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1、空氣動(dòng)力學(xué)至上

“我們對(duì)夸張的營(yíng)銷說(shuō)辭不感興趣。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，空氣動(dòng)力學(xué)就是那么重要。這是融入我們每一個(gè)設(shè)計(jì)，每一個(gè)決定的價(jià)值觀。這就是為什么我們的產(chǎn)品能成為業(yè)界標(biāo)桿的原因�！�

1.1空氣動(dòng)力學(xué)就是一切

總的來(lái)說(shuō)，空氣阻力是影響騎行者前行主要的力，而唯一完全消除它的方式是靜止不動(dòng)，所以盡可能降低它就顯得尤其重要。所以閃電不惜重金建立了一支空氣動(dòng)力學(xué)專家隊(duì)伍，并且對(duì)他們予取予求，只要能把事情做好就行——流體動(dòng)態(tài)計(jì)算系統(tǒng)（CFD），車上數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAQ）。當(dāng)然，打雷還給他們建造了自己的風(fēng)洞，就在加利福尼亞MorganHill總部的對(duì)面。這一切，在創(chuàng)新思維的引領(lǐng)下，讓空氣動(dòng)力學(xué)創(chuàng)新能產(chǎn)生得更快，也能用更短的時(shí)間讓車手變的更快。

Chris Yu，Mark Cote，Chris D’Aluisio，Camron Piper和Chuck Teixeira——對(duì)他們來(lái)說(shuō)，空氣動(dòng)力學(xué)的力學(xué)之旅已經(jīng)擁有超過(guò)50年的經(jīng)驗(yàn)，以及超過(guò)兩萬(wàn)小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)。他們的專業(yè)性和團(tuán)隊(duì)合作不僅獨(dú)特，而且是讓科學(xué)向新方向發(fā)展的關(guān)鍵要素。最終，如果你的風(fēng)洞就在馬路對(duì)面，而不像機(jī)場(chǎng)那么遠(yuǎn)的話，你就可以讓通勤用的擋泥板或是世界杯速降車都能變得更快。這是完全的自由，也培養(yǎng)了自行車業(yè)內(nèi)著名的創(chuàng)新文化。換句話說(shuō)，這支團(tuán)隊(duì)可以自由地挑戰(zhàn)新理論，嘗試從未有過(guò)的設(shè)計(jì)理念，而不需要在圣地亞哥預(yù)約一天的時(shí)間僅僅是測(cè)試偏航角來(lái)驗(yàn)證模型的預(yù)期。

1.2風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室

當(dāng)然，閃電整個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)工作的關(guān)鍵是自己的風(fēng)洞。它按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建造，是出類拔萃的自行車專用風(fēng)洞。針對(duì)真正的自行車的速度對(duì)它進(jìn)行優(yōu)化。它足夠大，能夠一次測(cè)試多個(gè)車手，模擬組隊(duì)騎行的情況，例如集團(tuán)騎行或者團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽。它是如此靠近團(tuán)隊(duì)，能夠方便地測(cè)試而不用考慮成本或時(shí)間，所以閃電能自由地去測(cè)試所做的一切 — — 從通勤的頭盔到服裝，以及其他各種東西。因?yàn)樗�也被用作教育設(shè)施，所以也預(yù)留了空間給我們的技師和經(jīng)銷商來(lái)觀摩和學(xué)習(xí)，這直接影響到產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和你在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商門店內(nèi)的體驗(yàn)。

1.3Free Foil管型集合

有意思的是，閃電尋找優(yōu)化管型的過(guò)程并不總是從風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室開(kāi)始。從這一代的Venge開(kāi)始，工程師運(yùn)用了一項(xiàng)新技術(shù)并且把它稱為FreeFoil管型集合。工程師寫了一個(gè)優(yōu)化算法，并且使用了超級(jí)計(jì)算機(jī)（是的打雷使用了一個(gè)貨真價(jià)實(shí)的超級(jí)計(jì)算機(jī)）來(lái)幫助開(kāi)發(fā)新的空氣動(dòng)力學(xué)外形，他們擁有不同的重量、不同的表面，以及結(jié)構(gòu)目標(biāo)。擁有這樣一個(gè)形狀的集合，里面的這些形狀各有各的參數(shù)偏重，閃電就可以把它們放在自行車的各個(gè)部位，并且測(cè)試大量的組合，確定出更快的設(shè)計(jì)，進(jìn)入風(fēng)洞測(cè)試。將來(lái)，這種方法將會(huì)拓展到其他的自行車和零件開(kāi)發(fā)上。所以在硅谷的超級(jí)計(jì)算能力的幫助下，閃電正在發(fā)現(xiàn)速度的新型態(tài)。

1.4計(jì)算流體力學(xué)(CFD)

