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在經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的測(cè)試以及數(shù)小時(shí)的討論，2023年度CyclingWeekly年度最佳戰(zhàn)車評(píng)選結(jié)果出爐！盡管已經(jīng)塵埃落定，但我們不會(huì)這么快就公布結(jié)果。（注：本文為2023年年中發(fā)布，下半年發(fā)布的車型外媒算作2024款）

首先，讓我們回歸準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。我們對(duì)年度最佳戰(zhàn)車的第一條規(guī)則就是：每款車型必須是2023年世巡賽的戰(zhàn)車之一。例如，Vitus生產(chǎn)了一些性能非常出色的自行車，價(jià)格也非常高昂，但它的所有車型都不符合我們的第一條。規(guī)則。

其次，如果一個(gè)品牌有多款在世巡賽級(jí)別中使用的車型（例如Trek有不少于三款），我們會(huì)選擇我們認(rèn)為最值得注意的車型。例如，我們?cè)诠旁绲腉IANT TCR和Propel之間選擇了更新的后者，在同樣成熟的Cannondale SystemSix和SuperSix之間選擇了更新款的SuperSix。

這讓我們巧妙地進(jìn)入了有關(guān)于自行車設(shè)計(jì)的話題，亦或是更準(zhǔn)確地說(shuō)，是氣動(dòng)車型和爬坡車型之間的二分法。近年來(lái)，氣動(dòng)車作為一個(gè)類別出現(xiàn)，但是它所涉獵的范圍發(fā)生了巨大的變化。那些空氣動(dòng)力學(xué)車款只適合一馬平川的馬路，不可以爬坡、也不適合丘陵的形容已經(jīng)一去不復(fù)返了。最新版本的氣動(dòng)款車型已經(jīng)減輕了多余的重量并且提高了舒適度——所有經(jīng)過(guò)我們測(cè)試的自行車都是按照UCI的重量限制鎖打造，并且至少可以安裝28mm的外胎，甚至有些車型可以達(dá)到34mm。

收斂的設(shè)計(jì)

不僅僅是上文提到的氣動(dòng)款車型，爬坡款車型也沒有停止前進(jìn)的步伐。當(dāng)然，重量依舊是一個(gè)重要的問(wèn)題。因?yàn)閷?duì)其幾何的設(shè)計(jì)以及舒適度的考慮，品牌希望能讓騎著爬坡車的車手們?cè)诜�越山脈的上下山時(shí)都能獲得同樣的體驗(yàn)。除此之外，很多從空氣動(dòng)力學(xué)車型上學(xué)到的東西也被應(yīng)用到更輕的自行車上，例如更加優(yōu)化的氣動(dòng)管型、下沉的后下叉、內(nèi)走線等等。

更糟糕的是，空氣動(dòng)力學(xué)自行車避開了傳統(tǒng)的“寬管等于快”的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，并且在更薄的車架設(shè)計(jì)上獲得了收益。不僅減輕了重量還提升了氣動(dòng)效果。Giant Propel、Colnago V4RS和Wilier Filante都是氣動(dòng)款車型，但他們的外與Cannondale SuperSix和BMC Teammachine的爬坡款自行車沒有太大不同。

基于這一點(diǎn)，我們?cè)谀甓茸罴褢?zhàn)車的測(cè)試中向兩款車型都給予了機(jī)會(huì)，同時(shí)考慮到這一范圍的兩款車型可能出現(xiàn)的巨大差異，我們還頒發(fā)了年度最佳空氣動(dòng)力學(xué)車款和最佳爬坡車款的獎(jiǎng)項(xiàng)——不包含我們的“最具性價(jià)比”獎(jiǎng)以及“年度最佳戰(zhàn)車”獎(jiǎng)。

考慮到價(jià)格問(wèn)題，我們把裝備次頂級(jí)套件的自行車也加入了評(píng)選。因?yàn)槲覀兌贾�道它們的性能和頂�?jí)的一樣好，由于可用性，一些自行車提供了頂級(jí)輪組，但我們并沒有對(duì)此進(jìn)行標(biāo)注。

Wilier Filante SLR

Wilier有時(shí)候仿佛在雷達(dá)下飛行，所以這對(duì)于任何忽視這個(gè)意大利品牌的人們來(lái)說(shuō)都是一大損失。這個(gè)品牌積累了117年的歷史，仍然處于行業(yè)前沿。

Wilier Filante SLR在2021年發(fā)布，算得上是最早一批發(fā)布“超輕氣動(dòng)車”的品牌之一。在過(guò)去的12個(gè)月里，捷安特和梅花分別推出了Propel和V4RS。在不違反UCI 3:1規(guī)則的情況下，各自都有了空氣動(dòng)力增益，并且在這個(gè)過(guò)程中節(jié)省了大量的重量。

你很難不愛上Wilier Filante SLR。它在爬坡時(shí)輕巧靈快，快速響應(yīng)加速以及推動(dòng)你前進(jìn)。這與一些完全位爬坡打造的車輛沒有區(qū)別。這些管型可能會(huì)在平路上造成一些影響，但是當(dāng)你騎著這臺(tái)車在主集團(tuán)前方時(shí)，稍微扭轉(zhuǎn)一下姿勢(shì)，它會(huì)為你劈開空氣并保持速度。

