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【核心技術(shù)篇】

4、Active Braking Pivot自由剎車盡在掌控

4.1ABP是什么

后避震裝置是自行車發(fā)展史中最偉大的創(chuàng)新之一，可保持與路面的接觸和操控性。盡管多年來(lái)有多種避震設(shè)備面世，但只要騎手剎車，該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)也會(huì)一并停止。這是因?yàn)閯x車會(huì)鎖死避震。Trek推出的Active Braking Pivot(ABP)解決了這一問(wèn)題。這一專利系統(tǒng)可讓后避震在剎車過(guò)程中仍然繼續(xù)工作。不會(huì)再出現(xiàn)剎車的吱吱聲，慣性滑行路程更短，握住和松開剎車不必再猶豫。這就是ABP的優(yōu)勢(shì)所在。

4.2工作原理

避震技術(shù)的創(chuàng)新，讓山地車更快更安全，也讓更多人可以享受騎行樂(lè)趣。很多自行車手都會(huì)遇到這樣令人沮喪的經(jīng)歷：遇到大型障礙物或急轉(zhuǎn)彎時(shí)想要?jiǎng)x閘，但后減震器卻被鎖死。

4.2.1目前的尷尬

你應(yīng)該知道這種狀態(tài)：開始剎車后，前叉受力壓縮，后減震器外延長(zhǎng)，兩個(gè)避震系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)都不再起作用。后輪從凸起物上掠過(guò)，身體感受到碰撞。就在車手最需要減震器的時(shí)候，它卻罷工了，這將影響對(duì)自行車的控制�，F(xiàn)在只能有兩個(gè)選擇：要么在遇到障礙物前完全剎車，但這會(huì)中斷騎行的流暢性；或者，如果沒(méi)有信心闖過(guò)顛簸道路，那就只能“飛”過(guò)去。

4.2.2解決方案

ABP之所以如此高效，是因?yàn)樗鼘⒑蟊苷饦休S以同心方式，安裝在連接Trek Full Floater避震系統(tǒng)的后軸四周。同心樞軸直接位于后下叉和后上叉之間，包括一個(gè)安裝在搖臂上、由主軸帶動(dòng)的軸承。這樣的配置將剎車力量和避震功能隔離開，讓兩個(gè)系統(tǒng)可以不受影響地獨(dú)立工作。

碟剎組件，又被稱為“浮盤剎車”，與一個(gè)獨(dú)立剎車臂相連接，讓它的“浮動(dòng)”可以不受車架和減震動(dòng)作的影響。與很多其他設(shè)計(jì)相比，這種方法減少了剎車片和卡鉗之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

ABP從其他多鏈接后避震設(shè)計(jì)中脫穎而出的原因是：它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)個(gè)別部分進(jìn)行微調(diào)，不會(huì)影響其他部分。ABP讓Trek自行車的剎車、避震和踩踏組件不再相互牽制，可以對(duì)影響騎行質(zhì)量的每個(gè)部分進(jìn)行精準(zhǔn)微調(diào)。

4.3競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

減震功能起作用時(shí)，后輪胎可以穩(wěn)定貼在地面上，保持牽引力。輪胎與地面接觸更大，提高制動(dòng)力，這就意味著剎車時(shí)間也相應(yīng)縮短。前叉負(fù)載減少，當(dāng)自行車快速碾過(guò)石頭滿布的路面時(shí)，仍能保持車身穩(wěn)定性和操控性。顛簸的路面要求減震系統(tǒng)隨時(shí)工作，包括在剎車過(guò)程中。

ABP的設(shè)計(jì)目標(biāo)是改善所有能力水平騎手的山地車騎行體驗(yàn)。但它的優(yōu)勢(shì)在比賽中尤為明顯。ABP能夠增加牽引力，剎車效率也得到相應(yīng)的提高，運(yùn)動(dòng)員可以更晚地做出剎車動(dòng)作。剎車時(shí)間縮短，意味著平均速度更大，獲勝幾率越高。

有了ABP，自行車不僅具備復(fù)雜鏈條系統(tǒng)產(chǎn)生的牽引力和避震動(dòng)作，同時(shí)兼具只有單樞軸系統(tǒng)才會(huì)實(shí)現(xiàn)的加速度、響應(yīng)力和耐久性。

這些設(shè)計(jì)創(chuàng)新會(huì)產(chǎn)生怎樣的結(jié)果？更有效的避震功能，更強(qiáng)大的剎車力量，更快的騎行速度，更強(qiáng)的操控力。