閃電并不是唯一使用CFD的公司，它讓像Chris Yu這樣的空氣動(dòng)力學(xué)專家能夠在虛擬世界中嘗試各種形狀和表面。有了它，他可以很方便地模擬各種流體通過(guò)各種形狀來(lái)測(cè)試空氣動(dòng)力學(xué)性能。CFD讓工程師通過(guò)模擬來(lái)看見(jiàn)真實(shí)世界中看不見(jiàn)的東西，例如車架上一個(gè)小點(diǎn)的阻力。這是預(yù)測(cè)空氣動(dòng)力學(xué)特性非常有效的方法。但是閃電也有CFD非常規(guī)的用法，它能夠讓我們?cè)谥谱髟�型并且放進(jìn)我們的風(fēng)洞測(cè)試之前就把不好的設(shè)計(jì)淘汰掉。當(dāng)然，閃電的情況比較特殊，工程師能夠在上午把設(shè)計(jì)放入CFD中驗(yàn)證，然后3D打印一個(gè)原型，在下班前就放入風(fēng)洞中實(shí)測(cè)。

1.5數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(DAQ)

閃電擁有DAQ系統(tǒng)，在公路和場(chǎng)地中使用。DAQ收集功率、速度、車手姿態(tài)以及風(fēng)向，測(cè)量車手真正的風(fēng)阻系數(shù)。從這種測(cè)試中獲得的數(shù)據(jù)讓工程師能夠指導(dǎo)Body Geometry Fit團(tuán)隊(duì)，競(jìng)賽市場(chǎng)人員以及車手們，告訴他們哪些姿態(tài)改變可以提升運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。雖然風(fēng)洞能夠更加精準(zhǔn)，但是沒(méi)有什么比得上將所學(xué)的與真實(shí)世界的騎行相結(jié)合。

2、BRAIN TECHNOLOGY

軟硬隨心，想你所想

前叉和后避震應(yīng)該讓車手更快，這就是為什么閃電開(kāi)發(fā)了Brain—ingenious technology，讓你的前叉與后避震在平直路面保持堅(jiān)硬，在崎嶇路面變得柔軟。這就是“智慧”的避震系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)也在奧運(yùn)會(huì)賽場(chǎng)上得到證實(shí)。

2.1硬尾講究高效，全避震講究操控

Brain避震器是一個(gè)聰明的慣性閥避震系統(tǒng)，他知道踩踏和路面撞擊之間的差異，所以你可以站起來(lái)沖刺，Brain避震系統(tǒng)能夠保持穩(wěn)定的踩踏，將每一分力度都轉(zhuǎn)化為速度，當(dāng)車輪撞擊路面的崎嶇，慣性閥被沖開(kāi)對(duì)地形進(jìn)行墳塋，允許避震器的油路流動(dòng)，吸收震動(dòng)，讓你在技術(shù)性路段更有控制力，并保持更好的速度。

2.2迄今最聰明的大腦

Brain技術(shù)幫助閃電創(chuàng)造最高效的全避震山地車與硬尾山地車，車手想要沖刺時(shí)更硬朗的避震，也想要跨越障礙時(shí)更靈敏的避震，閃電的Brain前叉和Brain2.0后避震可以滿足這些要求。

2.2.1Position-Sensitive前叉

前叉前25毫米行程可以像傳統(tǒng)前叉一樣自由浮動(dòng)，隨著行程加大，Brain慣性閥開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)你踩踏時(shí)，Brain技術(shù)能夠?yàn)槟闾峁└咝У牟忍て脚_(tái)，但在細(xì)碎顛簸的處理上更加靈敏，最終你會(huì)體驗(yàn)到平穩(wěn)的踩踏與更多牽引力、控制力。

2.2.2Brain 2.0

閃電將新一代Brain2.0后避震安裝在靠近車輪軸位置，使其能夠適應(yīng)細(xì)小的顛簸。閃電還減少了油路湍流，以確保一致的懸架性能，無(wú)論擊中的速度有多大和多快。除此之外，閃電放棄了上一代Brain系統(tǒng)原始的浮動(dòng)活塞，更換為新的球膽系統(tǒng)，產(chǎn)生更平滑的動(dòng)作。

3、FUTURE SHOCK

Future Shock是平順性的革命，它在不犧牲速度，操控性和舒適性的情況下帶來(lái)了20毫米的行程。事實(shí)上，它反而能夠促進(jìn)以上幾點(diǎn)。通過(guò)專注于軸向（縱向）吸震性，它打破了閃電對(duì)自行車設(shè)計(jì)可能性的認(rèn)知。來(lái)看看他們是如何做到的吧。