在測(cè)試中，Wilier Filante SLR幾乎比其他任何一款自行車都更優(yōu)競(jìng)爭(zhēng)力，甚至是在所有類別里都有競(jìng)爭(zhēng)力：最佳爬坡款自行車、最佳氣動(dòng)款自行車、夢(mèng)想之車、年度最佳戰(zhàn)車——唯一的例外是在“最具性價(jià)比獎(jiǎng)”類別，Wilier Filante SLR勇敢地承認(rèn)了這一點(diǎn)。

不幸的是，盡管作為一個(gè)全能選手，Wilier Filante SLR有些雜而不精，一事無(wú)成的感覺。在爬坡和氣動(dòng)領(lǐng)域，它被一些更為具體的車型所取代。Wilier Filante SLR在操控性、空氣動(dòng)力學(xué)以及重量方面達(dá)到了平衡，盡管它本身就非常出色。但與技術(shù)含量更高的Cervelo S5相比，它相差甚遠(yuǎn)。

Wilier Filante SLR是否應(yīng)該獲得“夢(mèng)想之車”的提名令人難以斷定，但毫無(wú)疑問(wèn)，會(huì)存在一些讀者不認(rèn)同我們的觀點(diǎn)，但是希望即便你不同意我們的結(jié)論，也能在文章中找到你所認(rèn)可的觀點(diǎn)，并繼續(xù)閱讀下去。

這一切都是說(shuō)，Wilier Filante SLR和在這里的所有車型相比，它是一輛非常優(yōu)秀的自行車。只有在我們所有的評(píng)論中表現(xiàn)最出色的車型才會(huì)得到提名。但是，9輛自行車只有5種類別，意味著有些車什么提名都沒有。

價(jià)格范圍:9710英鎊至13300英鎊

測(cè)試用車售價(jià):9710英鎊

重量:7.38公斤

輪組(車輪):42mm Wilier Triestina SLR42KC

輪圈內(nèi)寬度:21mm

外胎尺寸：:28mm 維多利亞Corsa

套件:Shimano Ultegra

座墊:Selle Italia Flite Boost

Canyon Aeroad CF SLX Disc 8.0

目前的Canyon Aeroad是測(cè)試中比較“成熟”的車型之一，盡管它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?nèi)〉昧诉M(jìn)步，但是它依然快得很！

Aeroad有一套非常有趣的調(diào)整方案，它可以在不截管的情況下調(diào)節(jié)堆高、座管提供了大量的減震彈性，甚至可以調(diào)整車把的寬度，它們可以設(shè)置的最窄寬度為39cm。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品相比，中等尺寸的彎把不算太窄，但最小尺寸的彎把相當(dāng)寬。

除此之外，測(cè)試車輛上搭配的DT SWISS輪組確實(shí)擁有所有測(cè)試自行車中最窄的內(nèi)寬，使得25mm規(guī)格的馬牌GP5000前輪明顯比Cannondale SuperSix(也是25mm外胎)更薄。這導(dǎo)致的結(jié)果就是在粗糙的路面上，它的前輪會(huì)有持續(xù)的胎噪，導(dǎo)致速度下降。

Aeroad依然是一樣非常棒的自行車，在平路上非常快。同時(shí)你也可以減輕一些重量，升級(jí)車把和輪組。在所有的高端自行車型號(hào)中，它也是最便宜的，是唯一一款售價(jià)僅為四位數(shù)的車型。

價(jià)格范圍:4999~9499美元或 3849~9999英鎊

測(cè)試用車售價(jià):6499美元/ 6199英鎊

重量:7.53公斤

輪組:62mm DT Swiss ARC 1400 Dicut

輪組內(nèi)寬:20mm

輪胎規(guī)格(型號(hào)):25/28mm馬牌GP5000

套件:Shimano Ultegra

坐墊:Selle Italia SLR Boost Superflow S manganese

Trek Madone

Trek Madone去年進(jìn)行了一次重大更新，解決了之前版本的主要問(wèn)題。首先，它進(jìn)行了一次干脆利落的減重，通過(guò)砍去Iso-Speed系統(tǒng)減重了300克。其次，增加座管下方的孔洞是為了保證騎乘質(zhì)量。最后，新型車管形狀和車把的組合據(jù)說(shuō)可以在一個(gè)小時(shí)的騎行中節(jié)省大約60秒，無(wú)論你是以45公里或25公里的時(shí)速行駛。

新款Madone座管下的大洞真的對(duì)舒適度有影響嗎?好吧，它確實(shí)比坐管的楔形形狀更平穩(wěn)，但不如其他車型那樣平滑，這些車型的坐管本身就有柔性，比如Canyon Aeroad和Scott Foil。

它的操控感令人驚喜，它真的太快了。對(duì)于微小的重量變化以及調(diào)整都能讓你體會(huì)到。在測(cè)試中，它和其他款式的車型也有差異，有一些操控異常靈敏，有一些會(huì)略有遲滯。但Madone和它們之中的任何一個(gè)都相差甚遠(yuǎn)。一些車手會(huì)非常欣賞這一點(diǎn)，但一些人可能會(huì)更喜歡更容易操控的車型。如果你確信自己可以控制自己的極限，那么你就能更接近極限。

另一方面，Madone是一種覺得的速度利器，搭載的51mm高的Bontrager Aeolus Pro輪組可能造成了這一點(diǎn)。但更為重要的是全新設(shè)計(jì)的射吧，這是我們?cè)跍y(cè)試中遇見過(guò)的最窄的一款，并提供了良好的腕部支撐，以便在“空氣動(dòng)力學(xué)姿勢(shì)”時(shí)俯下身子。

