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在經(jīng)過幾個(gè)月的測試以及數(shù)小時(shí)的討論，2023年度CyclingWeekly年度最佳戰(zhàn)車評選結(jié)果出爐！盡管已經(jīng)塵埃落定，但我們不會(huì)這么快就公布結(jié)果。（注：本文為2023年年中發(fā)布，下半年發(fā)布的車型外媒算作2024款）

首先，讓我們回歸準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。我們對年度最佳戰(zhàn)車的第一條規(guī)則就是：每款車型必須是2023年世巡賽的戰(zhàn)車之一。例如，Vitus生產(chǎn)了一些性能非常出色的自行車，價(jià)格也非常高昂，但它的所有車型都不符合我們的第一條。規(guī)則。

其次，如果一個(gè)品牌有多款在世巡賽級別中使用的車型（例如Trek有不少于三款），我們會(huì)選擇我們認(rèn)為最值得注意的車型。例如，我們在古早的GIANT TCR和Propel之間選擇了更新的后者，在同樣成熟的Cannondale SystemSix和SuperSix之間選擇了更新款的SuperSix。

這讓我們巧妙地進(jìn)入了有關(guān)于自行車設(shè)計(jì)的話題，亦或是更準(zhǔn)確地說，是氣動(dòng)車型和爬坡車型之間的二分法。近年來，氣動(dòng)車作為一個(gè)類別出現(xiàn)，但是它所涉獵的范圍發(fā)生了巨大的變化。那些空氣動(dòng)力學(xué)車款只適合一馬平川的馬路，不可以爬坡、也不適合丘陵的形容已經(jīng)一去不復(fù)返了。最新版本的氣動(dòng)款車型已經(jīng)減輕了多余的重量并且提高了舒適度——所有經(jīng)過我們測試的自行車都是按照UCI的重量限制鎖打造，并且至少可以安裝28mm的外胎，甚至有些車型可以達(dá)到34mm。

收斂的設(shè)計(jì)

不僅僅是上文提到的氣動(dòng)款車型，爬坡款車型也沒有停止前進(jìn)的步伐。當(dāng)然，重量依舊是一個(gè)重要的問題。因?yàn)閷ζ鋷缀蔚脑O(shè)計(jì)以及舒適度的考慮，品牌希望能讓騎著爬坡車的車手們在翻越山脈的上下山時(shí)都能獲得同樣的體驗(yàn)。除此之外，很多從空氣動(dòng)力學(xué)車型上學(xué)到的東西也被應(yīng)用到更輕的自行車上，例如更加優(yōu)化的氣動(dòng)管型、下沉的后下叉、內(nèi)走線等等。

更糟糕的是，空氣動(dòng)力學(xué)自行車避開了傳統(tǒng)的“寬管等于快”的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，并且在更薄的車架設(shè)計(jì)上獲得了收益。不僅減輕了重量還提升了氣動(dòng)效果。Giant Propel、Colnago V4RS和Wilier Filante都是氣動(dòng)款車型，但他們的外與Cannondale SuperSix和BMC Teammachine的爬坡款自行車沒有太大不同。

基于這一點(diǎn)，我們在年度最佳戰(zhàn)車的測試中向兩款車型都給予了機(jī)會(huì)，同時(shí)考慮到這一范圍的兩款車型可能出現(xiàn)的巨大差異，我們還頒發(fā)了年度最佳空氣動(dòng)力學(xué)車款和最佳爬坡車款的獎(jiǎng)項(xiàng)——不包含我們的“最具性價(jià)比”獎(jiǎng)以及“年度最佳戰(zhàn)車”獎(jiǎng)。

考慮到價(jià)格問題，我們把裝備次頂級套件的自行車也加入了評選。因?yàn)槲覀兌贾�道它們的性能和頂級的一樣好，由于可用性，一些自行車提供了頂級輪組，但我們并沒有對此進(jìn)行標(biāo)注。

Wilier Filante SLR

Wilier有時(shí)候仿佛在雷達(dá)下飛行，所以這對于任何忽視這個(gè)意大利品牌的人們來說都是一大損失。這個(gè)品牌積累了117年的歷史，仍然處于行業(yè)前沿。

Wilier Filante SLR在2021年發(fā)布，算得上是最早一批發(fā)布“超輕氣動(dòng)車”的品牌之一。在過去的12個(gè)月里，捷安特和梅花分別推出了Propel和V4RS。在不違反UCI 3:1規(guī)則的情況下，各自都有了空氣動(dòng)力增益，并且在這個(gè)過程中節(jié)省了大量的重量。