3.1更平順等于更快

對(duì)很多人來(lái)說(shuō)“平順”這個(gè)詞是可以跟“舒適”互換的。確實(shí)，這有史以來(lái)都被看作是一個(gè)給速度帶來(lái)負(fù)面影響的變量——你要么擁有一臺(tái)快車，要么擁有一臺(tái)舒適的車。但是在Ruby和Roubaix身上，閃電探索將舒適度作為提高速度的一部分。這起初有點(diǎn)復(fù)雜，但是閃電的測(cè)試清楚地證明了更“平順”確實(shí)更“快速”。通過(guò)給車架創(chuàng)造更大的垂直吸震性，或者說(shuō)平順性，我們能夠通過(guò)重要的人車接觸點(diǎn)，從方方面面提高速度——降低疲勞，提高力量輸出。讓我們來(lái)分別說(shuō)明一下，而不是給出一個(gè)籠統(tǒng)的答案。

降低疲勞是提高速度的一個(gè)非常顯而易見(jiàn)的因素。你越舒適，就越不容易疲勞——特別是在騎行了一天的粗糙路面以后。在長(zhǎng)途奔襲中這也對(duì)力量輸出有影響。閃電發(fā)現(xiàn)“更平順”在短期能夠提高你穩(wěn)定輸出的能力。所以隨著平順性的提升，力量輸出從隨機(jī)波動(dòng)變得更加穩(wěn)定，時(shí)間上的節(jié)省就會(huì)大幅度增加。

平順性的提升還有益于循跡性，從而有益于速度，因?yàn)樗�能讓輪胎更好地貼合地面。這不僅僅在壞天氣，下坡和彎道中能帶來(lái)顯著優(yōu)勢(shì)，還能夠優(yōu)化你的力量輸出。

平順性是將這一些凝結(jié)在一起的膠水，所以閃電才能很有信心地宣布更平順等于更快速。

3.2MCLAREN滾動(dòng)效率模型

不同于重量，甚至阻力，吸震性很難量化。這就是為什么Specialized同McLaren應(yīng)用科技合作，想要真正理解“平順”的意義。從實(shí)驗(yàn)室規(guī)則到裝滿儀器的車輛，閃電和McLaren一起來(lái)了解騎士和路面到底是如何相互作用的——因?yàn)槟阍觳怀瞿悴荒芾斫獾臇|西。通過(guò)解讀他們的測(cè)試模型并應(yīng)用到車上，工程師可以量化平順性。并且，通過(guò)將車作為一個(gè)整體的系統(tǒng)來(lái)看待，得以找到平順性的最佳實(shí)體化解釋——系統(tǒng)的垂直激發(fā)/加速。在量化數(shù)據(jù)的支持下，將平順性的概念提升到新高度的時(shí)刻到來(lái)了。

3.3并不是所有的吸震性都相同

就吸震性這個(gè)問(wèn)題，有兩種不同的論調(diào)。一種是伸展，另一種則是軸向的吸震。本質(zhì)上說(shuō)，伸展是前軸相對(duì)于車架的前后移動(dòng)，這是車架和前叉形變的產(chǎn)物。而軸向（或者說(shuō)垂直吸震）則可以定義為車把相對(duì)于前軸的移動(dòng)，這是前叉、車架和把立吸震性的產(chǎn)物。我們測(cè)試了兩種不同方式的關(guān)鍵性能指標(biāo)，最終發(fā)現(xiàn)伸展雖然在舒適性方面更突出，但并不是最平順的，也不是最快的。然而垂直吸震在前述幾個(gè)方面的指標(biāo)卻好到爆表，所以閃電擁有了創(chuàng)造吸震性革命的舞臺(tái)：全新的Future Shock。

3.4FUTURE SHOCK是什么

Future Shock擁有20毫米的行程，設(shè)置在頭管之上，從而能夠擁有垂直的運(yùn)動(dòng)軌跡。所以當(dāng)前輪遇到顛簸路面的時(shí)候，車子會(huì)向上，向你的雙手移動(dòng)，以保持你前進(jìn)的慣性，不會(huì)讓你減速。另一個(gè)重要的事實(shí)是由于Future Shock被置于把立之上，所以車輛的輪子被車架牢牢固定。換句話說(shuō)，在避震的行程中軸距并無(wú)改變，就像傳統(tǒng)的公路車一樣，因此你能獲得非常穩(wěn)定可判的操控。

3.5為什么用彈簧？

Future Shock是為公路騎行而不是林道越野設(shè)計(jì)的，所以這套系統(tǒng)要極度靈敏。工程師發(fā)現(xiàn)彈簧吸震更符合你在路面上遇到的震動(dòng)頻率。要理解為什么，就只需要看一眼市面上已有的東西。其他帶有阻尼的避震系統(tǒng)對(duì)公路騎行來(lái)說(shuō)太重了，并且由于摩擦阻力，讓它們開(kāi)始工作所需的力太大。因此它們?cè)谔幚砉�路的震�?dòng)方面效果并不好。