令人遺憾的事，在測(cè)試中，高端和入門級(jí)的款式在各自的類別中的價(jià)格排行為第三位。對(duì)于那些買得起的人們來(lái)說(shuō)，Madone是一輛非常棒的自行車。

價(jià)格范圍:8000 ~13200美元/ 7600 ~14500英鎊

測(cè)試用車售價(jià):9050美元/ 10200英鎊

重量:7.5公斤

輪組(車輪):51mm Bontrager Aeolus Pro 51

輪組內(nèi)寬:23mm

輪胎寬度(型號(hào)):25mm Bontrager R3 Hard-case

套件:Shimano Ultegra

座墊:Bontrager Aeolus Elite

Colnago V4RS

對(duì)于一個(gè)擁有眾多傳統(tǒng)藝術(shù)品以及歷史積淀的品牌來(lái)說(shuō)，Colnago V4RS是以一種極其不尋常的方式被開發(fā)出來(lái)。

有五種不同的原型車被交給了阿聯(lián)酋航空車隊(duì)，他們最青睞的是最終生產(chǎn)的版本。這對(duì)于塔代伊·波加查來(lái)說(shuō)（Tadej Poga?ar）是極其有利的，他騎著這輛車贏下了巴黎-尼斯、環(huán)弗蘭德斯、阿姆斯特黃金賽以及瓦隆之箭賽。

騎著V4RS真是充滿了樂(lè)趣，它的速度很快，在崎嶇的道路上也能很好地保持速度。這在很大程度上要?dú)w功于50mm高的輪組以及28c倍耐力P Zero外胎的搭配。當(dāng)你向高處騎行，你立刻會(huì)感受到它的硬度以及輕量化的優(yōu)勢(shì)。我們選擇了一條坡度為5%的爬坡，距離長(zhǎng)而且蜿蜒，V4RS在這里釋放了它所有優(yōu)勢(shì)。

也就是說(shuō)，它在輕量化以及空氣動(dòng)力學(xué)方面沒有特別明顯的區(qū)分。所以無(wú)法參與到我們的“最佳爬坡款車型”以及“最佳氣動(dòng)款車型”的評(píng)比。但它在這二者之間提供了一個(gè)很棒的平衡，它或許是年度最佳戰(zhàn)車的有力競(jìng)爭(zhēng)者，但它更加傾向于輕量化而不是空氣動(dòng)力學(xué)，以及搭載的Shimano輪組，讓它錯(cuò)過(guò)了榜單頭名的位置。

最后是價(jià)格，V4RS非常高端，是比較昂貴的車型之一，但這只是因?yàn)橐恍┢放贫歼x擇了12500英鎊作為他們的“天花板”，而V4RS的價(jià)格為12599英鎊，但多數(shù)品牌都會(huì)提供“次頂級(jí)”或是“入門級(jí)”的車架，代價(jià)是重量略重一些。V4RS方面，它沒有“入門級(jí)”的選項(xiàng)，這使得它遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大多數(shù)人的消費(fèi)能力。

價(jià)格范圍: 12,599英鎊

測(cè)試用車售價(jià):12599英鎊

重量:7.15公斤

輪組(車輪):50mm Shimano Dura-Ace

輪組內(nèi)寬:21mm

輪胎寬度(型號(hào))28mm Pirelli P Zero Race

套件:Shimano Dura-Ace

座墊:Prologo Scratch M5 CPC

長(zhǎng)久以來(lái)，BMC Teammachine一直是這個(gè)瑞士品牌輕量化車型的代表，但每次更新?lián)Q代，它都會(huì)更氣動(dòng)一些。不管是幾何還是管型都越來(lái)越和捷安特、威廉、梅花的最新款氣動(dòng)車類似。

因此，它具有出色的操控性以及靈敏的加速反應(yīng)，在爬坡和下坡時(shí)非常穩(wěn)定，平路表現(xiàn)也能夠保持速度。這款車搭配了維多利亞Corsa的外胎，和Cervelo S5上使用的外胎一樣，但Teammachine選擇了25mm的外胎，并搭配了“老派”的輪組，輪組內(nèi)寬更窄。

這樣搭配的結(jié)果是胎唇和輪組的連接處不是那么絲滑，這降低了壓彎時(shí)的信心，同時(shí)也不是那么舒適。

BMC的兩個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)是，首先，在你不愿意的情況下，你可以不使用一體把。其次，Teammachine的入門級(jí)價(jià)格是所有測(cè)試車種第二便宜的。

盡管Teammachine非常出色，但它在“最佳爬坡車型”中被Cannondale SuperSix淘汰，在“最具性價(jià)比”車型中被Giant Propel、在整體排名中被Cervelo S5淘汰。但這很大程度上反映了Teammachine在這些領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，而不是Teammachine本身的表現(xiàn)。

價(jià)格范圍:3200 ~ 16000美元/ 3100~15000英鎊

測(cè)試車價(jià)格:8000美元/ 7600英鎊

重量:7.5公斤

輪組(車輪):35mm CRD-351 SL

輪組內(nèi)寬:17mm

輪胎(型號(hào)):25mm維多利亞Corsa

套件:SRAM Force

座墊:Fizik Argo Vento R5

SCOTT FOIL

Scott FOIL去年接受了全面的更新，新款的造型令人印象深刻。車架輕量化非常成功，它的直線速度非�？�，座管也進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，允許更大程度的灣區(qū)。

