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開箱啦！TCR系列最具性價(jià)比？捷安特2021款TCR ADV3評測
美騎編輯按：“捷力奪C位” 環(huán)法有獎(jiǎng)?wù)魑?/a>中的一等獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)作者WZQing來曬獎(jiǎng)品啦，全文2500字+，閱讀完需要5-8分鐘。
難產(chǎn)似乎已經(jīng)成為我的標(biāo)志，當(dāng)這臺(tái)2021款的GIANT TCR ADV3送到的時(shí)候，我也只見到車店發(fā)給我的照片。自己只能對著出差的車票癡癡的發(fā)呆。具體什么樣子？到底和老款有什么差別？騎乘感到底如何？新款坐墊感覺怎樣？等等系列問題，都被沖淡在無盡的旅途與工作中……
如果你是正經(jīng)歷幸福學(xué)生時(shí)代的青年的話，請好好珍惜這段時(shí)光，就像應(yīng)該好好看完這篇測評一樣。呵呵。
以下是官網(wǎng)配置表：
太陽總要升起來，正如它每天要落下一樣。拽著返程的余暉，沖到車店，厚著臉皮拖著老板別打樣，看著有人說這是當(dāng)下最具性價(jià)比的TCR車型的ADV3，問題似乎都忘了，管他呢。反正試了再說！
一、外觀
2021款TCR發(fā)布的時(shí)候，文章鋪天蓋地，各種描述卟拉卟拉。拿到實(shí)物，才感覺，這顏色！這……我……！真沒有瞎說。GIANT的次頂級車架，已經(jīng)做到這個(gè)樣子了？這下管寬的，和舊款的相比就好像坦克與吉普車的差別一樣，同時(shí)還保留了兩側(cè)的LOGO。
縮小且精致的TCR車標(biāo)在上管處格外耀眼，加入了珍珠漆的涂裝下，反射出各種顏色，似乎光滑的漆面下藏著另一個(gè)五彩的界。相比我那只有黑色的CCC，真想把車架換一下，額……好吧，好像發(fā)現(xiàn)剎車裝不上……。
前叉與老款的相比也有優(yōu)化，似乎前伸量大了。最明顯的還有車架頭管部分，又粗壯了不少。
因是Shimano套件，外觀統(tǒng)一，與整車搭配和諧。性能部分留到下面啦。
整個(gè)操控部分都是使用的均為磨砂陽極黑處理部件，中規(guī)中矩。均速過不了30的我，達(dá)不到追求氣動(dòng)的層次。（大哭……）不過這氣動(dòng)的把立墊圈，從外觀上講，還是很不錯(cuò)呢。
近幾年收斂類涂裝的類型相當(dāng)走紅，可以從把立，都有GIANT的暗色LOGO，同價(jià)位的細(xì)致程度講，是難得一見的了。
同樣的水滴座管，后端部分更加平緩，增加空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。
鋁合金輪組配合700X25C外胎，輪組上除了剎車邊以外，均做了黑色條紋處理，遠(yuǎn)看還真像碳纖維的。花鼓處均有暗色LOGO圖案。個(gè)人感覺內(nèi)斂不失品質(zhì)。
二、配置
其實(shí)，車架部分的設(shè)計(jì)和配置是最值得聊一聊，新款GIANT ADV次頂級碳纖維車架。
首先是內(nèi)走線進(jìn)線處調(diào)整到下管上方中央位置。這樣設(shè)計(jì)的好處是進(jìn)線更加對稱。缺點(diǎn)是線管比起以前的設(shè)計(jì)，更加容易和車架頭管摩擦，可以自己貼一些犀牛皮就搞定。
其次是各個(gè)管型變化明顯，雖然是ADV3的車型，總體感覺更加穩(wěn)定，沒有以前那種瘦小的印象。新款TCR在管型上的調(diào)整，個(gè)人覺得是很不錯(cuò)的，綜合了氣動(dòng)和剛性的需要。我是車架論支持者，車架，就定義了一臺(tái)車的靈魂。
套件部分作為日漸走向高端路線的GIANT來說，目前保持了一貫的作風(fēng)。全套Shimano 4700套件，并沒有混搭的情況出現(xiàn)，不用擔(dān)心任何不兼容的問題出現(xiàn)。
從我的DEFY上的這套4700的使用感受及情況來看，雖然是10速套件，無論從變速的穩(wěn)定性，還是順暢度來說，那是相當(dāng)不錯(cuò)呢。顏值方面，已經(jīng)無限接近105甚至UT套件了，取消了最早的螳螂須后，造型也更加犀利。通勤、游玩足夠了。
剎車采用的同樣是4700的C剎，重量無疑是最大的優(yōu)勢，和碟剎比較輕了一大截。當(dāng)然，和油壓碟剎比較，雖然剎車力度沒有那么大，不過和和線拉碟剎手感已經(jīng)相當(dāng)接近，如果能后期換一下剎車皮，又能保持重量又能提升手感。那豈不爽哉！
這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品，鋁合金輪組肯定是主打，GIANT自家的產(chǎn)品，耐用及品質(zhì)肯定是沒有問題的。根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，使用一段時(shí)間后，重新調(diào)整一次輻條張力，就能擁有最好的狀態(tài)。
一副調(diào)整好的鋁合金輪組，除了重量與很小的氣動(dòng)方面的劣勢外，可謂是是相當(dāng)不錯(cuò)了，本人DEFY上的的原廠輪就是很好的例子，當(dāng)然，條件允許的話升級F5或者F3都是不錯(cuò)的選擇，快拆也是GIANT自家的產(chǎn)品。