4、FACT碳纖維

FACT，F(xiàn)unctional Advanced Composite Technology的縮寫，總結(jié)了閃電對(duì)碳纖維復(fù)合材料方面的思路。這是一種全面的工程方法，它指導(dǎo)了閃電車架和配件的研發(fā)，從最初的草圖到最終的產(chǎn)品。

4.1事實(shí)（Fact）站在我們一邊

FACT代表了在碳纖維復(fù)合材料方面整體性的思路。就像其他項(xiàng)目一樣，F(xiàn)ACT車架和裝備基于像你一樣的騎士的需求。首先，工程師評(píng)估“為什么需要制造某個(gè)東西”，然后解決“如何來(lái)更好地制造它”的問(wèn)題。足夠簡(jiǎn)單吧？理論上，是的，但是事實(shí)上這需要在一系列領(lǐng)域都有大師般的造詣：設(shè)計(jì)與工程，材料選擇，編織過(guò)程，以及測(cè)試。閃電認(rèn)為最終的結(jié)果是值得付出的，并且如果你有機(jī)會(huì)使用過(guò)FACT碳纖維的話，你很可能也會(huì)同意。

4.2設(shè)計(jì)與工程：黑色藝術(shù)

可以把前面提到的兩個(gè)詞換成另外兩個(gè)相關(guān)的詞，例如創(chuàng)新與優(yōu)化。創(chuàng)新和優(yōu)化的過(guò)程是閃電先設(shè)想出新的技術(shù)，讓每一臺(tái)車都能超越同類的車。例如車上常見(jiàn)的一體式五通/后下叉設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，工程師看到了一個(gè)需求，試驗(yàn)了這種解決方案，現(xiàn)在得出的設(shè)計(jì)能夠抵御踩踏受力下的形變，帶來(lái)更好的力量傳遞。這個(gè)部分需要以年計(jì)的時(shí)間，而且并沒(méi)有簡(jiǎn)單明了的方法來(lái)解釋它的原理，所以你可以認(rèn)為這是碳纖維的魔法。

4.3材料：并不是所有的碳纖維都一樣

在生產(chǎn)開(kāi)始之前，工程師會(huì)為每一款車尋找特定的纖維，樹(shù)脂，以及織法。和選擇碳纖維一樣重要的是選擇纖維方向，或者說(shuō)“疊層順序研發(fā)”，也就是碳纖維如何纏繞或者放置在車架上。比較好的例子是S-Works Roubaix，在下管，五通和上管采用了較多E390高模量碳纖維，剛性更好，以防止彎曲變形，帶來(lái)更好的力量傳遞。這些區(qū)域大部分采用零度纖維來(lái)讓它擁有更好的剛性，但是這樣的疊層不會(huì)適用于閃電制造的其他車輛。每一款車都有獨(dú)特的疊層，當(dāng)你加入閃電的Rider-First Engineered?方法來(lái)設(shè)計(jì)的時(shí)候，獨(dú)特性將會(huì)細(xì)到每一個(gè)車架尺碼。

4.4讓我們?cè)煲慌_(tái)車

杰出的材料如果沒(méi)有合適的結(jié)構(gòu)和制造也毫無(wú)用處。將頭管、上管、下管、立管、后上叉結(jié)合，加上一體式五通后下叉等幾個(gè)單體結(jié)構(gòu)來(lái)建造車架，碳纖維能夠在不同的管子之間連續(xù)通過(guò)，帶來(lái)重量，剛性和強(qiáng)度上的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)工程師覺(jué)得已經(jīng)差不多了的時(shí)候，就該測(cè)試了。這是FACT碳纖維研發(fā)過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。

為了確保每一款車都達(dá)到期望值，它們都需要在實(shí)驗(yàn)室里和公路或者林道中通過(guò)大量的測(cè)試。測(cè)試每一款原型車架的所有受力點(diǎn)，讓職業(yè)車手試騎，然后制造多個(gè)不同版本，如果有必要的話再?gòu)念^開(kāi)始，直到滿意為止。

5、帶MIMIC技術(shù)的POWER座墊

來(lái)自座墊的壓力會(huì)讓原本快樂(lè)的騎行變成一場(chǎng)噩夢(mèng)般的痛苦體驗(yàn)。但是全新帶MIMIC技術(shù)的Power座墊能幫助您重回“天堂”。它可以模仿身體對(duì)各種不同壓力的反應(yīng)，從而在軟組織中創(chuàng)造出一種動(dòng)態(tài)平衡。

