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捷安特在2019年將原有的小太陽車型拋棄，改用小CCC車隊版代替。業(yè)界一代神車從此不再，細想一下這也是歷史的必然。但小CCC車型是否能取代神車的地位，相信許多車友心里都沒底。

加上新車的測評真不多，是時候做一次測評了! 

通過5個多月的實際使用，才將體驗小心地一一托出，車壇高手如云，不對與未盡之處，各位海涵。

▲精致的后上叉LOGO

一、前言

買車前，大量車友面臨的最大問題就是：車輛到底與身體的匹配度如何，我也是經過各種曲折折騰到此（此處省略一萬字），總結如下：FITTING是正解，請一定拋棄云FITTING，照片F(xiàn)ITTING，人眼FITTING，腦補FITTING。到正規(guī)車店做測量。

車輛配件尺寸的對應，永遠大于套件和技術帶來的優(yōu)勢！如果資金有限，寧可將預算縮減。

▲車店中的設備

▲車店中的RETUL設備

本人174CM，測試結果需要54碼的車輛搭配100MM把立及400MM寬車把，市面上這樣尺寸的整車還真不多，關鍵還糾正了許多身體上和習慣上的錯誤。

各種腳內旋外旋；腰部腿部柔韌性問題；哪些核心肌肉力量薄弱；一眼便知。真是不飛不知道，一飛嚇一跳。

一定要說優(yōu)缺點的話，F(xiàn)ITTING的缺點除了價格以外，真心都是優(yōu)點。而且現(xiàn)在價格也比以前親民多了。

相信許多車友自以為自己的車車輛設定合適，騎乘感舒適，但當你做了FITTING之后，才會發(fā)現(xiàn)，那只是你自以為的舒適，原來配件尺寸一點點變動后，剛開始可能不習慣，但慢慢才發(fā)現(xiàn)，原來這才是真正的舒適，適合。

你會發(fā)現(xiàn)疲勞來的更晚，時間更加持久，效率有所提升。對，你沒看錯，不用吃藥也能達到這樣的效果。訓練目標明確，事半功倍。

二、測評

直奔主題，既然是詳細測評，就需要填補一些其他文章的空白，于是盡量細致。本測評分為9個部分，分別從：車架、輪組、套件、操控、自帶功率測評、實際使用測試、性價比、綜合評價、不足、進行測評。

已經公布的配置不做過多說明，請參見下圖，主要對其他細節(jié)以及不多有公開的部分進行測評，讓我們一起來看看，該車型到底能不能替代它前輩的位置。

▲以上為官方公布的配置清單

配置中規(guī)中矩，次頂級車架搭配UT大套，SLR1輪組，除了套件外都是捷安特自家產品。

1、車架

▲捷安特自家次頂級車架

本臺車已使用5個月有余，為什么選這款車呢，直接了當，因為窮。本車車架剛性十足，21款改款后剖面又有部分優(yōu)化，不過對于均速過不了40的人（主要是指自己）來說，區(qū)別不大。

21款新款車架進線位置調整，上管涂裝LOGO也變小了，輪組涂裝更加內斂，把立墊圈造型調整啦。

不論涂裝的話，個人覺得老款進線還是美觀些呢，前后桶軸設計，OD2頭管無變化，相比較我原有的DEFY車架，剛性提升實在太明顯。

車架綜合比較，與原有小太陽可以說是一致，甚至有一些細微提升的。

2、輪組

▲捷安特自家次頂級輪組SLR1

▲搭配自家真空胎

公路車輪組作為除車架外最重要的配件，該車直接搭配了碳輪，42mm的框高，相比較我之前使用的底框鋁制輪組，巡航以及提速那真是快很多，當然，魚和熊掌不能兼得，風大對時候會有一些影響，不過個人拙見，40mm左右框高的輪組以后將成為公路車主流。

21款已經改為無鉤框，優(yōu)點肯定是很好的性能，缺點就是對于兼容性來說不是很友好。

外胎的話一樣是捷安特自家真空胎，前85后90的胎壓下，對于公路中高速過緩沖帶毫無影響，該胎紋中央光滑，兩側有胎紋，極限壓彎時目前未出現(xiàn)打滑等現(xiàn)象。

輻條為破風扁輻條，捷安特自家花鼓，直拉編法，花鼓為DTSWISS的棘輪結構。

輪組輻條張力使用PRAKTOOL的張力計測量后出廠誤差均在0.5以內，偏擺均在0.3MM以內，未發(fā)現(xiàn)正圓度不足。

3、套件

▲SHIMANO UT含剎車全套大套

其實作為廣大車友來說，這里才是最不值得測評的，SHIMANO套件的使用感受，沒試過也應當看過大量文章。不過捷安特大廠在這些地方還是很厚道對，總體沒有混搭現(xiàn)象，但鏈條使用了KMC的11速鏤空鏈條，建議后期跟換為UT或者DA的鏈條，靜音效果更佳。

