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6、綜合使用測(cè)試

說千道萬都是零，綜合性能行不行？我也是懷著忐忑的心情小心的做出對(duì)比。

以下會(huì)分別通過幾條經(jīng)典路線（昆明本地）對(duì)應(yīng)不同路況做出說明。

（1）經(jīng)典上坡路線-小河路段。

▲平均坡度6%的路線已經(jīng)算是典型了

▲海拔高程圖

坡度雖然沒有長蟲山那么大，但作為高原來說，已經(jīng)很有代表性了。路面柏油攤鋪平整，上山后車輛很少。前幾年修復(fù)后路面情況非常好。從山腳到山頂大概18KM左右，之后是長下坡到達(dá)小河鎮(zhèn)。

上坡時(shí)，搭配11-30T的飛輪，坡度小于4%時(shí)座位騎乘，大于4%時(shí)大力搖車�？梢愿杏X到車輛的穩(wěn)定性及剛性十足，搖車時(shí)無蹭碟，五通發(fā)力直接，沒有一點(diǎn)拖沓。

下山時(shí)高速壓彎時(shí)速在33km/h時(shí)過發(fā)卡彎，因?yàn)檐嚰芗拜S距的關(guān)系，雖然沒有DEFY那么靈活，但穩(wěn)定性明顯增加，總體時(shí)速可以大大放寬。

真空胎胎壓根據(jù)體重，保持在85-90PSI左右。普通坑洼及減速帶已經(jīng)有有很好的過濾。

（2）平路路段-環(huán)湖仙湖

▲撫仙湖邊休息

▲撫仙湖環(huán)湖東路

▲撫仙湖部分海拔圖

作為高原湖泊，哪里有不去的道理。加上這臺(tái)車定位就是綜合車型，更有必要去體驗(yàn)一番。

總體來講，環(huán)湖西路和東路還是有很大區(qū)別的，東路連綿起伏，坑洼較多，西路路況平整，幾乎沒有坑洼。對(duì)于較大的坑洼，車輛處理起來還是有些吃力的，不如DEFY來的那么柔和，畢竟人家是長途車型。

不過一旦到了平面路段，CCC就像是一只獵豹一躍而出，提速直接，在二區(qū)能夠保證在33左右的巡航速度，2個(gè)小時(shí)以上才會(huì)略微感覺不適。

這就是FITTING的好處了，原來同樣的條件，1小時(shí)多一點(diǎn)就有身體不適的感覺。

當(dāng)然，破風(fēng)碳輪圈，側(cè)風(fēng)較大時(shí)車輛會(huì)有輕微擺動(dòng)，但框高沒有超過45MM。完全在控制范圍內(nèi)，同時(shí)也保證了高速巡航的持久性，這也是40MM框高的輪組目前成為主流的原因。

（3）較差路況-金殿金渾公路

▲金渾公路

既然是全面測(cè)評(píng)，怎么少的了路況的極限測(cè)試呢。本地這條路線，對(duì)公路車來說及其不友好，多次對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)，任然坑洼較多，而且有裂縫。

CCC表現(xiàn)就比較吃力了，畢竟是山地車的路線嘛。下坡時(shí)需要時(shí)時(shí)控制速度，同時(shí)也是對(duì)剎車的考驗(yàn)，好在有鯊魚鰭碟片的加持，熱衰減幾乎感覺不到，UT套件也算SHIMANO家次頂級(jí)產(chǎn)品了，表現(xiàn)真心滿意。

▲金渾公路旁的金殿水庫

不過這樣的路況，原車25C的外胎不夠友好，需要注意路上的裂縫，要是換成28C的一定舒適度上一定有改善。

7、性價(jià)比

為何將大家最關(guān)心的部分放到最后，是因?yàn)樾詢r(jià)比需要綜合考慮以上所有因素后得出的。

作為捷安特新款的CCC車型，在輪組、功率、套件部分，均在原來的小太陽車型上做了升級(jí)，性能上肯定是要強(qiáng)很多呢，售價(jià)自然比原來的高。不過售價(jià)一定是需要和市場(chǎng)掛鉤。

