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捷安特在2019年將原有的小太陽(yáng)車型拋棄，改用小CCC車隊(duì)版代替。業(yè)界一代神車從此不再，細(xì)想一下這也是歷史的必然。但小CCC車型是否能取代神車的地位，相信許多車友心里都沒(méi)底。

加上新車的測(cè)評(píng)真不多，是時(shí)候做一次測(cè)評(píng)了! 

通過(guò)5個(gè)多月的實(shí)際使用，才將體驗(yàn)小心地一一托出，車壇高手如云，不對(duì)與未盡之處，各位海涵。

▲精致的后上叉LOGO

一、前言

買(mǎi)車前，大量車友面臨的最大問(wèn)題就是：車輛到底與身體的匹配度如何，我也是經(jīng)過(guò)各種曲折折騰到此（此處省略一萬(wàn)字），總結(jié)如下：FITTING是正解，請(qǐng)一定拋棄云FITTING，照片F(xiàn)ITTING，人眼FITTING，腦補(bǔ)FITTING。到正規(guī)車店做測(cè)量。

車輛配件尺寸的對(duì)應(yīng)，永遠(yuǎn)大于套件和技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)！如果資金有限，寧可將預(yù)算縮減。

▲車店中的設(shè)備

▲車店中的RETUL設(shè)備

本人174CM，測(cè)試結(jié)果需要54碼的車輛搭配100MM把立及400MM寬車把，市面上這樣尺寸的整車還真不多，關(guān)鍵還糾正了許多身體上和習(xí)慣上的錯(cuò)誤。

各種腳內(nèi)旋外旋；腰部腿部柔韌性問(wèn)題；哪些核心肌肉力量薄弱；一眼便知。真是不飛不知道，一飛嚇一跳。

一定要說(shuō)優(yōu)缺點(diǎn)的話，F(xiàn)ITTING的缺點(diǎn)除了價(jià)格以外，真心都是優(yōu)點(diǎn)。而且現(xiàn)在價(jià)格也比以前親民多了。

相信許多車友自以為自己的車車輛設(shè)定合適，騎乘感舒適，但當(dāng)你做了FITTING之后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)，那只是你自以為的舒適，原來(lái)配件尺寸一點(diǎn)點(diǎn)變動(dòng)后，剛開(kāi)始可能不習(xí)慣，但慢慢才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)這才是真正的舒適，適合。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)疲勞來(lái)的更晚，時(shí)間更加持久，效率有所提升。對(duì)，你沒(méi)看錯(cuò)，不用吃藥也能達(dá)到這樣的效果。訓(xùn)練目標(biāo)明確，事半功倍。

二、測(cè)評(píng)

直奔主題，既然是詳細(xì)測(cè)評(píng)，就需要填補(bǔ)一些其他文章的空白，于是盡量細(xì)致。本測(cè)評(píng)分為9個(gè)部分，分別從：車架、輪組、套件、操控、自帶功率測(cè)評(píng)、實(shí)際使用測(cè)試、性價(jià)比、綜合評(píng)價(jià)、不足、進(jìn)行測(cè)評(píng)。

已經(jīng)公布的配置不做過(guò)多說(shuō)明，請(qǐng)參見(jiàn)下圖，主要對(duì)其他細(xì)節(jié)以及不多有公開(kāi)的部分進(jìn)行測(cè)評(píng)，讓我們一起來(lái)看看，該車型到底能不能替代它前輩的位置。

▲以上為官方公布的配置清單

配置中規(guī)中矩，次頂級(jí)車架搭配UT大套，SLR1輪組，除了套件外都是捷安特自家產(chǎn)品。

1、車架

▲捷安特自家次頂級(jí)車架

本臺(tái)車已使用5個(gè)月有余，為什么選這款車呢，直接了當(dāng)，因?yàn)楦F。本車車架剛性十足，21款改款后剖面又有部分優(yōu)化，不過(guò)對(duì)于均速過(guò)不了40的人（主要是指自己）來(lái)說(shuō)，區(qū)別不大。

21款新款車架進(jìn)線位置調(diào)整，上管涂裝LOGO也變小了，輪組涂裝更加內(nèi)斂，把立墊圈造型調(diào)整啦。

不論涂裝的話，個(gè)人覺(jué)得老款進(jìn)線還是美觀些呢，前后桶軸設(shè)計(jì)，OD2頭管無(wú)變化，相比較我原有的DEFY車架，剛性提升實(shí)在太明顯。

車架綜合比較，與原有小太陽(yáng)可以說(shuō)是一致，甚至有一些細(xì)微提升的。

2、輪組

▲捷安特自家次頂級(jí)輪組SLR1

▲搭配自家真空胎

公路車輪組作為除車架外最重要的配件，該車直接搭配了碳輪，42mm的框高，相比較我之前使用的底框鋁制輪組，巡航以及提速那真是快很多，當(dāng)然，魚(yú)和熊掌不能兼得，風(fēng)大對(duì)時(shí)候會(huì)有一些影響，不過(guò)個(gè)人拙見(jiàn)，40mm左右框高的輪組以后將成為公路車主流。

21款已經(jīng)改為無(wú)鉤框，優(yōu)點(diǎn)肯定是很好的性能，缺點(diǎn)就是對(duì)于兼容性來(lái)說(shuō)不是很友好。

外胎的話一樣是捷安特自家真空胎，前85后90的胎壓下，對(duì)于公路中高速過(guò)緩沖帶毫無(wú)影響，該胎紋中央光滑，兩側(cè)有胎紋，極限壓彎時(shí)目前未出現(xiàn)打滑等現(xiàn)象。

輻條為破風(fēng)扁輻條，捷安特自家花鼓，直拉編法，花鼓為DTSWISS的棘輪結(jié)構(gòu)。

輪組輻條張力使用PRAKTOOL的張力計(jì)測(cè)量后出廠誤差均在0.5以內(nèi)，偏擺均在0.3MM以內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)正圓度不足。

3、套件

▲SHIMANO UT含剎車全套大套

其實(shí)作為廣大車友來(lái)說(shuō)，這里才是最不值得測(cè)評(píng)的，SHIMANO套件的使用感受，沒(méi)試過(guò)也應(yīng)當(dāng)看過(guò)大量文章。不過(guò)捷安特大廠在這些地方還是很厚道對(duì)，總體沒(méi)有混搭現(xiàn)象，但鏈條使用了KMC的11速鏤空鏈條，建議后期跟換為UT或者DA的鏈條，靜音效果更佳。

另外，原車使用的是Jagwire的線管，建議還是更換為SP41的線管，變速體驗(yàn)會(huì)有所提升。需要額外說(shuō)明的是，原車搭配的是前160后140的魚(yú)鰭散熱碟片。

▲魚(yú)鰭散熱碟片，前后桶軸設(shè)計(jì)

實(shí)際使用中，前后碟片不一致導(dǎo)致剎車手感略有細(xì)微區(qū)別，捷安特應(yīng)該也是出于安全方面的考慮，如果你是小白或者剛進(jìn)階車手，就不建議更換了，同時(shí)也保證了后輪不易抱死，油壓剎車配合桶軸，高速下坡時(shí)，剎車點(diǎn)可以更晚，感覺(jué)也更清晰，極限壓彎從未蹭碟，可以說(shuō)下坡時(shí)讓人信心倍增。

20款桶軸還是沿用原有設(shè)計(jì)，但21款已經(jīng)融入了快拆設(shè)計(jì)，不過(guò)只有一個(gè)快拆，其中一個(gè)還是沒(méi)有，希望捷安特后期能改進(jìn)這個(gè)設(shè)計(jì)。