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7、Trek Isospeed舒適騎行，無(wú)匹性能

自 100 多年前傳統(tǒng)的菱形自行車車架發(fā)明以來(lái)，就一直存在著一個(gè)簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)問題：如何讓一輛自行車車架在保持足以高效預(yù)判操控的剛度的同時(shí)又足夠的貼合度以減少崎嶇路面帶來(lái)的震動(dòng)和疲勞。

人們提出并測(cè)試了數(shù)十甚至數(shù)百種平衡剛度與貼合度的解決方案，包括使用各種減震材料和避震系統(tǒng)，也得出了許多不同的結(jié)論。盡管他們做出了許多努力，甚至提出了一些不錯(cuò)的方案，但仍沒有方案能同時(shí)有效且高效地解決問題，以滿足經(jīng)驗(yàn)老道的騎手們挑剔的品味。直到2012年。直到IsoSpeed的出現(xiàn)。

7.1IsoSpeed是什么

IsoSpeed的出現(xiàn)挑戰(zhàn)了自行車車架的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。IsoSpeed沒有采用最常見的解決貼合度問題的方法（例如避震系統(tǒng)、彈力體和減震器），而是保留了最原始的菱形車架結(jié)構(gòu)，但將座管從上管中“分離”出來(lái)，使得座管可以根據(jù)路面狀況自然彎曲。其結(jié)果就是這輛自行車在可以根據(jù)路況調(diào)整的同時(shí)保留了傳統(tǒng)賽車設(shè)計(jì)的體驗(yàn)和效能。根據(jù)自行車型號(hào)，可使用兩種方法進(jìn)行這一“分離”。這兩種方法都能有效且明顯地改善騎行質(zhì)量的貼合度。

7.2它有什么作用？

IsoSpeed減少了由于路面顛簸帶來(lái)的疲勞，提高了騎手的耐久度。

7.3是否有效？

IsoSpeed開發(fā)項(xiàng)目的初衷是想挑戰(zhàn)自己，為職業(yè)賽車隊(duì)打造一款更為快速的賽車，以供他們參加在騎行難度方面可謂無(wú)人不知、無(wú)人不曉的單日春季經(jīng)典賽，例如白路賽、環(huán)弗蘭德雷斯公路自行車賽和巴黎魯貝賽。每一項(xiàng)賽事——這些全都是國(guó)際知名的自行車賽事——都會(huì)經(jīng)過大量的碎石、土坡和鵝卵石路面。自2012年推出Domane（首款裝備IsoSpeed的公路自行車）以來(lái)，每一項(xiàng)賽事的冠軍都由裝備IsoSpeed的賽車獲得。

7.4它是如何研發(fā)出來(lái)的？

IsoSpeed是由Trek工程師們和世界頂尖的經(jīng)典賽事騎手Fabian Cancellara共同研發(fā)的。職業(yè)騎手是研發(fā)環(huán)節(jié)中不可或缺的一環(huán)。相比其他人，他們與自行車在一起的時(shí)間更長(zhǎng)，能夠幫助工程師修正細(xì)節(jié)并提供有價(jià)值的反饋，這是打造世界一流的自行車必不可少的。還有誰(shuí)比這些仰仗產(chǎn)品質(zhì)量為生的人更能推動(dòng)不斷創(chuàng)新呢？

7.5這樣做是否有什么弊端呢？

坦白說，這個(gè)問題的答案是“沒有”。IsoSpeed擁有傳統(tǒng)碳纖維車架的動(dòng)力傳輸和操控性能，同時(shí)極高地提升了貼合度。沒有重量增加，無(wú)須維護(hù)，車架還享受Trek條件性終身保修。如果發(fā)現(xiàn)了IsoSpeed有什么問題，Trek將虛心受教。

7.6前部IsoSpeed

使用后部IsoSpeed的騎手們提出的反饋中有一點(diǎn)總是相同的，那就是盡管現(xiàn)在他們可以在崎嶇的人行道上騎行，但他們?nèi)阅芨械铰访娼?jīng)由前輪傳導(dǎo)到手臂上的震感。解決方案是使用IsoSpeed上所有生效的部件，將其移植到自行車上。為后部提供強(qiáng)大貼合度的相同技術(shù)現(xiàn)在也對(duì)自行車前端生效了。前部IsoSpeed安裝在碗組上方，與后部IsoSpeed一樣安置在一個(gè)搖臂珠碗中。這一裝置允許轉(zhuǎn)向管自然彎曲，為自行車前端提供了額外的貼合。上部搖臂珠碗不會(huì)出現(xiàn)橫向位移，實(shí)現(xiàn)自行車的精確轉(zhuǎn)向和操控。