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在過去的12個(gè)月里，新的迭代和更新不斷出現(xiàn)，Cervelo是上一年度更新的車款。

在2022年環(huán)法的最后一個(gè)賽段，兩個(gè)涂裝的S5出現(xiàn)在香榭麗舍大街，分別由喬納斯·溫格高（Jonas Vingegaard）和沃特·范·阿爾特（ Wout van Aert）騎乘著黃色和綠色的S5。不僅如此，瑪麗安·沃斯（Marianne Vos）和范阿爾特也曾在2021年根特-韋弗爾海姆賽（Ghent-Wevelgem）的男女組分別奪冠。

憑借著其優(yōu)異的加速性能、轉(zhuǎn)彎能力以及類似筋斗云般的騎乘感。S5 當(dāng)之無愧地獲得了《CyclingWeekly》2023“年度最佳戰(zhàn)車”獎(jiǎng)項(xiàng)。雖然這并不是意味著選擇它是直截了當(dāng)而且顯而易見的，但如果你已經(jīng)閱讀到這里，這說明你并不厭倦鉆研這些“書呆子”般的細(xì)節(jié)，所以讓我們直接進(jìn)入這個(gè)環(huán)節(jié)——S5是如何拿下這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的。

空氣動(dòng)力學(xué)不代表一切

首先，讓我們來解釋一下為什么S5會(huì)贏得“年度最佳戰(zhàn)車”的稱號(hào)，而不是“最佳氣動(dòng)車款”。與此同時(shí)，為什么Trek Madone會(huì)贏得“最佳氣動(dòng)車款”，而錯(cuò)過了“最佳戰(zhàn)車”獎(jiǎng)項(xiàng)。第一部分很容易解釋，雖然空氣動(dòng)力學(xué)在比賽車輛的獲勝因素中非常重要，但也有其他必須要考慮的因素。操控性能是一個(gè)非常關(guān)鍵的領(lǐng)域——讓車手有信心，易于控制和更多的“彈性”控制，讓車手在壓彎時(shí)能夠匹配自己的速度。同樣，如何將自行車的垂直偏轉(zhuǎn)量變得最小，對(duì)滾阻和舒適性都有巨大影響。

Trek Madone在空氣動(dòng)力學(xué)方面尤其出色，這很大程度上得益于其車把的獨(dú)特的設(shè)計(jì)和尺寸。然而，Madone在操控方面卻有點(diǎn)令人失望。如前所述，個(gè)人偏好是一個(gè)因素，但Madone明顯要比其他測(cè)試車款令人感到緊張不安。它的舒適性方面，不算差但也不是最好的。

與其相比，這就是Cervelo S5最為突出的兩個(gè)領(lǐng)域，但我們先結(jié)束有關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)的討論。盡管S5在測(cè)試中并不是最為氣動(dòng)的車型，但它的加速非�？�。有關(guān)于管型的優(yōu)化可能發(fā)揮了作用（新S5據(jù)說比上一代節(jié)省了7W），同時(shí)舒適的把組造型也讓維持“氣動(dòng)姿勢(shì)”變得簡(jiǎn)單而且持久，哪怕車把寬度為42cm，比Madone車把的39cm要寬一些。

但這就是Cervélo S5在操控性上做出的設(shè)計(jì)，它應(yīng)對(duì)路線的變化更加迅速，也不會(huì)令人感到不安，結(jié)果就是能夠極其順暢地通過彎道。你可以自信地說，你不會(huì)對(duì)接近自己的極限而感到意外，你甚至可以離極限越來越近——這一點(diǎn)真的很明顯。

雖然幾何的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)了大部分S5的操控平衡，但特殊的外胎及輪組的搭配也發(fā)揮了相當(dāng)大的作用。在某種程度上，在測(cè)試中不應(yīng)該苛刻地評(píng)判整車的輪組，因?yàn)檫@是非常容易改變的地方。也就是說，我們這里進(jìn)行的是整車的比較，而不僅僅是車架之間的比較。所以我認(rèn)為一份成績(jī)單中，各個(gè)部分都有自己的值得的那一點(diǎn)。

這對(duì)Reserve 52|63mm的輪組有著廣泛的內(nèi)寬，分別是25mm（前輪）、24mm（后輪）。這使得28mm的 Vittoria Corsa可以達(dá)到31mm——這樣帶來的好處是讓外胎和輪組的交界處更加平滑，比任何一臺(tái)測(cè)試車都好。