另外，原車使用的是Jagwire的線管，建議還是更換為SP41的線管，變速體驗會有所提升。需要額外說明的是，原車搭配的是前160后140的魚鰭散熱碟片。

▲魚鰭散熱碟片，前后桶軸設計

實際使用中，前后碟片不一致導致剎車手感略有細微區(qū)別，捷安特應該也是出于安全方面的考慮，如果你是小白或者剛進階車手，就不建議更換了，同時也保證了后輪不易抱死，油壓剎車配合桶軸，高速下坡時，剎車點可以更晚，感覺也更清晰，極限壓彎從未蹭碟，可以說下坡時讓人信心倍增。

20款桶軸還是沿用原有設計，但21款已經融入了快拆設計，不過只有一個快拆，其中一個還是沒有，希望捷安特后期能改進這個設計。

4、操控

▲捷安特自家產品的操控部件

▲CONTACT SL 次頂級坐墊

說起捷安特自家的操控3件套，我覺得鋁合金細節(jié)的品控已經非常不錯了，原車搭配的是420mm把橫，更換400m把橫時，考察了多個品牌，價格高了不說，重量還比捷安特原廠重，果斷選擇原廠貨。把帶選用了富律業(yè)的水滴把帶，舒適度不錯。

坐桿的話，水滴碳纖維，沒什么好說，一如既往的硬。

坐墊需要單獨說一說，CONTACT SL 次頂級，坐墊后部已經是碳纖維底板，除了前端比較硬的話，支撐舒適相當不錯了（分析也和做了FITTING有關）。新款已經改款了，期待其他大神的測評。

5、捷安特2代功率計

自從捷安特將自家產品中搭配功率計后，在業(yè)界也引起了不小的反響，這樣做的廠家捷安特是第一個。代工廠家眾說紛紜，測評體驗聊聊無幾，這個產品到底怎樣，我也是盡全力進行了詳細測評。

車輛搭載的是捷安特自家第二代功率計，相比一代好多了，雙邊測量，磁吸式充電。自帶踏頻功能，這點好評。

ANT+傳輸，連接520碼表，目前未出現(xiàn)漂移和斷點現(xiàn)象，官方宣稱±2%的準確率。

▲GIATN功率曲線

▲邁金3功率曲線

（1）準確度

因為窮，只有用手頭的邁金3騎行臺進行對比。通過5個月的測試，80次騎行與多次室內功率數(shù)據(jù)對比，同樣心率的情況下，功率只有很小漂移。

但不用說，高端功率計準確度肯定會好。至于誤差多少，等待大神出測評了。經過我的使用，就算有那么百分之一二的誤差，其實對于初級和進階車友來說是沒有影響的。

（2）用戶體驗及穩(wěn)定性

▲ANT鏈接穩(wěn)定

這點我覺得還是能給好評的，ANT 與藍牙鏈接，手機就能校準，充電方便，官方宣稱150小時使用壽命，首次充滿后，5個多月才充第二次。連接也穩(wěn)定。采樣間距1秒。穩(wěn)定性不輸其他大牌。

（3）性價比

雖然一分價錢一分貨，該產品算是性價比很高了，買整車送功率，正中了需要功率計而預算不多的人下懷，同樣，一旦配置了功率計，就將一些小白拒之門外，因為功率訓練相對于心率還是復雜一些的。

但是，通過5個多月的實際使用，我認為如果你的目標是比賽中前10名，或者只是第一集團的話，這個訓練器材已經綽綽有余了。如果你已經是第一集團的大神級別的人物，請移到SRM的懷抱。

6、綜合使用測試

說千道萬都是零，綜合性能行不行？我也是懷著忐忑的心情小心的做出對比。

以下會分別通過幾條經典路線（昆明本地）對應不同路況做出說明。

（1）經典上坡路線-小河路段。

▲平均坡度6%的路線已經算是典型了

▲海拔高程圖

坡度雖然沒有長蟲山那么大，但作為高原來說，已經很有代表性了。路面柏油攤鋪平整，上山后車輛很少。前幾年修復后路面情況非常好。從山腳到山頂大概18KM左右，之后是長下坡到達小河鎮(zhèn)。

上坡時，搭配11-30T的飛輪，坡度小于4%時座位騎乘，大于4%時大力搖車�？梢愿杏X到車輛的穩(wěn)定性及剛性十足，搖車時無蹭碟，五通發(fā)力直接，沒有一點拖沓。

下山時高速壓彎時速在33km/h時過發(fā)卡彎，因為車架及軸距的關系，雖然沒有DEFY那么靈活，但穩(wěn)定性明顯增加，總體時速可以大大放寬。

真空胎胎壓根據(jù)體重，保持在85-90PSI左右。普通坑洼及減速帶已經有有很好的過濾。

（2）平路路段-環(huán)湖仙湖

▲撫仙湖邊休息

▲撫仙湖環(huán)湖東路

▲撫仙湖部分海拔圖

作為高原湖泊，哪里有不去的道理。加上這臺車定位就是綜合車型，更有必要去體驗一番。

總體來講，環(huán)湖西路和東路還是有很大區(qū)別的，東路連綿起伏，坑洼較多，西路路況平整，幾乎沒有坑洼。對于較大的坑洼，車輛處理起來還是有些吃力的，不如DEFY來的那么柔和，畢竟人家是長途車型。