5.1讓不舒適變得舒適

從社會(huì)輿論上說(shuō)這是一個(gè)令人感到不適的話題，但是很多女士的敏感部位在騎行時(shí)確實(shí)伴隨著疼痛甚至麻木，并且還會(huì)帶來(lái)一些更嚴(yán)重的實(shí)質(zhì)性后果。有些女士會(huì)減少騎行的運(yùn)動(dòng)量，有些甚至?xí)�完全告別騎行運(yùn)動(dòng)，而在一些比較極端的例子里，有些女士會(huì)還需要尋求手術(shù)的幫助。

這對(duì)閃電（的某些部門）來(lái)說(shuō)是不可接受的，所以工程師著手通過(guò)全新的，帶有MIMIC技術(shù)的女士Power座墊，來(lái)幫助女士重新愛(ài)上騎行。融入了幾十年Body Geometry的經(jīng)驗(yàn)和方法，這款革命性的座墊通過(guò)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和科學(xué)實(shí)驗(yàn)，提供結(jié)構(gòu)性和解剖學(xué)的支撐，同時(shí)可以有效降低敏感部位的壓力。

你無(wú)需再默默忍受。即使社會(huì)輿論不愿聆聽(tīng)您講述自己敏感部位的痛苦，那也不應(yīng)成為您在車上忍受不適的原因。

5.2它如何工作

這是一款以人為中心的座墊。與其他Body Geometry產(chǎn)品一樣，這款座墊也是經(jīng)過(guò)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和科學(xué)測(cè)試，降低壓力同時(shí)提供結(jié)構(gòu)性的支撐，以改善關(guān)鍵部位的血液流通狀況。多層緩沖系統(tǒng)被融入座墊，同時(shí)可有效降低軟組織部位的壓力，所以您可以騎行得更久，更舒適。

5.3通向舒適的道路

有志者事竟成，Dr. Andy Pruitt和他的團(tuán)隊(duì)特別善于解決問(wèn)題。為了達(dá)成這一設(shè)計(jì)，他們完全在Body Geometry的基礎(chǔ)之上建立解決方案：尋找問(wèn)題，通過(guò)設(shè)計(jì)解決問(wèn)題，然后通過(guò)科學(xué)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

5.3.1尋找問(wèn)題

為了解決這一“默默忍受”的痛苦，團(tuán)隊(duì)首先要尋找各種騎行方式的女士，并且還要愿意開(kāi)口談?wù)撨@個(gè)尷尬的話題。他們組織了一個(gè)由20余名女性組成的核心小組，包括Alison Tetrick，然后把她們分成數(shù)據(jù)收集和座墊原型測(cè)試小組。在整個(gè)研發(fā)過(guò)程中，這些女性騎士為閃電提供了高水準(zhǔn)的使用反饋和測(cè)試數(shù)據(jù)。

5.3.2解讀結(jié)果

讓團(tuán)隊(duì)最意外的發(fā)現(xiàn)之一，是關(guān)于座墊開(kāi)槽。雖然傳統(tǒng)的熱力分布測(cè)試找到了座墊前后的壓力點(diǎn)，但非傳統(tǒng)測(cè)試和解剖學(xué)標(biāo)記揭示出，對(duì)一些女士來(lái)說(shuō)軟組織其實(shí)是在腫脹后被擠入了鏤空部位。當(dāng)然，解決方案并不是簡(jiǎn)單得把鏤空填平，而是需要一種泡棉來(lái)提供支撐，卻不會(huì)由于它的存在而增添壓力。基于這一點(diǎn)，MIMIC技術(shù)誕生了。

5.3.3提供解決方案

想要一款真正為女士設(shè)計(jì)的座墊？需要測(cè)試測(cè)試再測(cè)試。實(shí)際上這款坐墊在產(chǎn)品研發(fā)歷史中反復(fù)測(cè)試的數(shù)量驚人�？焖僦圃煸�型讓Andy和他的團(tuán)隊(duì)能夠立即獲得各種不同泡棉密度和位置對(duì)騎行感受帶來(lái)的變化反饋。通過(guò)將座墊和身體軟組織的密度相匹配——“模仿”軟組織——這款座墊得以將坐骨所需的硬朗支撐和與身體所需的相仿密度相結(jié)合。

6、BODY GEOMETRY

Body Geometry產(chǎn)品擁有人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)科學(xué)測(cè)試，能提升運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，增強(qiáng)舒適性，降低受傷幾率。無(wú)論您是怎樣的騎行風(fēng)格，人車接觸點(diǎn)都會(huì)帶來(lái)特別的挑戰(zhàn)。閃電的Body Geometry裝備能帶來(lái)更加個(gè)性化的解決方案，優(yōu)化您的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)和舒適性。閃電擁有一群熱情高漲的醫(yī)生、工程師和運(yùn)動(dòng)員，他們合作創(chuàng)造的這些設(shè)計(jì)扎根于科學(xué)，并且通過(guò)認(rèn)可成為Body Geometry產(chǎn)品，這樣，您才能人車合一。

6.1為什么選擇Body Geometry?