把立彎把和座桿，都是GIANT自家的CONTOCT系列，上次CCC測評中文章中提過，和市面上中端售價(jià)的品牌配件相比，重量和性能上是很有優(yōu)勢的。除非需要更換碳纖維部件，個(gè)人建議是不用更換的。
坐墊這次使用了新款的寬鼻坐墊，這個(gè)地方要點(diǎn)贊，初期使用感覺很好，支撐從中央調(diào)整到了兩側(cè)，后側(cè)仍然有一體式安裝口，可以擴(kuò)展尾燈等設(shè)備。就算是高端車系也是使用的同款。坐墊這事情，總讓人有些糾結(jié)呢……我要換么？誰知道呢？也許吧。
三、差點(diǎn)意思的地方
為什么總是把缺點(diǎn)放到最后？近幾年，不管是哪個(gè)品牌的公路車產(chǎn)品，都是在不斷完善，相比較以前，應(yīng)該說缺點(diǎn)越來越少了。但只要是產(chǎn)品，終歸有缺點(diǎn)。本著公平公正的態(tài)度，小小總結(jié)一下。
1、輪組重量，如果要以碳纖維的眼光來看，鋁合金的確有重量的問題，但鋁合金產(chǎn)品其實(shí)已經(jīng)很完善了。這是材料本質(zhì)之間的區(qū)別，從金屬材料來看，鋁合金技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，重量也都接近極限，比如目前閃電的M5鋁合金，重量就比前幾年的碳纖維輕多了。但它的確是缺點(diǎn)，難道，不是么？
2、細(xì)節(jié)，從細(xì)節(jié)出發(fā)，正如以前，GIANT總有一些沒完善的細(xì)節(jié)，外露變速線管使用的是JAGWIRE線管，沒有使用Shimano的。有的問題，還是老問題。只可惜有的用戶，已經(jīng)不是老用戶了。
3、操控部分，如果能更換一體把。過濾震動(dòng)的效果應(yīng)該會(huì)有所提升，當(dāng)然，這需要和經(jīng)濟(jì)掛鉤。
總結(jié)
還是原來的原則，將我知道的，一一呈現(xiàn)，無所保留。
在這個(gè)價(jià)位，能夠享受到一臺(tái)GIANT自家次頂級碳纖維車架的整車，同時(shí)繼承了TCR一貫的所有優(yōu)點(diǎn)，單從這一點(diǎn)考慮，是巨大優(yōu)勢。并擁有一個(gè)穩(wěn)固及耐用的變速及剎車套件，也是相當(dāng)不錯(cuò)的優(yōu)點(diǎn)。鋁合金輪組能帶你渡過漫長的騎行時(shí)光，并且擁有很好的升級空間，不用考慮車架的問題。我相信，以上都是該臺(tái)車輛最大的優(yōu)勢。
你們不就是想知道，這臺(tái)車到底香不香唄。哎，香這個(gè)東西吧，看個(gè)人口味，有人喜歡辣椒，有人喜歡鮮香。就我個(gè)人而言么，適合自己體質(zhì)，注意是體質(zhì)，而不是自己向往的，就是香的。
能力和車輛匹配，是最好的。騎行么，看的是人咯。大PRO騎共享單車一樣能追上你，哈哈。
一定要定位的話，應(yīng)該適合入門的新手，比OCR高級一些，能夠體驗(yàn)TCR血統(tǒng)的一切，又有很好的升級空間。
做一個(gè)有趣的統(tǒng)計(jì)，大家騎車的時(shí)候，看路的時(shí)間應(yīng)該總是大于看自己車的時(shí)間的，這樣的話，在路上時(shí)，別人欣賞車輛的時(shí)間應(yīng)該大于自己欣賞的時(shí)間，那，不論性能，漂亮的車，究竟是為自己而買還是為別人而買呢？
就像漂亮的男/女朋友……額，我只是研究研究，大伙不必認(rèn)真啊。咳咳。
綜合評價(jià)如下：
1、剛性：4/5
2、舒適度：3/5
3、操控：2.5/5
4、穩(wěn)定性：2.5/5
5、重量：3/5
每個(gè)人心中，都有一臺(tái)夢想之車……但總覺得，有時(shí)候看不清楚它是什么樣的，夢想之車，真的適合你么？額……還是那句話，我只是研究研究，大家不必認(rèn)真啦。哈哈。
很高興的是，看到這幾年各個(gè)大廠商的不斷進(jìn)化與改革，能讓我們享受到當(dāng)代自行車行業(yè)中的許多新技術(shù)和新材料，而且不會(huì)有很高的售價(jià)。不過，欲望嘛，總是無休止的，有誰會(huì)覺得自己的男/女朋友足夠漂亮呢？對吧。
責(zé)任編輯：Fun倪
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大家都說
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Gogodss 2020-11-23 12:59
這是次頂級車架？次頂級車架是od2頭管的adv pro。
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29回復(fù)舉報(bào)-
WZQing 2020-11-23 13:09
官網(wǎng)描述，碳纖車架一共2個(gè)級別：ADVANCE和ADVANCE SL，這臺(tái)車就印著ADVNACE呢。額……好像沒有其他級別吧。還是，我的雙眼被蒙蔽了？：（
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Gogodss回復(fù)WZQing2020-11-23 13:45
還有od2頭管的adv pro，adv是od1頭管。整車有tcr adv pro 0-1。
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慕少艾 2020-11-23 12:04