高質(zhì)量的騎行

這樣帶來的結(jié)果是，你不僅得到了更寬的接觸面，提供了強(qiáng)大的抓地力。你也得到了一種更為自信的感覺——特別是在過急彎時(shí)。這意味著S5的騎乘質(zhì)量實(shí)際上要比所有測(cè)試車款都要好——即使是有著漂亮的濾震座管的車輛。在粗糙的鋪裝路面上也能快速前進(jìn)，因?yàn)轭嶔け晃�收了，而不是讓自行車四處顛簸�?/p>

我們無法繞過S5有關(guān)于重量的話題，搭載Sram Force套件的車輛重量為8.22kg，S5相較于同類型車輛更重，Scott Foil搭載Sram Red套件的重量為7.28kg。盡管如此，在騎乘過程中，S5并不會(huì)覺得“重”。在大多數(shù)情況下，空氣阻力和滾動(dòng)阻力要比僅關(guān)注重量更值得關(guān)注。

S5在操控性、舒適度和空氣動(dòng)力學(xué)方面的全面提升彌補(bǔ)了它在重量上的劣勢(shì)。作為一個(gè)全方位的評(píng)價(jià)，Cervelo S5當(dāng)之無愧地贏得了我們2023年度“最佳戰(zhàn)車”獎(jiǎng)項(xiàng)。

價(jià)格范圍:9000 - 13000美元/ 9200 - 12500英鎊

測(cè)試用車售價(jià):9000美元/ 9200英鎊

重量:8.2公斤

輪組(車輪):Reserve 52/63

輪組內(nèi)寬:24.4mm

外胎(型號(hào)):28mm Vittoria Corsa TLR G

套件:SRAM Force AXS

座墊:Selle Italia Novus Boost Evo SuperFLow Ti

最佳氣動(dòng)車款——Trek Madone

在有關(guān)于自行車運(yùn)動(dòng)的空氣動(dòng)力學(xué)理論中，車手和自行車作為一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)。前者承擔(dān)了80%的空氣阻力，后者僅承擔(dān)了20%。當(dāng)你考慮到車架、把組、輪組等，你看到的只是其中一小部分。基于這些，問題并不是你的自行車自身有多少空氣阻力，而是它能帶給你多少空氣阻力。

最符合這一要求的自行車是Trek Madone。變窄的車把在所有測(cè)試車中是一個(gè)非常優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。和傳統(tǒng)的車把相比，它的設(shè)計(jì)能夠更好地支撐你的手腕，讓你在更低趴的位置保持更長(zhǎng)的時(shí)間。
一般而言，54cm的車架會(huì)配上42cm的車把，而Madone搭載的車把名義上是42cm，但這只是下把位的寬度。在上把位，車把最窄處為39cm，這可以幫助你進(jìn)入一個(gè)更符合空氣動(dòng)力學(xué)的姿勢(shì)，也不影響你在下把位時(shí)的寬度。

不僅如此，把組的寬度也會(huì)隨著車架的變化而變化，在最小的47cm尺寸中，把組的上把位寬度只有35cm——有很多品牌的差別長(zhǎng)度甚至不會(huì)低于38cm，所以對(duì)于那些小體型的車友來說，這非常友好。

順帶說一句，Trek Madone最小的三個(gè)尺碼搭配了更寬的座墊，因?yàn)檫m用于這三個(gè)尺碼的女性更多，而大多數(shù)女性都適合更寬的座墊。Trek對(duì)此并沒有做什么大不了的事情，它只是悄悄地繼續(xù)做著正確的和有意義的事情——你只有在研究它的尺碼表時(shí)才會(huì)注意到。

夢(mèng)想之車——Colnago V4RS

雖然我們總是盡可能地對(duì)我們測(cè)試的結(jié)果進(jìn)行分析，但有一說一，我們需要留出一些空間來考慮影響自行車的無形因素——到底是哪一款車點(diǎn)燃了消費(fèi)者們的“欲火”？

在這里我們尋找到的是一個(gè)令人興奮的品牌，它不一定是最快的，同時(shí)又融合了傳統(tǒng)和現(xiàn)代元素——一種融合品。

但這不是一個(gè)能夠顯而易見的選擇，威廉在歷史積淀方面勝出。但分別成立于1971年的佳能戴爾和1968年的梅花都展現(xiàn)了自己的傳統(tǒng)方面。