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，通過(guò)設(shè)計(jì)解決問(wèn)題，并用科學(xué)驗(yàn)證它，這就是Body Geometry。雖然大多數(shù)人現(xiàn)在將舒適視為理所當(dāng)然，但在Body Geometry之前，自行車設(shè)計(jì)的人體工程學(xué)在一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)幾乎沒(méi)有向前發(fā)展。眾所周知，座墊很不舒服，正如90年代的研究表明，它們引發(fā)了現(xiàn)實(shí)的身體健康問(wèn)題。疤痕，麻木，血流受限，這些問(wèn)題亟待解決。所以，工程師找到了解決方法。閃電組織了一批醫(yī)療專業(yè)人員，并于1997年研發(fā)出第一代Body Geometry座墊。這個(gè)座墊是自行車行業(yè)一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，通過(guò)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和科學(xué)測(cè)試來(lái)推動(dòng)解決方案的研發(fā)仍然是我們今天的指導(dǎo)精神和理念。

當(dāng)然，不久后閃電開(kāi)始將這種科學(xué)驅(qū)動(dòng)的方法用于鞋子和手套的研發(fā)。研發(fā)出了第一款帶有足弓支撐，外旋墊片和跖骨支撐的騎行鞋，它們可以有效分散熱點(diǎn)，減緩麻木，增加功率輸出，并大大減少膝蓋受傷的幾率。關(guān)于手套，工程師通過(guò)創(chuàng)新，減輕尺神經(jīng)的壓力，從而減緩手部麻木和疲勞。

任重道遠(yuǎn)，Body Geometry 一直在不斷發(fā)展，閃電將致力于尋找新的方式，為您提供更好更舒適的騎行裝備。

6.2騎行鞋與鞋墊

更多舒適、更少傷痛和更高功率輸出的關(guān)鍵，來(lái)自于足弓支撐、外旋內(nèi)置墊片和帶有跖骨墊片的，個(gè)性化的鞋墊。在它們和諧的共同作用下，能夠幫助胯部、足部和膝部的對(duì)正，同時(shí)有效限制膝關(guān)節(jié)的橫向移動(dòng)，從而保持更好的血液循環(huán)，一直到您的腳趾。

6.3座墊

閃電的座墊是與世界高水平運(yùn)動(dòng)員合作開(kāi)發(fā)。通過(guò)各種特色設(shè)計(jì)，例如Power座墊上的Body Geometry鏤空，閃電的座墊能夠有效緩解神經(jīng)、血管和軟組織所受的壓迫。它們不僅能降低壓力，還能提供您所需的支撐和舒適性，不僅僅是在長(zhǎng)距離高強(qiáng)度的騎行，在休閑的周末游蕩在城市中也一樣。

6.4手套和把套

跟雙手麻木說(shuō)再見(jiàn)吧——閃電的Body Geometry手套采用策略性布置，符合雙手曲線的襯墊可以將壓力有效分散，從而降低神經(jīng)壓力，保持到指尖的血液循環(huán)。與手套相匹配，把套貼合您雙手的解剖學(xué)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步緩解壓力。作為一整套系統(tǒng)，它們提供更好的舒適性和操控性。

6.5RETUL

Specialized門店的Retül技術(shù)能輔助Body Geometry裝備的個(gè)性化選擇，讓您騎行時(shí)踩出更高的功率并且降低傷痛。Body Geometry裝備在針對(duì)您自身需求個(gè)性化選擇的情況下才能發(fā)揮更好的性能。Retül Match和Fitting技術(shù)為您帶來(lái)了解自身的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這樣您就可以快速選擇適合自己的裝備，同時(shí)安全而便捷地將您個(gè)性化的身體參數(shù)儲(chǔ)存起來(lái)以便將來(lái)選擇裝備時(shí)調(diào)用。