輪組和外胎的搭配增加了更多的加速性能，我們測(cè)試了Zipp 454 NSW和Schwalbe Pro One輪胎的搭配，它們表現(xiàn)優(yōu)異。輪組提供了出色的空氣動(dòng)力學(xué)增益和更輕的重量，不論是爬坡還是平路都非常有用，同時(shí)，它慷慨的輪組內(nèi)寬也讓外胎更加豐腴，從而使這對(duì)Schwalbe Pro One外胎發(fā)揮出最佳效果。

車輛的各部件緊密的結(jié)合在一起，以實(shí)現(xiàn)超級(jí)氣動(dòng)的騎行，如果不是因?yàn)門rek Madone的存在，Scott Foil可能是“最佳氣動(dòng)車款”獎(jiǎng)項(xiàng)的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者。然而，車把的尺寸是42cm，在這款車型的整個(gè)尺寸范圍里，都很傳統(tǒng)。

接下來(lái)的就是價(jià)格了，雖然這不是我們大多數(shù)類別獲獎(jiǎng)?wù)叩目紤]因素，但它是不可忽視的因素。Foil的旗艦款規(guī)格售價(jià)為15899英鎊，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車款，也是唯一一款售價(jià)超過(guò)15000英鎊的自行車。

價(jià)格范圍:4800~16000美元/ 4799~15899英鎊

測(cè)試車價(jià)格:16000美元/ 15899英鎊

重量:7.2公斤

輪組(車輪):58mm Zipp 454 NSW

輪組內(nèi)寬:23mm

外胎(型號(hào)):25mm Schwalbe Pro One

套件:SRAM Red AXS

座墊:Syncros Belcarra V-Concept 1.0

CANNONDALE SUPERSIX EVO HI MOD 2

Cannondale SuperSix Evo在2019年的版本中進(jìn)行了一系列有關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)的更新。今年3月發(fā)布的最新版本，與其說(shuō)是革命性的改進(jìn)，不如說(shuō)是進(jìn)化——但在空氣動(dòng)力學(xué)方面的調(diào)整，新款比之前的版本節(jié)省了11w。再一次，像BMC Teammachine一樣，這是一輛爬坡款戰(zhàn)車，與捷安特、威廉、梅花的氣動(dòng)款車型有著驚人相似之處。

就我而言，我喜歡和搭配高框輪組的輕量化車架，這正是SuperSix Evo提供的。據(jù)悉，56cm的車架重量為770g（含漆水），這是測(cè)試車種最輕的——而那一對(duì)50mm高的HollowGram輪組雖然不是這個(gè)類型里最輕的，但非常匹配這輛車。

其結(jié)果就是這輛車擁有靈敏的加速反應(yīng)，同時(shí)也保持了很好的速度，它特別適合突然發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，因?yàn)樵谀抢�，擁有速度進(jìn)入短陡坡是取勝的關(guān)鍵因素。

這便是SuperSix Evo真正閃耀的地方，它不僅實(shí)現(xiàn)了輕量化，而且?guī)缀涡螤钜卜浅＿m合爬坡時(shí)的搖車和由此產(chǎn)生的重心分布，讓你更加輕盈，把你推到極限。同時(shí)它帶來(lái)的均衡感保持了出色的操控。它當(dāng)之無(wú)愧的贏得了“最佳爬坡車款”的獎(jiǎng)項(xiàng)。同時(shí)，在平路上他的表現(xiàn)也非常出色，并且比其他爬坡款車輛更加容易體會(huì)到道路傳遞而來(lái)的感受。哪怕它沒有Cervelo S5那么快，也沒有Cervelo R5那么舒適，但它在爬坡方面更勝一籌。

在價(jià)格方面，最高的規(guī)格的SuperSix Evo是最貴的，盡管幸運(yùn)的是它的售價(jià)低于15000英鎊，也許令人驚訝的是，入門級(jí)款式是所有測(cè)試車中第四便宜的——這可能不是你想象中的佳能戴爾。

價(jià)格范圍:4500~15000美元/ 4000~12500英鎊

測(cè)試車價(jià)格:8300美元/ 8250英鎊

重量:7.3公斤

輪組(車輪):50mm HollowGram R-SL

輪組內(nèi)寬:21mm

外胎(型號(hào)):GP5000 25mm

套件:Shimano Ultegra

座墊:Prologo Dimension TiRox NDR, Ti

GIANT PROPEL ADVANCED PRO 1

一直以來(lái)，Giant Propel都是市面上最好的空氣動(dòng)力學(xué)車款之一，特別是考慮到性能和規(guī)格以及價(jià)格，這一次的迭代帶來(lái)了全新的車輛設(shè)計(jì)。它錯(cuò)過(guò)了“測(cè)試組冠軍”的頭銜，但在“最具性價(jià)比”獎(jiǎng)項(xiàng)中是具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

第一點(diǎn)要說(shuō)明的是他們?cè)谶@次更新中的力度，此前，Propel在氣動(dòng)款車型的殿堂中有著悠久的歷史。這家公司目前已經(jīng)轉(zhuǎn)向更為纖薄的管型設(shè)計(jì)、更加重視重量及舒適度，但空氣動(dòng)力學(xué)并沒有被丟棄。捷安特聲稱，哪怕采用了更加纖細(xì)的管型，新的Propel比之前的型號(hào)在40公里每小時(shí)的速度下可以節(jié)省6.2w。

