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講起美利達(dá)的第五代SCULTURA（以下使用國內(nèi)車友慣用的名字“斯特拉”），和小編也算有一段故事。21年上市時(shí)，由于TEAM版性價(jià)比很高，恰逢當(dāng)時(shí)“套件荒”，所以小編當(dāng)時(shí)就想搞一輛，但由于種種原因只能作罷。

后來23年，巴林-勝利車隊(duì)使用了珍珠白的特別涂裝，小編覺得挺好看的，想整個(gè)玩玩，本來就是限量，比較稀少，結(jié)果一直沒到貨，再次作罷。以上就是小編兩次購買斯特拉失敗的經(jīng)歷，所以一直沒有騎過第5代斯特拉。

直到上個(gè)月，朋友寄了個(gè)斯特拉CARBON拆車的車架過來，作為SPAD一體把的測(cè)試用車，才算體驗(yàn)過第五代斯特拉�？赡苁敲览_(dá)看到了這篇文章，所以寄了一輛原版的斯特拉CARBON過來，給小編測(cè)試一下。

斯特拉 CARBON 是一款售價(jià)在萬元內(nèi)的性價(jià)比極高的一款公路車，主打入門進(jìn)階市場(chǎng)。

測(cè)試車的涂裝與SPAD一體把測(cè)試用車一樣，低調(diào)素雅的黑+銀灰色涂裝里還有一些截色細(xì)節(jié)，細(xì)品的話還是挺有質(zhì)感的。

▲前叉屬于標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)賽型公路車的造型

▲叉肩部位有氣動(dòng)優(yōu)化造型

斯特拉的頭管使用了上大下小的碗組軸承，但結(jié)合前叉叉肩的造型來看的話，就不顯得怪異了。

從側(cè)面看，頭管造型也是有一些氣動(dòng)優(yōu)化的。

使用FSA ACR規(guī)格的碗組來實(shí)現(xiàn)車架部分的全內(nèi)走線，美利達(dá)慣例了。

下管使用了淺截面的截背管型，管徑從頭管處開始逐漸變大，靠近五通處的下管比較粗壯。

斯特拉CARBON標(biāo)注的碳纖維級(jí)別為CF3，恰好之前稱過這款車架，50cm帶中軸重量為10X0克，前叉截管后帶吊芯為450克，重量差距與頂級(jí)CF5版本并不算大。

立管為圓形截面，適配27.2圓座管。立管下方有個(gè)切口造型，以增加輪胎間隙。

切口部位全段為異型管形，五通上方的立管造型與上一代斯特拉十分相似，增大了連接面來提高五通剛性。

這代美利達(dá)的公路車均使用BB86規(guī)格五通。

三通部位有個(gè)倒角造型，容納座管夾的同時(shí)提供一定氣動(dòng)效果。

▲整合式座管夾