同為TCR車架，確實(shí)感覺不錯(cuò)，雖然我最初想要的是Defy車架，可惜今年捷安特加班加點(diǎn)的趕工也沒單獨(dú)車架出來，所以買了TCR的變色龍，但是。。。真香，畢竟車架好看呀，在路上偶遇幾次騎友，都是看車才認(rèn)出我的。。。。
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WZQing 2020-11-23 15:47
我覺得變色龍也是最具性價(jià)比整車啊，敢問重量多少？應(yīng)該進(jìn)7了吧？
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慕少艾回復(fù)WZQing2020-11-23 15:53
哈哈，我對重量沒啥想法的，車架是TCR的，其它都是舊車上的，而且是鋁輪，所以。。。還是挺重的
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15907818033 2020-11-23 17:39
我還是喜歡～defy 哈哈哈哈～可惜店里都是沒有現(xiàn)車～想試試都不行
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15907818033回復(fù)WZQing2020-11-23 20:54
原來也沒有，只能看幾何數(shù)據(jù)云試車
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WZQing回復(fù)159078180332020-11-23 23:11
真心，做FITTING后再去選車，不會(huì)錯(cuò)
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窩頭家的饅頭炮 2020-11-23 12:02
鐵子哥，這個(gè)車官網(wǎng)現(xiàn)在什么價(jià)格，
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miltonmq 2020-11-23 15:00
反復(fù)強(qiáng)調(diào)，捷安特碳架分四檔：adsl adpro adv 昆山adv。覺得昆山adv跟臺(tái)產(chǎn)adv一樣的，那就去買adv3，不科普，不攔著
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WZQing 2020-11-23 15:30
謝謝老哥，主要是太忙，今后文章一定嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)謹(jǐn)。避免歧義。
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車之行 2021-01-31 18:06
我17年買的adv3上面寫的是臺(tái)產(chǎn)的，聽說后來都是昆山的了，兩個(gè)的區(qū)別很大嗎
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小獵犬 2023-01-13 17:08
你管tcr adv叫次頂級？不懂就在這瞎說八道，研究明白再來寫文章，tcr次頂級車架叫tcr adv pro，頂級叫tcr adv sl，入門碳架被你叫做次頂級，你也是真敢寫文章，下一篇是不是要和我講adv pro叫頂級車架？
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本人已死 2021-02-17 23:03
我朋友車店就是不介意我買adv3，adv1，2都隨便了。還有我就是喜歡圈剎我可以上碟剎我還是最后決定圈剎了。平路差不多，放坡碟剎是好但放坡我只是減速圈剎夠用了。adv3還好搞也可以用了不是嗎？
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WZQing 2020-12-06 22:04
輕量化里面，C剎還是有優(yōu)勢呢，呵呵。
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WZQing 2020-12-06 22:05
都是碟剎的話，價(jià)格又要往上走了。。。
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WZQing 2020-12-06 22:05
請看我的CCC測評1哈哈。
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只會(huì)bb萊lai 2020-11-25 09:33
TCR 到底怎么分級別的？求大神科普
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WZQing 2020-11-23 23:53
如果對照片中這臺(tái)全新ADV3感興趣的昆明本地朋友，可以私信我呢
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WZQing 2020-11-24 00:01
拋開其他，有一說一，個(gè)人覺得按照目前市場，可以稱上最具性價(jià)比稱號呢。
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舉報(bào)成功，管理員會(huì)盡快核實(shí)及處理