不過一旦到了平面路段，CCC就像是一只獵豹一躍而出，提速直接，在二區(qū)能夠保證在33左右的巡航速度，2個小時以上才會略微感覺不適。

這就是FITTING的好處了，原來同樣的條件，1小時多一點就有身體不適的感覺。

當然，破風碳輪圈，側風較大時車輛會有輕微擺動，但框高沒有超過45MM。完全在控制范圍內，同時也保證了高速巡航的持久性，這也是40MM框高的輪組目前成為主流的原因。

（3）較差路況-金殿金渾公路

▲金渾公路

既然是全面測評，怎么少的了路況的極限測試呢。本地這條路線，對公路車來說及其不友好，多次對路面進行修補，任然坑洼較多，而且有裂縫。

CCC表現(xiàn)就比較吃力了，畢竟是山地車的路線嘛。下坡時需要時時控制速度，同時也是對剎車的考驗，好在有鯊魚鰭碟片的加持，熱衰減幾乎感覺不到，UT套件也算SHIMANO家次頂級產品了，表現(xiàn)真心滿意。

▲金渾公路旁的金殿水庫

不過這樣的路況，原車25C的外胎不夠友好，需要注意路上的裂縫，要是換成28C的一定舒適度上一定有改善。

7、性價比

為何將大家最關心的部分放到最后，是因為性價比需要綜合考慮以上所有因素后得出的。

作為捷安特新款的CCC車型，在輪組、功率、套件部分，均在原來的小太陽車型上做了升級，性能上肯定是要強很多呢，售價自然比原來的高。不過售價一定是需要和市場掛鉤。

自從今年5月份SHIAMNO宣布統(tǒng)一調價后，相信各大廠商一定會有所動作。

小太陽、洗發(fā)水當年為何經典，主要是在和當時的市場比較起來，它的配置及售價足夠良心，而且常年保持不變。

注意，這是說和當時的市場比較，所以請各位也需要用發(fā)展的眼光來看待此問題，如果仍然用原有市場的眼光來看，CCC的優(yōu)勢是沒有的，但隨著時間的推移，它的優(yōu)勢，我相信會慢慢有所提現(xiàn)。

8、綜合評價

該車從總體綜合性能評價上：

剛度：該車剛度沒的說，大環(huán)賽產品。優(yōu)點是硬，缺點也是硬。

舒適度：這個和DEFY與山地有明顯區(qū)別，畢竟類型不同，車輛設置正確，永遠是舒適度的最大保障。

性能：拋開UT套件不談，捷安特自家的輪組與部件，完全有能力和大牌抗衡，如果你FTP不能超過300的話，我相信是騎不出區(qū)別的。

操控：在知道自己的配件尺寸后，可以考慮后期更換碳纖維一體把，較少重量的同時，提升舒適度。

總結如下：

剛度：★★★★☆

舒適度：★★★☆☆

性能：★★★★☆

操控性：★★★★☆

另外一點，重量，一定也是各位關注的重點，該車M號車架，不含腳踏7.7KG。桶軸碟剎公路，在這個重量上已經算是中上水平了。又貴又重的車輛還在隔壁放著呢，你們知道我指的是誰。

9、不足

▲沒有全內走線 從車架左側進線

缺點實際都很明顯：

1、沒有全內走線，好吧，隔壁全內走線品牌，土豪自便。 

2、自帶功率不適合部分車友。

3、桶軸無快拆，這點希望能改善。

4、部分細小配件有混搭：如變速線管、鏈條。

以上所有缺點都沒有的車有沒有？當然有了，只要你不看它的售價，其實還是蠻美好的。

▲個性貼紙插入

總體來講，該車特別適合進階車友，或者對于車輛有要求的新車友。畢竟，人才是本體。

作為新手及有部分經驗的車友來說，在訓練時，能二區(qū)保持2-3小時以上退藕率低于5%才是主要、甚至是常年的目標（同意本觀點的童鞋可以留言扣1，看不懂的扣2我解釋）。

以此來看，該車已經能滿足很大部分車友的需求了。

本文的目標，實際上只是希望將此產品的各項性能，實實際際的展現(xiàn)在各位面前，沒有任何引導性。如果您看完知道該車原來還有這些細節(jié)，以及各個配件、售價、性能原來是這樣的，也就可以了。

▲結尾的余暉

時代在改變，而任何變化都是有兩面性的，CCC是否能代替小太陽、洗發(fā)水？疫情沖擊過后，公路車還是否能成為大眾運動？大家心理一定都有自己的答案，其他的，就交給時間去解答吧。

后話，近年來本人老齡化越來越嚴重，工作生活也越來越忙碌，同時發(fā)現(xiàn)對面醫(yī)院的藥效也是越來越弱了，咳咳，估計之后不能為大家再奉獻文章了。在此也算是最后一次棄理從文了。

也許，像我這樣的老年人，慢慢退出圈子默默騎行就是唯一的宿命吧。

責任編輯：Fun倪