而且在測(cè)試中確實(shí)感覺很快，在測(cè)試的平路上，我真的能夠在沒有任何問(wèn)題的情況下保持我的速度。

由于有個(gè)更纖細(xì)的管型和更窄的車圈（在這臺(tái)車上依然有50mm框高），在側(cè)風(fēng)中的我并沒有像在Canyon被困住。此外，由于輪胎安裝在更寬的輪組上，感覺自行車的濾震性更好，我不像騎Aeroad上那樣搖搖晃晃，在Propel上更平穩(wěn)、更快，這是全面的改進(jìn)。

其中最好的部分，對(duì)我來(lái)說(shuō)，是捷安特把Propel做成了更加接近于TCR的爬坡車款。除此之外，這輛車的軸距縮短了，同時(shí)拽曳距增加了。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是這是一臺(tái)有著出色操縱感的自行車，它不會(huì)讓你覺得可以在刀尖上跳舞，但同時(shí)也可以對(duì)方向的變化做出閃電般的反應(yīng)。

雖然我對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)爬坡車型情有獨(dú)鐘，但這并不是一種不經(jīng)思索的偏好。如果一臺(tái)氣動(dòng)車吸取了一些爬坡車款的優(yōu)勢(shì)，并提升了操控性，也減輕了重量，那對(duì)我來(lái)說(shuō)就是一個(gè)巨大的勝利。在最高規(guī)格的Propel上，捷安特想方設(shè)法將它的重量下降至845克，這是在測(cè)試的氣動(dòng)車款中第二輕的車架，僅次于梅花V4RS。

那么，為什么捷安特沒有贏得測(cè)試呢？盡管操控性、舒適性和直線加速都表現(xiàn)優(yōu)異，但Cervelo S5在這些方面均優(yōu)于Propel。捷安特出色的地方是在于它的性價(jià)比，它的產(chǎn)品品質(zhì)和價(jià)格達(dá)到了平衡。

在所有的測(cè)試車種，最高版本的Propel是第二便宜的，Canyon Aeroad的價(jià)格令人印象深刻，毫無(wú)疑問(wèn)地排在第一，它們的價(jià)格接近5位數(shù)，而捷安特Propel的售價(jià)為11999英鎊。

在入門級(jí)車款，Propel才是真正的脫穎而出，它的起售價(jià)是所有測(cè)試車種最便宜的，大約便宜30%，它是唯一一款低于3000英鎊的。如果你有興趣嘗試捷安特最新的空氣動(dòng)力學(xué)戰(zhàn)車（但預(yù)算緊張），這會(huì)是你最好的選擇，捷安特成功實(shí)現(xiàn)了性價(jià)比，

價(jià)格范圍:6,000~12,500美元/ 2,999~ 11,999英鎊

測(cè)試車價(jià)格:6000美元/ 5499英鎊

重量:8.46公斤

輪組(車輪):50mm Giant SLR 1

輪組內(nèi)寬:22.4mm

外胎(型號(hào)):25mm Giant Gavia Course 1

套件:SRAM Rival AXS

座墊:Giant Fleet SL

在過(guò)去的12個(gè)月里，新的迭代和更新不斷出現(xiàn)，Cervelo是上一年度更新的車款。

在2022年環(huán)法的最后一個(gè)賽段，兩個(gè)涂裝的S5出現(xiàn)在香榭麗舍大街，分別由喬納斯·溫格高（Jonas Vingegaard）和沃特·范·阿爾特（ Wout van Aert）騎乘著黃色和綠色的S5。不僅如此，瑪麗安·沃斯（Marianne Vos）和范阿爾特也曾在2021年根特-韋弗爾海姆賽（Ghent-Wevelgem）的男女組分別奪冠。

憑借著其優(yōu)異的加速性能、轉(zhuǎn)彎能力以及類似筋斗云般的騎乘感。S5 當(dāng)之無(wú)愧地獲得了《CyclingWeekly》2023“年度最佳戰(zhàn)車”獎(jiǎng)項(xiàng)。雖然這并不是意味著選擇它是直截了當(dāng)而且顯而易見的，但如果你已經(jīng)閱讀到這里，這說(shuō)明你并不厭倦鉆研這些“書呆子”般的細(xì)節(jié)，所以讓我們直接進(jìn)入這個(gè)環(huán)節(jié)——S5是如何拿下這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的。

空氣動(dòng)力學(xué)不代表一切

首先，讓我們來(lái)解釋一下為什么S5會(huì)贏得“年度最佳戰(zhàn)車”的稱號(hào)，而不是“最佳氣動(dòng)車款”。與此同時(shí)，為什么Trek Madone會(huì)贏得“最佳氣動(dòng)車款”，而錯(cuò)過(guò)了“最佳戰(zhàn)車”獎(jiǎng)項(xiàng)。第一部分很容易解釋，雖然空氣動(dòng)力學(xué)在比賽車輛的獲勝因素中非常重要，但也有其他必須要考慮的因素。操控性能是一個(gè)非常關(guān)鍵的領(lǐng)域——讓車手有信心，易于控制和更多的“彈性”控制，讓車手在壓彎時(shí)能夠匹配自己的速度。同樣，如何將自行車的垂直偏轉(zhuǎn)量變得最小，對(duì)滾阻和舒適性都有巨大影響。

