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中華兒女在改造大自然的技藝上倒是一脈相承。

爬坡、爬坡、還是爬坡，碼表上動(dòng)輒百分之十幾的坡度都讓我有點(diǎn)懷疑人生，這特么是不是碼表壞了，怎么有這么陡的路。

在這里作為曾經(jīng)修過(guò)《交通工程》這門(mén)課的汽車(chē)工程學(xué)子向大家科普一下。我國(guó)由于發(fā)展較晚，道路建設(shè)也相較歐美地區(qū)路況較好，雖然坡度設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)到車(chē)速、路況、地形等多種條件考慮，但基本上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)國(guó)道乃至省道平均坡度一般不會(huì)超過(guò)7%。

所以你很少會(huì)在國(guó)道省道上看到歐洲自行車(chē)比賽中那種動(dòng)不動(dòng)平均坡度十幾度的HC級(jí)坡，至于雙海賽這樣讓Pro都要推的變態(tài)坡在國(guó)內(nèi)的鄉(xiāng)道里都很難找到，不知道這是不是導(dǎo)致我國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)水平低下的一個(gè)客觀原因。

再加上手上的飛耐時(shí)6手表從進(jìn)山后就卡死了，所以我一度懷疑是佳明水土不服出故障了，但是轉(zhuǎn)念一想，佳明一臺(tái)灣品牌在這是回家了啊，再加上300瓦的輸出不會(huì)騙人啊，看來(lái)不是錯(cuò)覺(jué)，這就是地獄。

怎么說(shuō)呢，大概就是也曾鮮衣怒馬少年時(shí)，一夜忘盡帝都山。

也不知道騎了多久，突然遇到一輛森林警車(chē)，警車(chē)叔叔問(wèn)我前面的是不是我隊(duì)友，他體力不支了在前面休息，現(xiàn)在他們下去幫我們呼叫我們的后援車(chē)，讓我盡快上去看看隊(duì)友。

然后我又掙扎了一下，騎了大概一公里發(fā)現(xiàn)是鄭總在路邊休息，餓的不行的那種。

分了他根膠，一起歇歇吧。上次我倆這么落難相依為命還是在10年協(xié)會(huì)遠(yuǎn)征結(jié)束后我倆一天200公里從杭州騎回上海那次吧，鄭總在離家十公里的地方被鹽汽水暗算了，一晃快十年了。

我倆還在討論要不要放坡去剛才警察叔叔說(shuō)的森林警局，那有警察叔叔們?yōu)橛慰蜏?zhǔn)備的熱水和食品，甚至還有大衣，但一想到還要騎上來(lái)，我們猶豫了，然后伴隨著一陣輪胎的尖叫，我們的后援車(chē)趕到了，不愧是巴博斯，開(kāi)的就是快。

在香蕉和冰可樂(lè)的幫助下，又活過(guò)來(lái)了。我倆就結(jié)伴往前茍了，在這十幾度的坡上，都只能盡力茍，想到后面還有個(gè)27%的坡，有點(diǎn)慌。

本還指望那傳說(shuō)中的5公里下坡能緩解一下，然而路書(shū)都是騙人的，只有3公里，還是彎多坡急那種，精神力高度集中，也很累。

真正的挑戰(zhàn)，也是武嶺最精華的路段就要來(lái)了。

大禹嶺后27%的爬墻，講道理的說(shuō)，碼表上并沒(méi)有到過(guò)27%，20%的是有的，27%大概是拿量角器在最陡的位置測(cè)的吧，令人窒息的操作。

同國(guó)內(nèi)那些陡坡往往都是陡一下就結(jié)束了不同，武嶺大禹嶺的爬墻只是開(kāi)始，后面十公里都是高潮，平均坡度十幾度那種，太殘暴了。

這一段，我和鄭總都到了崩潰的地步，騎一段，推一段，推著都很吃力，給各位想挑戰(zhàn)武嶺的一個(gè)免費(fèi)的建議：換雙山地鎖鞋吧，在推車(chē)的時(shí)候舒服一點(diǎn)。

我倆一邊推車(chē)一邊罵黨國(guó)基建不給力，這種十幾度坡度的路是怎么修的？需不需要基建狂魔來(lái)幫你們一把？

這一段路也被稱為天堂路，除了難度如同上天堂以外，風(fēng)景也如天堂般美麗。