的吸震。本質(zhì)上說，伸展是前軸相對于車架的前后移動，這是車架和前叉形變的產(chǎn)物。而軸向（或者說垂直吸震）則可以定義為車把相對于前軸的移動，這是前叉、車架和把立吸震性的產(chǎn)物。我們測試了兩種不同方式的關(guān)鍵性能指標(biāo)，最終發(fā)現(xiàn)伸展雖然在舒適性方面更突出，但并不是最平順的，也不是最快的。然而垂直吸震在前述幾個方面的指標(biāo)卻好到爆表，所以閃電擁有了創(chuàng)造吸震性革命的舞臺：全新的Future Shock。

3.4FUTURE SHOCK是什么

Future Shock擁有20毫米的行程，設(shè)置在頭管之上，從而能夠擁有垂直的運(yùn)動軌跡。所以當(dāng)前輪遇到顛簸路面的時候，車子會向上，向你的雙手移動，以保持你前進(jìn)的慣性，不會讓你減速。另一個重要的事實(shí)是由于Future Shock被置于把立之上，所以車輛的輪子被車架牢牢固定。換句話說，在避震的行程中軸距并無改變，就像傳統(tǒng)的公路車一樣，因此你能獲得非常穩(wěn)定可判的操控。

3.5為什么用彈簧？

Future Shock是為公路騎行而不是林道越野設(shè)計的，所以這套系統(tǒng)要極度靈敏。工程師發(fā)現(xiàn)彈簧吸震更符合你在路面上遇到的震動頻率。要理解為什么，就只需要看一眼市面上已有的東西。其他帶有阻尼的避震系統(tǒng)對公路騎行來說太重了，并且由于摩擦阻力，讓它們開始工作所需的力太大。因此它們在處理公路的震動方面效果并不好。