你很難不愛上Wilier Filante SLR。它在爬坡時(shí)輕巧靈快，快速響應(yīng)加速以及推動(dòng)你前進(jìn)。這與一些完全位爬坡打造的車輛沒有區(qū)別。這些管型可能會(huì)在平路上造成一些影響，但是當(dāng)你騎著這臺車在主集團(tuán)前方時(shí)，稍微扭轉(zhuǎn)一下姿勢，它會(huì)為你劈開空氣并保持速度。

在測試中，Wilier Filante SLR幾乎比其他任何一款自行車都更優(yōu)競爭力，甚至是在所有類別里都有競爭力：最佳爬坡款自行車、最佳氣動(dòng)款自行車、夢想之車、年度最佳戰(zhàn)車——唯一的例外是在“最具性價(jià)比獎(jiǎng)”類別，Wilier Filante SLR勇敢地承認(rèn)了這一點(diǎn)。

不幸的是，盡管作為一個(gè)全能選手，Wilier Filante SLR有些雜而不精，一事無成的感覺。在爬坡和氣動(dòng)領(lǐng)域，它被一些更為具體的車型所取代。Wilier Filante SLR在操控性、空氣動(dòng)力學(xué)以及重量方面達(dá)到了平衡，盡管它本身就非常出色。但與技術(shù)含量更高的Cervelo S5相比，它相差甚遠(yuǎn)。

Wilier Filante SLR是否應(yīng)該獲得“夢想之車”的提名令人難以斷定，但毫無疑問，會(huì)存在一些讀者不認(rèn)同我們的觀點(diǎn)，但是希望即便你不同意我們的結(jié)論，也能在文章中找到你所認(rèn)可的觀點(diǎn)，并繼續(xù)閱讀下去。

這一切都是說，Wilier Filante SLR和在這里的所有車型相比，它是一輛非常優(yōu)秀的自行車。只有在我們所有的評論中表現(xiàn)最出色的車型才會(huì)得到提名。但是，9輛自行車只有5種類別，意味著有些車什么提名都沒有。

價(jià)格范圍:9710英鎊至13300英鎊

測試用車售價(jià):9710英鎊

重量:7.38公斤

輪組(車輪):42mm Wilier Triestina SLR42KC

輪圈內(nèi)寬度:21mm

外胎尺寸：:28mm 維多利亞Corsa

套件:Shimano Ultegra

座墊:Selle Italia Flite Boost

Canyon Aeroad CF SLX Disc 8.0

目前的Canyon Aeroad是測試中比較“成熟”的車型之一，盡管它的競爭對手們?nèi)〉昧诉M(jìn)步，但是它依然快得很！

Aeroad有一套非常有趣的調(diào)整方案，它可以在不截管的情況下調(diào)節(jié)堆高、座管提供了大量的減震彈性，甚至可以調(diào)整車把的寬度，它們可以設(shè)置的最窄寬度為39cm。和競爭對手的產(chǎn)品相比，中等尺寸的彎把不算太窄，但最小尺寸的彎把相當(dāng)寬。

除此之外，測試車輛上搭配的DT SWISS輪組確實(shí)擁有所有測試自行車中最窄的內(nèi)寬，使得25mm規(guī)格的馬牌GP5000前輪明顯比Cannondale SuperSix(也是25mm外胎)更薄。這導(dǎo)致的結(jié)果就是在粗糙的路面上，它的前輪會(huì)有持續(xù)的胎噪，導(dǎo)致速度下降。

Aeroad依然是一樣非常棒的自行車，在平路上非�？�。同時(shí)你也可以減輕一些重量，升級車把和輪組。在所有的高端自行車型號中，它也是最便宜的，是唯一一款售價(jià)僅為四位數(shù)的車型。

價(jià)格范圍:4999~9499美元或 3849~9999英鎊

測試用車售價(jià):6499美元/ 6199英鎊

重量:7.53公斤

輪組:62mm DT Swiss ARC 1400 Dicut

輪組內(nèi)寬:20mm

輪胎規(guī)格(型號):25/28mm馬牌GP5000

套件:Shimano Ultegra

坐墊:Selle Italia SLR Boost Superflow S manganese

Trek Madone

Trek Madone去年進(jìn)行了一次重大更新，解決了之前版本的主要問題。首先，它進(jìn)行了一次干脆利落的減重，通過砍去Iso-Speed系統(tǒng)減重了300克。其次，增加座管下方的孔洞是為了保證騎乘質(zhì)量。最后，新型車管形狀和車把的組合據(jù)說可以在一個(gè)小時(shí)的騎行中節(jié)省大約60秒，無論你是以45公里或25公里的時(shí)速行駛。