自從今年5月份SHIAMNO宣布統(tǒng)一調(diào)價(jià)后，相信各大廠商一定會(huì)有所動(dòng)作。

小太陽、洗發(fā)水當(dāng)年為何經(jīng)典，主要是在和當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)比較起來，它的配置及售價(jià)足夠良心，而且常年保持不變。

注意，這是說和當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)比較，所以請(qǐng)各位也需要用發(fā)展的眼光來看待此問題，如果仍然用原有市場(chǎng)的眼光來看，CCC的優(yōu)勢(shì)是沒有的，但隨著時(shí)間的推移，它的優(yōu)勢(shì)，我相信會(huì)慢慢有所提現(xiàn)。

8、綜合評(píng)價(jià)

該車從總體綜合性能評(píng)價(jià)上：

剛度：該車剛度沒的說，大環(huán)賽產(chǎn)品。優(yōu)點(diǎn)是硬，缺點(diǎn)也是硬。

舒適度：這個(gè)和DEFY與山地有明顯區(qū)別，畢竟類型不同，車輛設(shè)置正確，永遠(yuǎn)是舒適度的最大保障。

性能：拋開UT套件不談，捷安特自家的輪組與部件，完全有能力和大牌抗衡，如果你FTP不能超過300的話，我相信是騎不出區(qū)別的。

操控：在知道自己的配件尺寸后，可以考慮后期更換碳纖維一體把，較少重量的同時(shí)，提升舒適度。

總結(jié)如下：

剛度：★★★★☆

舒適度：★★★☆☆

性能：★★★★☆

操控性：★★★★☆

另外一點(diǎn)，重量，一定也是各位關(guān)注的重點(diǎn)，該車M號(hào)車架，不含腳踏7.7KG。桶軸碟剎公路，在這個(gè)重量上已經(jīng)算是中上水平了。又貴又重的車輛還在隔壁放著呢，你們知道我指的是誰。

9、不足

▲沒有全內(nèi)走線 從車架左側(cè)進(jìn)線

缺點(diǎn)實(shí)際都很明顯：

1、沒有全內(nèi)走線，好吧，隔壁全內(nèi)走線品牌，土豪自便。 

2、自帶功率不適合部分車友。

3、桶軸無快拆，這點(diǎn)希望能改善。

4、部分細(xì)小配件有混搭：如變速線管、鏈條。

以上所有缺點(diǎn)都沒有的車有沒有？當(dāng)然有了，只要你不看它的售價(jià)，其實(shí)還是蠻美好的。

▲個(gè)性貼紙插入

總體來講，該車特別適合進(jìn)階車友，或者對(duì)于車輛有要求的新車友。畢竟，人才是本體。

作為新手及有部分經(jīng)驗(yàn)的車友來說，在訓(xùn)練時(shí)，能二區(qū)保持2-3小時(shí)以上退藕率低于5%才是主要、甚至是常年的目標(biāo)（同意本觀點(diǎn)的童鞋可以留言扣1，看不懂的扣2我解釋）。

以此來看，該車已經(jīng)能滿足很大部分車友的需求了。

本文的目標(biāo)，實(shí)際上只是希望將此產(chǎn)品的各項(xiàng)性能，實(shí)實(shí)際際的展現(xiàn)在各位面前，沒有任何引導(dǎo)性。如果您看完知道該車原來還有這些細(xì)節(jié)，以及各個(gè)配件、售價(jià)、性能原來是這樣的，也就可以了。

▲結(jié)尾的余暉

時(shí)代在改變，而任何變化都是有兩面性的，CCC是否能代替小太陽、洗發(fā)水？疫情沖擊過后，公路車還是否能成為大眾運(yùn)動(dòng)？大家心理一定都有自己的答案，其他的，就交給時(shí)間去解答吧。

后話，近年來本人老齡化越來越嚴(yán)重，工作生活也越來越忙碌，同時(shí)發(fā)現(xiàn)對(duì)面醫(yī)院的藥效也是越來越弱了，咳咳，估計(jì)之后不能為大家再奉獻(xiàn)文章了。在此也算是最后一次棄理從文了。

也許，像我這樣的老年人，慢慢退出圈子默默騎行就是唯一的宿命吧。

責(zé)任編輯：Fun倪