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捷安特在2019年將原有的小太陽車型拋棄，改用小CCC車隊版代替。業(yè)界一代神車從此不再，細想一下這也是歷史的必然。但小CCC車型是否能取代神車的地位，相信許多車友心里都沒底。

加上新車的測評真不多，是時候做一次測評了! 

通過5個多月的實際使用，才將體驗小心地一一托出，車壇高手如云，不對與未盡之處，各位海涵。

▲精致的后上叉LOGO

一、前言

買車前，大量車友面臨的最大問題就是：車輛到底與身體的匹配度如何，我也是經(jīng)過各種曲折折騰到此（此處省略一萬字），總結如下：FITTING是正解，請一定拋棄云FITTING，照片F(xiàn)ITTING，人眼FITTING，腦補FITTING。到正規(guī)車店做測量。

車輛配件尺寸的對應，永遠大于套件和技術帶來的優(yōu)勢！如果資金有限，寧可將預算縮減。

▲車店中的設備

▲車店中的RETUL設備

本人174CM，測試結果需要54碼的車輛搭配100MM把立及400MM寬車把，市面上這樣尺寸的整車還真不多，關鍵還糾正了許多身體上和習慣上的錯誤。

各種腳內(nèi)旋外旋；腰部腿部柔韌性問題；哪些核心肌肉力量薄弱；一眼便知。真是不飛不知道，一飛嚇一跳。

一定要說優(yōu)缺點的話，F(xiàn)ITTING的缺點除了價格以外，真心都是優(yōu)點。而且現(xiàn)在價格也比以前親民多了。

相信許多車友自以為自己的車車輛設定合適，騎乘感舒適，但當你做了FITTING之后，才會發(fā)現(xiàn)，那只是你自以為的舒適，原來配件尺寸一點點變動后，剛開始可能不習慣，但慢慢才發(fā)現(xiàn)，原來這才是真正的舒適，適合。

你會發(fā)現(xiàn)疲勞來的更晚，時間更加持久，效率有所提升。對，你沒看錯，不用吃藥也能達到這樣的效果。訓練目標明確，事半功倍。

二、測評

直奔主題，既然是詳細測評，就需要填補一些其他文章的空白，于是盡量細致。本測評分為9個部分，分別從：車架、輪組、套件、操控、自帶功率測評、實際使用測試、性價比、綜合評價、不足、進行測評。

已經(jīng)公布的配置不做過多說明，請參見下圖，主要對其他細節(jié)以及不多有公開的部分進行測評，讓我們一起來看看，該車型到底能不能替代它前輩的位置。

▲以上為官方公布的配置清單

配置中規(guī)中矩，次頂級車架搭配UT大套，SLR1輪組，除了套件外都是捷安特自家產(chǎn)品。

1、車架

▲捷安特自家次頂級車架

本臺車已使用5個月有余，為什么選這款車呢，直接了當，因為窮。本車車架剛性十足，21款改款后剖面又有部分優(yōu)化，不過對于均速過不了40的人（主要是指自己）來說，區(qū)別不大。

21款新款車架進線位置調整，上管涂裝LOGO也變小了，輪組涂裝更加內(nèi)斂，把立墊圈造型調整啦。

不論涂裝的話，個人覺得老款進線還是美觀些呢，前后桶軸設計，OD2頭管無變化，相比較我原有的DEFY車架，剛性提升實在太明顯。

車架綜合比較，與原有小太陽可以說是一致，甚至有一些細微提升的。

2、輪組

▲捷安特自家次頂級輪組SLR1

▲搭配自家真空胎

公路車輪組作為除車架外最重要的配件，該車直接搭配了碳輪，42mm的框高，相比較我之前使用的底框鋁制輪組，巡航以及提速那真是快很多，當然，魚和熊掌不能兼得，風大對時候會有一些影響，不過個人拙見，40mm左右框高的輪組以后將成為公路車主流。

21款已經(jīng)改為無鉤框，優(yōu)點肯定是很好的性能，缺點就是對于兼容性來說不是很友好。

外胎的話一樣是捷安特自家真空胎，前85后90的胎壓下，對于公路中高速過緩沖帶毫無影響，該胎紋中央光滑，兩側有胎紋，極限壓彎時目前未出現(xiàn)打滑等現(xiàn)象。

輻條為破風扁輻條，捷安特自家花鼓，直拉編法，花鼓為DTSWISS的棘輪結構。

輪組輻條張力使用PRAKTOOL的張力計測量后出廠誤差均在0.5以內(nèi)，偏擺均在0.3MM以內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)正圓度不足。

3、套件

▲SHIMANO UT含剎車全套大套

其實作為廣大車友來說，這里才是最不值得測評的，SHIMANO套件的使用感受，沒試過也應當看過大量文章。不過捷安特大廠在這些地方還是很厚道對，總體沒有混搭現(xiàn)象，但鏈條使用了KMC的11速鏤空鏈條，建議后期跟換為UT或者DA的鏈條，靜音效果更佳。

另外，原車使用的是Jagwire的線管，建議還是更換為SP41的線管，變速體驗會有所提升。需要額外說明的是，原車搭配的是前160后140的魚鰭散熱碟片。

▲魚鰭散熱碟片，前后桶軸設計

實際使用中，前后碟片不一致導致剎車手感略有細微區(qū)別，捷安特應該也是出于安全方面的考慮，如果你是小白或者剛進階車手，就不建議更換了，同時也保證了后輪不易抱死，油壓剎車配合桶軸，高速下坡時，剎車點可以更晚，感覺也更清晰，極限壓彎從未蹭碟，可以說下坡時讓人信心倍增。

20款桶軸還是沿用原有設計，但21款已經(jīng)融入了快拆設計，不過只有一個快拆，其中一個還是沒有，希望捷安特后期能改進這個設計。