新款Madone座管下的大洞真的對舒適度有影響嗎?好吧，它確實(shí)比坐管的楔形形狀更平穩(wěn)，但不如其他車型那樣平滑，這些車型的坐管本身就有柔性，比如Canyon Aeroad和Scott Foil。

它的操控感令人驚喜，它真的太快了。對于微小的重量變化以及調(diào)整都能讓你體會(huì)到。在測試中，它和其他款式的車型也有差異，有一些操控異常靈敏，有一些會(huì)略有遲滯。但Madone和它們之中的任何一個(gè)都相差甚遠(yuǎn)。一些車手會(huì)非常欣賞這一點(diǎn)，但一些人可能會(huì)更喜歡更容易操控的車型。如果你確信自己可以控制自己的極限，那么你就能更接近極限。

另一方面，Madone是一種覺得的速度利器，搭載的51mm高的Bontrager Aeolus Pro輪組可能造成了這一點(diǎn)。但更為重要的是全新設(shè)計(jì)的射吧，這是我們在測試中遇見過的最窄的一款，并提供了良好的腕部支撐，以便在“空氣動(dòng)力學(xué)姿勢”時(shí)俯下身子。

令人遺憾的事，在測試中，高端和入門級的款式在各自的類別中的價(jià)格排行為第三位。對于那些買得起的人們來說，Madone是一輛非常棒的自行車。

價(jià)格范圍:8000 ~13200美元/ 7600 ~14500英鎊

測試用車售價(jià):9050美元/ 10200英鎊

重量:7.5公斤

輪組(車輪):51mm Bontrager Aeolus Pro 51

輪組內(nèi)寬:23mm

輪胎寬度(型號):25mm Bontrager R3 Hard-case

套件:Shimano Ultegra

座墊:Bontrager Aeolus Elite

Colnago V4RS

對于一個(gè)擁有眾多傳統(tǒng)藝術(shù)品以及歷史積淀的品牌來說，Colnago V4RS是以一種極其不尋常的方式被開發(fā)出來。

有五種不同的原型車被交給了阿聯(lián)酋航空車隊(duì)，他們最青睞的是最終生產(chǎn)的版本。這對于塔代伊·波加查來說（Tadej Poga?ar）是極其有利的，他騎著這輛車贏下了巴黎-尼斯、環(huán)弗蘭德斯、阿姆斯特黃金賽以及瓦隆之箭賽。

騎著V4RS真是充滿了樂趣，它的速度很快，在崎嶇的道路上也能很好地保持速度。這在很大程度上要?dú)w功于50mm高的輪組以及28c倍耐力P Zero外胎的搭配。當(dāng)你向高處騎行，你立刻會(huì)感受到它的硬度以及輕量化的優(yōu)勢。我們選擇了一條坡度為5%的爬坡，距離長而且蜿蜒，V4RS在這里釋放了它所有優(yōu)勢。

也就是說，它在輕量化以及空氣動(dòng)力學(xué)方面沒有特別明顯的區(qū)分。所以無法參與到我們的“最佳爬坡款車型”以及“最佳氣動(dòng)款車型”的評比。但它在這二者之間提供了一個(gè)很棒的平衡，它或許是年度最佳戰(zhàn)車的有力競爭者，但它更加傾向于輕量化而不是空氣動(dòng)力學(xué)，以及搭載的Shimano輪組，讓它錯(cuò)過了榜單頭名的位置。

最后是價(jià)格，V4RS非常高端，是比較昂貴的車型之一，但這只是因?yàn)橐恍┢放贫歼x擇了12500英鎊作為他們的“天花板”，而V4RS的價(jià)格為12599英鎊，但多數(shù)品牌都會(huì)提供“次頂級”或是“入門級”的車架，代價(jià)是重量略重一些。V4RS方面，它沒有“入門級”的選項(xiàng)，這使得它遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大多數(shù)人的消費(fèi)能力。

價(jià)格范圍: 12,599英鎊

測試用車售價(jià):12599英鎊

重量:7.15公斤

輪組(車輪):50mm Shimano Dura-Ace

輪組內(nèi)寬:21mm

輪胎寬度(型號)28mm Pirelli P Zero Race

套件:Shimano Dura-Ace

座墊:Prologo Scratch M5 CPC