Trek Madone在空氣動(dòng)力學(xué)方面尤其出色，這很大程度上得益于其車把的獨(dú)特的設(shè)計(jì)和尺寸。然而，Madone在操控方面卻有點(diǎn)令人失望。如前所述，個(gè)人偏好是一個(gè)因素，但Madone明顯要比其他測(cè)試車款令人感到緊張不安。它的舒適性方面，不算差但也不是最好的。

與其相比，這就是Cervelo S5最為突出的兩個(gè)領(lǐng)域，但我們先結(jié)束有關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)的討論。盡管S5在測(cè)試中并不是最為氣動(dòng)的車型，但它的加速非常快。有關(guān)于管型的優(yōu)化可能發(fā)揮了作用（新S5據(jù)說(shuō)比上一代節(jié)省了7W），同時(shí)舒適的把組造型也讓維持“氣動(dòng)姿勢(shì)”變得簡(jiǎn)單而且持久，哪怕車把寬度為42cm，比Madone車把的39cm要寬一些。

但這就是Cervélo S5在操控性上做出的設(shè)計(jì)，它應(yīng)對(duì)路線的變化更加迅速，也不會(huì)令人感到不安，結(jié)果就是能夠極其順暢地通過(guò)彎道。你可以自信地說(shuō)，你不會(huì)對(duì)接近自己的極限而感到意外，你甚至可以離極限越來(lái)越近——這一點(diǎn)真的很明顯。

雖然幾何的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)了大部分S5的操控平衡，但特殊的外胎及輪組的搭配也發(fā)揮了相當(dāng)大的作用。在某種程度上，在測(cè)試中不應(yīng)該苛刻地評(píng)判整車的輪組，因?yàn)檫@是非常容易改變的地方。也就是說(shuō)，我們這里進(jìn)行的是整車的比較，而不僅僅是車架之間的比較。所以我認(rèn)為一份成績(jī)單中，各個(gè)部分都有自己的值得的那一點(diǎn)。

這對(duì)Reserve 52|63mm的輪組有著廣泛的內(nèi)寬，分別是25mm（前輪）、24mm（后輪）。這使得28mm的 Vittoria Corsa可以達(dá)到31mm——這樣帶來(lái)的好處是讓外胎和輪組的交界處更加平滑，比任何一臺(tái)測(cè)試車都好。

高質(zhì)量的騎行

這樣帶來(lái)的結(jié)果是，你不僅得到了更寬的接觸面，提供了強(qiáng)大的抓地力。你也得到了一種更為自信的感覺——特別是在過(guò)急彎時(shí)。這意味著S5的騎乘質(zhì)量實(shí)際上要比所有測(cè)試車款都要好——即使是有著漂亮的濾震座管的車輛。在粗糙的鋪裝路面上也能快速前進(jìn)，因?yàn)轭嶔け晃�收了，而不是讓自行車四處顛簸�?/p>

我們無(wú)法繞過(guò)S5有關(guān)于重量的話題，搭載Sram Force套件的車輛重量為8.22kg，S5相較于同類型車輛更重，Scott Foil搭載Sram Red套件的重量為7.28kg。盡管如此，在騎乘過(guò)程中，S5并不會(huì)覺得“重”。在大多數(shù)情況下，空氣阻力和滾動(dòng)阻力要比僅關(guān)注重量更值得關(guān)注。

S5在操控性、舒適度和空氣動(dòng)力學(xué)方面的全面提升彌補(bǔ)了它在重量上的劣勢(shì)。作為一個(gè)全方位的評(píng)價(jià)，Cervelo S5當(dāng)之無(wú)愧地贏得了我們2023年度“最佳戰(zhàn)車”獎(jiǎng)項(xiàng)。

價(jià)格范圍:9000 - 13000美元/ 9200 - 12500英鎊

測(cè)試用車售價(jià):9000美元/ 9200英鎊

重量:8.2公斤

輪組(車輪):Reserve 52/63

輪組內(nèi)寬:24.4mm

外胎(型號(hào)):28mm Vittoria Corsa TLR G

套件:SRAM Force AXS

座墊:Selle Italia Novus Boost Evo SuperFLow Ti

最佳氣動(dòng)車款——Trek Madone

在有關(guān)于自行車運(yùn)動(dòng)的空氣動(dòng)力學(xué)理論中，車手和自行車作為一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)。前者承擔(dān)了80%的空氣阻力，后者僅承擔(dān)了20%。當(dāng)你考慮到車架、把組、輪組等，你看到的只是其中一小部分�；�于這些，問(wèn)題并不是你的自行車自身有多少空氣阻力，而是它能帶給你多少空氣阻力。

最符合這一要求的自行車是Trek Madone。變窄的車把在所有測(cè)試車中是一個(gè)非常優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。和傳統(tǒng)的車把相比，它的設(shè)計(jì)能夠更好地支撐你的手腕，讓你在更低趴的位置保持更長(zhǎng)的時(shí)間。
一般而言，54cm的車架會(huì)配上42cm的車把，而Madone搭載的車把名義上是42cm，但這只是下把位的寬度。在上把位，車把最窄處為39cm，這可以幫助你進(jìn)入一個(gè)更符合空氣動(dòng)力學(xué)的姿勢(shì)，也不影響你在下把位時(shí)的寬度。

