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從七星潭穿越太魯閣105公里，從海平面爬升到海拔3275米的武嶺，除了前18公里城里榮譽騎行是平路，以及在85公里處有個5公里下坡外全是爬坡。 

足足82公里的爬坡

最可怕的是在過了大禹嶺之后，最后10公里，是坡度17到27%的超級陡坡，他們管這段路叫天堂路。

景色如天堂，身心在地獄。

正是由于這些特性，以及大多數(shù)職業(yè)運動員都是以個人身份前來，很難在KOM開起豪華小火車，況且在那樣的陡坡中，即使是貼身副將也撐不了太久，主要還是靠主將們?nèi)獠��?/p>

贏下KOM，爬坡王這個稱號我想是當(dāng)之無愧的。

參加KOM，登頂武嶺，是作為爬坡手的夢想。

KOM冠軍們通常在3個半小時內(nèi)完賽，而意大利人，有著大鯊魚稱號的文琴佐·尼巴利在2017年將成績刷到了3小時19分，作為當(dāng)世現(xiàn)役唯二的三大環(huán)賽全滿貫得主，以及兩屆環(huán)倫巴第冠軍，恐怖如斯。

短時間內(nèi)這個最快成績恐怕不會有變化了。只是對于我們普通人，更需要關(guān)心的是7個半小時的關(guān)門時間。而這個，得親身試一試才知道了，畢竟，國內(nèi)除了西藏恐怕也找不到這么長的爬坡。

于是，騎一次武嶺就成了此次環(huán)臺游的一個重要環(huán)節(jié)。

由于兩年前受傷，導(dǎo)致狀態(tài)一落千丈，F(xiàn)TP掉了20瓦，體重反而增加了20斤，再加上沒有系統(tǒng)的訓(xùn)練，爬武嶺，還是有點慌的。 

于是在來臺灣前，計劃了一系列的訓(xùn)練計劃，減重以及調(diào)整TSB曲線掙扎一把。按原計劃，在1號爬武嶺時應(yīng)該在-5左右的最佳狀態(tài)，第一天騎車熱熱身找找狀態(tài)，第二天就開干武嶺。

然而由于《最后的單車臺灣環(huán)島游（上），有些事現(xiàn)在不做，就永遠都不會做了》提到的臺風(fēng)問題，被迫調(diào)整到了5號，而此時，經(jīng)過幾天東海岸的摧殘，此時TSB已經(jīng)來到了-62，基本就是個廢人了。

而后的狀態(tài)也證明了短期突擊訓(xùn)練也許能勉強適應(yīng)單日賽的強度，而對于多日賽這種長期作戰(zhàn)毫無作用�；謴�(fù)能力摻不得一點假，在環(huán)臺前兩日還能蹦跶蹦跶，甚至在玉里都還能刷爬坡賽段，而到了武嶺，雙腿根本提不起來。和人生一樣，自行車運動也沒法投機取巧的，持之以恒才是硬道理。

于是，在花蓮的這半天時間就無心到處浪了，除了去回顧了一把炸蛋蔥油餅、鵝先生還有海埔牡蠣煎的美味外主要任務(wù)就是休息，甚至還去按摩了一把。

垂死掙扎

鑒于武嶺在中午會起霧比較危險，所以我們早上4點多就起床前往太魯閣開爬，又困又累。此時Sam已經(jīng)因為女兒開學(xué)先行飛回香港了，剩下我們?nèi)�人死磕武嶺。

在太魯閣山門前我們留下了最后的合影，畢竟下次相見不知道得下午幾點了。

此時天剛蒙蒙亮，氣溫略微有點冷，東方的陽光剛剛照亮太魯閣的山尖，此時的我們還不能真正明白等待著我們的是什么。