7、全新S-WORKS 7

什么是更好的騎行鞋？突出的力量傳遞？更好的舒適性？非常杰出的外型？當(dāng)然閃電都想要。S-Works 7，在這里一個(gè)都不想妥協(xié)。

7.1更緊密的聯(lián)系

S-Works 7的一切都是新的，一切都更好了，更硬、更輕、更貼合。S-Works 7 把你的輸出高效率的傳遞到鎖踏。

7.1.1 10km舒適，10,000km也舒適

新的材料，新的構(gòu)造，還有懂你的Body Geometry技術(shù)。S-Works 7超乎你的想象。

7.1.2更好的鎖鞋應(yīng)該是什么樣子的？

鎖鞋很少能和奢華感搭上關(guān)系——直到現(xiàn)在。我們減少線條，使用高級(jí)材料，并獨(dú)享全新BOA?旋鈕。

7.2Body Geometry

Body Geometry是你和你的車的良好的聯(lián)系。方方面面都基于功效學(xué)的考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)，并通過(guò)科學(xué)得測(cè)試只在提高功率，增加效率并減少受傷幾率。所以如此舒適并不是一個(gè)碰巧，這是科學(xué)。

7.3全新的Powerline?鞋底

工程師是否一定要用為了F1而開(kāi)發(fā)的層疊碳纖維技術(shù)？也許不。讓曾經(jīng)開(kāi)發(fā)出Rider-First Engineering技術(shù)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)為你分析壓力分布是否有點(diǎn)用力過(guò)猛？也許。不過(guò)閃電并不羞于讓你知道他們?cè)谝浑p鎖鞋的外底上花了多少的研發(fā)。是的，對(duì)有些人來(lái)說(shuō)這“僅僅”只是一個(gè)鞋底，但閃電把它看作是你本人的一個(gè)延伸。你，值得擁有一個(gè)既輕又硬的鞋底。

7.4全新的PadLock?鞋跟

第一代PadLock?鞋跟能有效防止足部的滑出，但代價(jià)是犧牲一些額外的舒適性。閃電聽(tīng)到了許多真實(shí)的反饋并接受了這一挑戰(zhàn)——在不損失這止滑度的同時(shí)增加更多的舒適性，幾乎不減少能量的傳遞。為了愛(ài)，閃電的工程師們做到了——給他們額外來(lái)點(diǎn)小餅干！

7.5每一個(gè)細(xì)節(jié)都值得推敲

還有要增加的功能？S-Works 7的每一個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)了反復(fù)推敲和仔細(xì)檢查，像黏合的邊緣以及獨(dú)享的BOA?旋鈕打造的美感也切實(shí)有助于表現(xiàn)。

7.5.1定制S3 BOA?旋鈕

閃電和BOA?直接合作帶來(lái)了可能從未見(jiàn)過(guò)的全新旋鈕。這些CNC鋁合金一體切割式的旋鈕不僅讓你更帥，而且還提供毫米的調(diào)整。耐久、精確、非常好。并且最重要的一點(diǎn)，BOA?的創(chuàng)新精神。

7.5.2Dyneema纖維

如果你拿一些NASA用來(lái)制作重返大氣層的降落傘材料來(lái)做一些鞋會(huì)怎樣？得到一雙如此耀眼群星圍繞的鞋子！Dyneema?纖維具有高度的可延展性和可塑性，但遇到拉扯時(shí)又非常具有抗拉伸性。用在鞋上，它能很好的包裹你的腳——舒適但減少功率損失。并且，這是一雙采用著如此非凡材料的自行車鎖鞋。

8、S-WORKS EVADE

數(shù)不清的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，無(wú)數(shù)的迭代產(chǎn)品，只為了一個(gè)目標(biāo)：讓已經(jīng)夠快的頭盔更快，并且更涼爽！現(xiàn)在，成功了。

8.1更快變得更快了

全新的Evade是在風(fēng)洞中不斷設(shè)想、構(gòu)思而誕生。為什么？因?yàn)槲覀兦椴蛔越�只想更快�?/p>

8.1.1這個(gè)頭盔不僅是快

悶熱難耐并不COOL——?dú)鈩?dòng)頭盔老是抓不住這個(gè)要點(diǎn)。閃電移除了讓腦袋涼爽下來(lái)的阻礙，現(xiàn)在戴Evade涼快得就像沒(méi)有戴頭盔。

8.1.2也只是更加舒適

閃電聽(tīng)取了你們的意見(jiàn)，現(xiàn)在Evade有了更短、更緊湊的設(shè)計(jì)，并且保留了你們熟悉和喜愛(ài)的元素。這不像一個(gè)更快的頭盔，它只是讓人覺(jué)得更好了。

8.2拼圖氣動(dòng)測(cè)試

一個(gè)氣動(dòng)良好的頭盔由眾多組件構(gòu)成，所以針對(duì)每一個(gè)部件進(jìn)行測(cè)試就變得理所當(dāng)然，對(duì)嗎？閃電自有的Win Tunnel風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室允許他們做到這一點(diǎn)，閃電想要的其他類型的測(cè)試空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試也能勝任。雖然這看起來(lái)有點(diǎn)像拼樂(lè)高積木，但是模塊化測(cè)試方法是閃電迄今做過(guò)的十分精致的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試，將頭盔分為多個(gè)部分，可以獨(dú)立測(cè)試每一部分的表現(xiàn)，以便確定合理的的通風(fēng)開(kāi)孔和造型。將它們組合在一起，你就擁有了十分優(yōu)秀的公路車頭盔。

