国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

京科夫車隊俄羅斯老板奧列格•京科夫是自行車壇中出名的大嘴，經常在公開場合對自己不爽的事情開炮。這位精明的銀行商人在年輕時曾經是專業(yè)自行車運動員，對自行車運動有著自己的執(zhí)著，所以頻發(fā)驚人之語。在環(huán)法大幕剛降下之際，這屆比賽有些郁悶的京科夫就拿隊員和其他車隊來吐槽了：

京科夫是一個狂熱的車迷，喜歡在比賽前到賽道上騎一圈

康塔多輸在環(huán)法起跑線

環(huán)法剛結束是回顧和分析這屆比賽最好的時間了。我覺得今年的比賽是算得上很有趣的，因為并沒有GC熱門選手因為橫風、石頭路和摔車這些愚蠢的環(huán)境和技術因素退賽（高居GC第二位的范加德倫退賽了，但出于自己的身體原因），使得總成績爭奪看點還是挺多的。不過感到遺憾的是，并不是所有GC車手都站在同一起跑線上（還在為BIG4外其他三位不參加環(huán)意耿耿于懷）。我認為今年比賽的情況證明了我的想法，頂尖的車手要在同樣頂尖的比賽中才能分出勝負，康塔多在贏得環(huán)意冠軍后再參加環(huán)法，體能儲備打了折扣，但是弗魯姆、昆塔納和尼巴里都是在環(huán)法前休養(yǎng)生息。如果四大天王都參加環(huán)意、環(huán)法兩連擊的話，這屆環(huán)法會變得更加有趣和偉大。

在Pra-Loup爬坡中，康塔多摔車后的爬坡數據與弗魯姆是很接近的。因為這件事，車隊對未來充滿期待（雖然鬧過矛盾，但京科夫最看重的車手就是康塔多），我們下一年肯定會回到這里的。2016年會是康塔多職業(yè)生涯最后一年（希望不是真的），我們希望他能夠贏得環(huán)法，這是車隊最大的目標。下一年將會是更有趣的一年，因為弗魯姆毋容置疑還是那么強大，年輕的昆塔納也在不斷進步（尼巴里被赤裸裸地忽視了）。

今年，我們知道連續(xù)參加環(huán)意、環(huán)法是非常冒險的事情，但是直到現在我也不認為這是一次錯誤的選擇。

吐槽千年老二薩甘

另一方面，薩甘今年環(huán)法的表現是出色的，不過我對他的感覺是很復雜的。我們都知道自行車這項運動是追求勝利的，再多的第二和第三名和冠軍相比都是沒啥價值的（京科夫在春季古典賽就對薩甘千年老二的作風很不滿）。薩甘這屆比賽取得了五次賽段第二，還有更多的賽段前五，但是一個冠軍都沒有。勝利對他是一道興奮劑，但他卻在兩年的環(huán)法里都混不到一個。

他無疑是環(huán)法車手中最強的一位，這從他對綠衫積分上的統(tǒng)治就看得出來。他也是比賽中最受歡迎的車手，這是從主辦方的統(tǒng)計數據中得出的，在車隊的市場推廣中他的人氣會帶來匪淺的收益，但我還是希望他能奪得哪怕一個賽段冠軍。

對天空車隊模式的懼怕

我毫無猶豫地認為天空車隊理應獲得今年的總成績冠軍，因為通過精密計算的弗魯姆模式很強大。對于天空車隊嚴密控制比賽的方式，我們按照法國的禮節(jié)只能對他們脫帽致敬。不過我還是無法不吐槽一下他們的強大，因為這會殺死自行車這項美妙的活動，這是我對2016年自行車比賽的悲觀預測。

天空車隊最強大的的地方并不是他們雄厚的資金，他們和我擁有差不多的預算。京科夫車隊今年花了2700萬歐元，同時他們的花費會在3300萬歐元左右。天空車隊與其他車隊最根本的差別在于一個長期規(guī)劃。因為有著默多克龐大的傳媒王國這個靠山，天空車隊擁有一個最短5年，最長10年的發(fā)展規(guī)劃。

大衛(wèi)•布萊福德（天空車隊經理，英國自行車的傳奇人物）的工作一直都是那么出色，他不但關注新車手，更尋求更多的新科技支持。但其他車隊，包括京科夫—盛寶銀行在內，由于車隊資金不穩(wěn)定，都是過完一年是一年，所有的努力都是為了生存下來。因為對未來缺乏規(guī)劃，車隊并不會尋找和簽約過幾年才能出成績的年輕車手。這個道理和商場是一樣的，沒有一家只有一年計劃的公司可以和目光長遠的航母公司相抗衡，車隊經營的差距也會使比賽失去懸念（今年天空車隊不但贏得了環(huán)法和多個一周賽，更是在春季古典賽取得重大突破，形成對UCI世巡賽大包大攬之勢）。

車隊里充滿了京科夫的個人意志

其他車隊謀求改變

為了打破天空車隊接下來幾年對這項運動的統(tǒng)治，我們必須改變這項運動的玩法，換掉現有的商業(yè)模式。在歐洲汽車車隊本賽季后面臨解散的現實面前，車隊需要增加收入成了最關鍵的問題。在主車群中，我聽到BMC在考慮暫停運營（謀劃與IAM車隊合并，BMC的執(zhí)照會空出來），今年成績火爆的喀秋莎車隊也對未來感到迷惘（背后的金主俄羅斯寡頭們深陷經濟萎縮之中，無奈縮減體育贊助支出）。

當然我在2016年是不會拋棄京科夫車隊的，但是2017年我也說不準（京科夫在歐美制裁俄羅斯初期很嘚瑟，現在也慫了）。至今，我已經為車隊掏腰包4000萬歐元了，可能只有Andy•Rihs（BMC品牌和車隊老板，狂熱的自行車迷）花的錢比我多。不過我卻得不到任何的金錢回報，也沒有誰來幫我支撐車隊的運營，這是不合理的。當我為車隊花到第5000萬歐元時，我會認為夠了，所以可能2016年會是我支持車隊的最后一年，關鍵是我們能不能改變這項運動的玩法。

在環(huán)法休息日里，我跟Yann Le Moenner（環(huán)法主辦方ASO執(zhí)行董事，真正的話事人）交談，他不失為一個好人，也是一個聰明的商人，他贊同我的一些看法，并同意比賽是時候改變了，我猜接下來會有一些車隊老板和賽事組織者的會議。自行車比賽走向那一邊，2016會是一個關鍵節(jié)點。

編輯按：

這不是京科夫第一次喊窮和呼喚自行車賽事改革，他之前也要求ASO將更多的電視轉播收入分發(fā)給參賽隊伍，畢竟總成績冠軍車隊在環(huán)法里只能分到幾十萬歐元的確很寒摻。這次京科夫號稱明年是支持車隊的最后一年，可見在整體經濟環(huán)境不濟情況下，頂級車隊的生存狀態(tài)并不理想。

希望在2016年，公路車比賽的利益分配真的有一個可持續(xù)發(fā)展的平衡，使車隊擺脫對贊助商或車隊老板的依賴，免于每個賽季都害怕因贊助的退出而倒閉。這樣也是避免天空一家獨大的釜底抽薪之舉，沒有自主產血（資金）能力的車隊戰(zhàn)斗始終有限。

更多最新2015環(huán)法資訊請猛擊進入美騎網2015環(huán)法專題

本文圖片源于網絡

責任編輯：hzh