所有這些品牌都提供了我們正在尋找的歷史之光，但Colnago V4RS以其激進(jìn)而又沉穩(wěn)的騎乘感讓我們留下深刻印象，它又一種緊迫感，督促你在爬坡中進(jìn)攻，在平路上不斷推進(jìn)。

除此以外，Colnago在發(fā)布限定款、高級(jí)別的自行車方面做得很好。所以如果在錢財(cái)充足的情況下，你可以擁有一輛這樣的自行車，它不僅僅看起來像一件藝術(shù)品，而且騎起來和職業(yè)賽中那些車輛也毫無兩樣。

最佳爬坡車款——CANNONDALE SUPERSIX EVO HI MOD 2

在職業(yè)車隊(duì)里，有那么多氣動(dòng)款自行車可以達(dá)到UCI的最低重量限制，但平心而論，爬坡車款是否還有“一席之地”？

對(duì)于我們這些絲毫不受UCI規(guī)定影響的人們來說，依然有著充足的理由來證明爬坡車款依然有一席之地。首當(dāng)其沖的，也是與職業(yè)車壇最為明顯的區(qū)別。“雞車友”們不受到UCI的管理，這意味沒有6.8kg重量的限制，你可以通過更換更輕的車架和套件來獲得增益。

哪怕你在車輛減重方面沒有意愿（資金），在一定的預(yù)算條件下，爬坡車款往往更加輕量化。你可以用一個(gè)好價(jià)格來購(gòu)買一臺(tái)爬坡車款，在速度和重量上達(dá)到平衡。

除此之外，爬坡車款往往更舒適（由于更薄的管壁），而且比氣動(dòng)車款有著更為“舒適”的幾何設(shè)計(jì)。

這基本提到了我們?cè)谧罴雅榔萝嚳钪袑ふ业臇|西——輕量、幾何靈巧、舒適、同時(shí)能夠保持速度。

畢竟，在英國(guó)的很多爬坡中都需要帶著一些慣性“沖”上去。而歐洲許多美麗的山脈都有著更緩的坡度，這要?dú)w功于它們山路上大量的發(fā)卡彎——這意味著，隨著速度的提高，空氣動(dòng)力學(xué)也變得重要。在這樣的車型中，Cannondale SuperSix Evo就是那個(gè)答案。

最具性價(jià)比車款——GIANT PROPEL

為了更詳細(xì)地說明是什么讓Giant Propel如此具有性價(jià)比，其中很大的一個(gè)原因就是，Giant Propel選擇了更加實(shí)惠的組件來搭配不同等級(jí)的車架。

所以這就其他的廠商不一樣，例如，Cervelo S5的車架組不兼容機(jī)械套件，雖然這可能會(huì)帶來一些微小的性能提升，但它確實(shí)會(huì)讓自行車成為一項(xiàng)“新手不友好”（同時(shí)也越來越貴）的運(yùn)動(dòng)。

Giant Propel（還有BMCTeammachine)是測(cè)試中為數(shù)不多可以搭配使用Shimano 105 11速機(jī)械套件的款式，Canyon Aeroad（第二便宜）的最低配置是11速的Ultegra，而Cannondale SuperSix(第四便宜的入門級(jí)車型)的最低配置是12速Di2 Shimano 105。

單從功能性上而言，Shimano 105是一組非常優(yōu)秀的套件——我現(xiàn)在可以告訴你，如果你正在努力嘗試獲得更高級(jí)別的第二等級(jí)自行車證書（譯者注：國(guó)外賽事需要持有相關(guān)等級(jí)證書才可參加），更換更高級(jí)別的Ultegra摳出一點(diǎn)重量，或者是換上電子變速，或者升級(jí)到12速套件并不會(huì)對(duì)你的能力有大的提升，與其如此，你不如用這筆錢投資到一臺(tái)更好的自行車上——可能是新的座墊、座管或者是車把、曲柄（更輕或者更短）。在那以后，你就該升級(jí)外胎和輪組了。

通過購(gòu)買105套件的車款，可以節(jié)省下來并再度投入的成本是巨大的，所以在這一點(diǎn)上，對(duì)捷安特致敬。

不過如果你想購(gòu)買電子套件，捷安特就不如Cannondale SuperSix Evo香，后者的售價(jià)為4000英鎊，捷安特的售價(jià)為4499英鎊。不過，捷安特在4499英鎊的車型上搭配的是碳纖維輪組，而不是鋁合金輪組。所以，就性價(jià)比而言，捷安特仍然是最佳的選擇。