不僅如此，把組的寬度也會(huì)隨著車架的變化而變化，在最小的47cm尺寸中，把組的上把位寬度只有35cm——有很多品牌的差別長(zhǎng)度甚至不會(huì)低于38cm，所以對(duì)于那些小體型的車友來(lái)說(shuō)，這非常友好。

順帶說(shuō)一句，Trek Madone最小的三個(gè)尺碼搭配了更寬的座墊，因?yàn)檫m用于這三個(gè)尺碼的女性更多，而大多數(shù)女性都適合更寬的座墊。Trek對(duì)此并沒有做什么大不了的事情，它只是悄悄地繼續(xù)做著正確的和有意義的事情——你只有在研究它的尺碼表時(shí)才會(huì)注意到。

夢(mèng)想之車——Colnago V4RS

雖然我們總是盡可能地對(duì)我們測(cè)試的結(jié)果進(jìn)行分析，但有一說(shuō)一，我們需要留出一些空間來(lái)考慮影響自行車的無(wú)形因素——到底是哪一款車點(diǎn)燃了消費(fèi)者們的“欲火”？

在這里我們尋找到的是一個(gè)令人興奮的品牌，它不一定是最快的，同時(shí)又融合了傳統(tǒng)和現(xiàn)代元素——一種融合品。

但這不是一個(gè)能夠顯而易見的選擇，威廉在歷史積淀方面勝出。但分別成立于1971年的佳能戴爾和1968年的梅花都展現(xiàn)了自己的傳統(tǒng)方面。

所有這些品牌都提供了我們正在尋找的歷史之光，但Colnago V4RS以其激進(jìn)而又沉穩(wěn)的騎乘感讓我們留下深刻印象，它又一種緊迫感，督促你在爬坡中進(jìn)攻，在平路上不斷推進(jìn)。

除此以外，Colnago在發(fā)布限定款、高級(jí)別的自行車方面做得很好。所以如果在錢財(cái)充足的情況下，你可以擁有一輛這樣的自行車，它不僅僅看起來(lái)像一件藝術(shù)品，而且騎起來(lái)和職業(yè)賽中那些車輛也毫無(wú)兩樣。

最佳爬坡車款——CANNONDALE SUPERSIX EVO HI MOD 2

在職業(yè)車隊(duì)里，有那么多氣動(dòng)款自行車可以達(dá)到UCI的最低重量限制，但平心而論，爬坡車款是否還有“一席之地”？

對(duì)于我們這些絲毫不受UCI規(guī)定影響的人們來(lái)說(shuō)，依然有著充足的理由來(lái)證明爬坡車款依然有一席之地。首當(dāng)其沖的，也是與職業(yè)車壇最為明顯的區(qū)別。“雞車友”們不受到UCI的管理，這意味沒有6.8kg重量的限制，你可以通過(guò)更換更輕的車架和套件來(lái)獲得增益。

哪怕你在車輛減重方面沒有意愿（資金），在一定的預(yù)算條件下，爬坡車款往往更加輕量化。你可以用一個(gè)好價(jià)格來(lái)購(gòu)買一臺(tái)爬坡車款，在速度和重量上達(dá)到平衡。

除此之外，爬坡車款往往更舒適（由于更薄的管壁），而且比氣動(dòng)車款有著更為“舒適”的幾何設(shè)計(jì)。

這基本提到了我們?cè)谧罴雅榔萝嚳钪袑ふ业臇|西——輕量、幾何靈巧、舒適、同時(shí)能夠保持速度。

畢竟，在英國(guó)的很多爬坡中都需要帶著一些慣性“沖”上去。而歐洲許多美麗的山脈都有著更緩的坡度，這要?dú)w功于它們山路上大量的發(fā)卡彎——這意味著，隨著速度的提高，空氣動(dòng)力學(xué)也變得重要。在這樣的車型中，Cannondale SuperSix Evo就是那個(gè)答案。

最具性價(jià)比車款——GIANT PROPEL

為了更詳細(xì)地說(shuō)明是什么讓Giant Propel如此具有性價(jià)比，其中很大的一個(gè)原因就是，Giant Propel選擇了更加實(shí)惠的組件來(lái)搭配不同等級(jí)的車架。

所以這就其他的廠商不一樣，例如，Cervelo S5的車架組不兼容機(jī)械套件，雖然這可能會(huì)帶來(lái)一些微小的性能提升，但它確實(shí)會(huì)讓自行車成為一項(xiàng)“新手不友好”（同時(shí)也越來(lái)越貴）的運(yùn)動(dòng)。

Giant Propel（還有BMCTeammachine)是測(cè)試中為數(shù)不多可以搭配使用Shimano 105 11速機(jī)械套件的款式，Canyon Aeroad（第二便宜）的最低配置是11速的Ultegra，而Cannondale SuperSix(第四便宜的入門級(jí)車型)的最低配置是12速Di2 Shimano 105。

單從功能性上而言，Shimano 105是一組非常優(yōu)秀的套件——我現(xiàn)在可以告訴你，如果你正在努力嘗試獲得更高級(jí)別的第二等級(jí)自行車證書（譯者注：國(guó)外賽事需要持有相關(guān)等級(jí)證書才可參加），更換更高級(jí)別的Ultegra摳出一點(diǎn)重量，或者是換上電子變速，或者升級(jí)到12速套件并不會(huì)對(duì)你的能力有大的提升，與其如此，你不如用這筆錢投資到一臺(tái)更好的自行車上——可能是新的座墊、座管或者是車把、曲柄（更輕或者更短）。在那以后，你就該升級(jí)外胎和輪組了。