8.3熱量測(cè)試

熱量測(cè)試是一種黑暗藝術(shù)，所以閃電不相信風(fēng)洞背后有什么神秘巫師，他們樹(shù)立了自己的標(biāo)準(zhǔn)。是否為科學(xué)而燒毀了一些頭盔護(hù)墊？是的。工程師對(duì)頭盔冷卻的了解比任何以往任何時(shí)候都要多。他們很高興地說(shuō)，戴著全新Evade就感覺(jué)像不戴頭盔一樣清涼。你沒(méi)看錯(cuò)，再也不會(huì)有什么理由不在每次騎行中追尋氣動(dòng)效益。

8.4風(fēng)洞的作用

氣流測(cè)試究竟有什么用？首先，它創(chuàng)造了一個(gè)測(cè)試過(guò)的十分快速的公路車頭盔。它不僅僅比上一代Evade快上6秒，平均來(lái)說(shuō)，它幾乎和S-Wroks TT頭盔一樣快。同樣重要的，閃電也回答了這個(gè)問(wèn)題，“為什么在快要熱炸的時(shí)候還要想著節(jié)省功率？”因?yàn)樾碌腅vade不僅快，而且比上一代更涼快，就像沒(méi)有戴頭盔一樣。

9、SWAT科技

如果沒(méi)必要，干嘛要背個(gè)包？這個(gè)問(wèn)題困擾了我們很多年，最終，它讓我們刷新了審視收納的方法，不僅僅是車上，還有騎士身上。

9.1SWAT科技

用膠布把備胎和補(bǔ)給粘在昂貴的碳纖維車輛上的諷刺做法并沒(méi)有在這里失傳。但是當(dāng)這個(gè)世界上有這樣一個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，閃電給出了解決方案。SWAT兼容車架和服飾是功能性的革命，在一些型號(hào)上能夠讓你實(shí)時(shí)取得一切你需要的物品來(lái)滿足你維修以及其他很多很多需求。這項(xiàng)新科技讓你能夠以獨(dú)特的方式收納內(nèi)胎、氣筒、工具、補(bǔ)給和飲水。是時(shí)候跟難看的包裹說(shuō)再見(jiàn)了，讓所有你需要東西都在你想要的地方。

9.2不止車架

        你不需要花很多錢，甚至不需要擁有一臺(tái)SPECIALIZED自行車來(lái)享受SWAT技術(shù)。像SWAT?短褲或者背心這樣的產(chǎn)品同樣能夠給你帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的選擇，讓你將騎行必需品從背包中解放出來(lái)，以幾乎難以注意到的方式收納在你身上。閃電在設(shè)計(jì)中精心布置了多個(gè)口袋，讓它們能夠收納物品的同時(shí)不會(huì)大幅度移位或者帶來(lái)不適。實(shí)質(zhì)上這意味著應(yīng)該把你的鑰匙或者7S Plus放在哪里已經(jīng)是過(guò)時(shí)的話題。

9.3山地收納

針對(duì)山地車人群，閃電也將SWAT變成了設(shè)計(jì)特色之一。這意味著完全整合的緊急修理解決方案，例如車架內(nèi)置EMT組合工具和舵管頂蓋鏈條工具，來(lái)解決各種林道中的機(jī)械故障維修。同時(shí)貫徹車架應(yīng)該能夠舒適放置兩個(gè)水壺的準(zhǔn)則，閃電還消除了背負(fù)悶熱的水袋包的需求。

9.4鐵三車收納

車上收納方案方面，閃電也采用了類似“過(guò)分”的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。在鐵三方面，工程師創(chuàng)造了整合收納解決方案，例如Fuel Cell，F(xiàn)uelslage和Tripod，來(lái)提供各種攜帶食品、充氣裝備以及工具，并且不會(huì)影響Shiv在路面上的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)。

9.5就是能裝

不過(guò)最令人印象深刻的是專利的SWAT Door收納倉(cāng)，給一些碳纖維車架帶來(lái)了終極的整合收納方案。只需在下管水壺架部位簡(jiǎn)單地一按一拉，你就能夠開(kāi)啟巨大的儲(chǔ)藏空間，而這都不會(huì)影響車架的強(qiáng)度和騎乘品質(zhì)。只要你能放進(jìn)去的東西，你就能帶著它去騎行，所以你可以發(fā)揮想象力，將你的騎行必需品放在你想要的地方——離開(kāi)你的后背，放在你的車上。

責(zé)任編輯：Avalon