通過(guò)購(gòu)買105套件的車款，可以節(jié)省下來(lái)并再度投入的成本是巨大的，所以在這一點(diǎn)上，對(duì)捷安特致敬。

不過(guò)如果你想購(gòu)買電子套件，捷安特就不如Cannondale SuperSix Evo香，后者的售價(jià)為4000英鎊，捷安特的售價(jià)為4499英鎊。不過(guò)，捷安特在4499英鎊的車型上搭配的是碳纖維輪組，而不是鋁合金輪組。所以，就性價(jià)比而言，捷安特仍然是最佳的選擇。

測(cè)試環(huán)節(jié)分為兩個(gè)部分：1.在固定的環(huán)道上進(jìn)行背靠背測(cè)試 2.對(duì)于我們所有的評(píng)測(cè)車輛進(jìn)行長(zhǎng)期測(cè)試。通過(guò)這種方式，我們足足測(cè)試了9個(gè)月，并通過(guò)在同一天，在相同條件、相同道路上的直接對(duì)比獲得間接。

我們的技術(shù)編輯斯特凡·亞伯蘭（Stefan Abram）有幸在北威塞克斯丘陵的一個(gè)精心設(shè)計(jì)的環(huán)線上背對(duì)背地進(jìn)行測(cè)試，以確保所有我們需要的東西都能被感受到：在平坦且筆直的道路上騎行、一連串的急彎、陡坡和下坡——所有東西都加在一起，測(cè)試了相對(duì)來(lái)說(shuō)的騎乘體驗(yàn)、操控感、靈敏度和爬坡能力。

但是沒有什么可以替代這些在各種各樣的道路情況、地形和條件下積累的里程。在這里，Hannah、Simon、Anna都付出了艱苦的努力，他們的個(gè)人感受將在今年余下的時(shí)間里發(fā)表在雜志和網(wǎng)站上。

世巡賽的戰(zhàn)車貴的讓人瞠目結(jié)舌，所以盡管我們測(cè)試了這些車型的豪華版本，但我們也詳細(xì)介紹了每輛測(cè)試車的入門點(diǎn)，正如你所看到的，差異巨大。

因此，有了更為廣泛的團(tuán)隊(duì)以及斯特凡通過(guò)背靠背測(cè)試的詳細(xì)資料，經(jīng)過(guò)數(shù)十小時(shí)的深入探討，我們得出了結(jié)論，哪一款車型是值得贏得“年度戰(zhàn)車”和每個(gè)小項(xiàng)的獎(jiǎng)項(xiàng)。

因此，有了更廣泛的團(tuán)隊(duì)和Stefan的背靠背測(cè)試的詳細(xì)資料，經(jīng)過(guò)很多很多小時(shí)的深入討論，我們得出了我們的結(jié)論，哪一款車型是值得贏得年度賽車和每個(gè)單獨(dú)類別的冠軍。

性別差異和測(cè)試者們

持續(xù)的研究和分析表明，人們對(duì)女性專用幾何/自行車的相關(guān)性的共識(shí)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

盡管“平均”男性和女性之間存在統(tǒng)計(jì)學(xué)上的差異，但現(xiàn)實(shí)是我們都存在于正態(tài)曲線曲線上的某個(gè)地方:一些女性的比例更接近于“平均”男性，而一些男性的比例更接近于“平均”女性。

自行車從一開始就不應(yīng)該被貼上“男性”或“女性”的標(biāo)簽，而應(yīng)該是它們?cè)噲D適應(yīng)的體型。生產(chǎn)小尺寸的自行車很重要。能為女性騎手提供可選擇的、更完備的零配件也很重要。你不需要為同樣騎著54cm尺碼的男女分別提供兩款不同幾何的自行車，不需要這么多——世界巡回賽所有的女子車隊(duì)都騎男女通用的自行車，這一點(diǎn)就證明了這一點(diǎn)。

考慮到這一點(diǎn)，我們?cè)凇澳甓茸罴褢?zhàn)車”測(cè)試中平分了男女測(cè)試員。

漢娜·布西(Hannah Bussey):她家門口就是爬坡，而且并不缺少陡峭而且持續(xù)的爬坡，這是測(cè)試最輕自行車最為合適的地方，

西蒙·斯邁思（Simon Smythe）:位于蘇塞克斯和薩里的綠樹成蔭的車道沒有崎嶇地區(qū)的海拔差異，西蒙的家鄉(xiāng)道路一直是許多自行車的最適合試驗(yàn)場(chǎng)地。

安娜·亞伯蘭（Anna Abram）:在離開東南部前往南威爾士后，更大的山，更小的路和更嚴(yán)格的天氣密封測(cè)試都在選項(xiàng)中上。但那些快速而平坦的山谷道路為測(cè)試提供了足夠的空間。

斯特凡·亞伯蘭（Stefan Abram）: 斯特凡在威爾士的家鄉(xiāng)道路同樣提供了巨大的騎行范圍。但是，在靠近《CyclingWeekly》雷丁辦公室的北威塞克斯丘陵地區(qū)進(jìn)行的背靠背測(cè)試補(bǔ)充了這一點(diǎn)。

責(zé)任編輯：Avalon