自行車迷一年一度的狂歡節(jié)終于在巴黎香榭麗舍之夜結(jié)束。本屆環(huán)法帶給我們太多值得懷念的瞬間，尤其是天空火車土崩瓦解的第三周。“無敵”的弗魯姆終于像環(huán)意的康塔多那樣，露出了阿喀琉斯之踵；昆塔納最后2天連番大反擊，預(yù)示著下一位稱霸大環(huán)賽多年的“山霸”正逼近王座。

以下是本屆環(huán)法第三周的小結(jié)：

1，弗魯姆終現(xiàn)疲態(tài)，天空火車神奇不再

曾經(jīng)，天空車隊的山地火車所向披靡，曾經(jīng)，克里斯·弗魯姆的低頭進(jìn)攻萬夫莫敵，但是在今年環(huán)法的第三周，這一切都不好使了。率先出問題的是這列火車，17賽段，弗魯姆在普拉祿普孤軍奮戰(zhàn)；18賽段，天空車隊又是在18連發(fā)卡彎上交出了主動權(quán)。雖然這兩次都沒有給弗魯姆造成傷害，但也為接下來兩天的頹敗埋下了伏筆。19賽段，波特和托馬斯早早掉隊，只剩普爾斯堅定地騎在表哥身邊。來到最后的勒圖敘爾爬坡，表哥獨(dú)自防守昆塔納失敗，只能在最后5公里看著哥倫比亞人揚(yáng)長而去，在自己身上賺到32秒。我們一度認(rèn)為這是天空車隊以退為進(jìn)的策略，他們會在最后一個高山賽段強(qiáng)勢反彈；然而，天空和弗魯姆都在這個最終決戰(zhàn)日走到了崩盤的邊緣。2座高山，昆塔納用了無數(shù)次進(jìn)攻和4次空中加油徹底扔掉了天空車隊；而這列“老成”的火車只能緩緩維持行進(jìn)，最終讓弗魯姆的時間損失控制在1分20秒。

雖說弗魯姆保住了總冠軍，而且時隔45年再度實現(xiàn)黃衫圓點(diǎn)衫包攬的壯舉也實屬偉大，但大家都看到了他們在對抗新一代山神時的無力。天空山地火車就像盾，但是他們在進(jìn)攻能力極強(qiáng)的酋長面前也露出了破綻。表哥倘若不是在先前的比賽中積累出足夠的時間優(yōu)勢，在第三周輸?shù)酎S衫都是概率極高的事情。沒有人是不可戰(zhàn)勝的，即使是冷酷無情的弗魯姆，在20多天的高強(qiáng)度對抗、媒體的巨大壓力下，也會面臨瓶頸。好在他堅持了下來，為自己在環(huán)法的后禁藥時代留下了濃墨重彩的一筆。

第三周的弗魯姆不再神奇，尤其是第20賽段罕見的大潰敗

盡管在第三周表現(xiàn)不佳，但這支天空車隊還是為弗魯姆帶來了個人第二個環(huán)法冠軍；下個賽季，他們會不會用英喬斯蒂等新人來替換掉某些不給力的環(huán)節(jié)？

2，酋長終爆發(fā) 下一站天王

當(dāng)昆塔納在2013年環(huán)法橫空出世——包攬白衫和圓點(diǎn)衫，總成績第二——之后，關(guān)于他的爭議就一直沒停止過。他的爬坡能力超群，也許是近年來最強(qiáng)的爬坡手；他的計時賽、橫風(fēng)、古典賽等綜合能力孱弱，很容易在這些賽段損失時間。關(guān)于他是否能稱霸未來的三大環(huán)賽，則更是爭論已久的問題。

酋長去年就以一個環(huán)意冠軍打破了一部分人對他的質(zhì)疑——這是90后車手奪得的首個大環(huán)賽冠軍；不過仍有車迷對他保留意見，因為這屆環(huán)意平路計時賽不難，而且爬坡計時賽和連續(xù)的爬坡賽段很適合他。來到今年環(huán)法，他的表現(xiàn)已經(jīng)足夠說明：他在爬坡上的優(yōu)勢完全能彌補(bǔ)其在平路上的劣勢，甚至如果他在一些細(xì)節(jié)上做得更完美，他已經(jīng)是環(huán)法冠軍了。

昆塔納在最后2個賽段完爆弗魯姆，兩站一共追回來2分鐘；最終他輸給弗魯姆的時間差，也僅僅是在第二賽段的橫風(fēng)中輸?shù)舻哪?分鐘。更關(guān)鍵的是，在第10賽段和第14賽段，他都是最后一位能與弗魯姆抗衡的車手。除去弗魯姆，昆塔納與尼巴里和康塔多的時間差距都拉到了7分鐘開外；如此巨大的時間差距恐怕后兩者用100公里的計時賽也拉不回來。

如果說2013年環(huán)法之后，我們可以斷定昆塔納能在強(qiáng)調(diào)爬坡的大環(huán)賽上奪冠；那么本屆環(huán)法過后，我們可以斷定昆塔納能在所有大環(huán)賽上奪冠，只要他不出現(xiàn)平路賽段掉時間這種不該有的失誤。

老瓦先突圍，酋長隨后跟出然后空中加油的戰(zhàn)術(shù)在最后2個高山賽段屢試不爽，這似乎也是3年來最有效的破解天空列車的戰(zhàn)術(shù)

在阿爾普迪埃上完爆弗魯姆，沒人會再懷疑昆塔納的爬坡，甚至總冠軍競爭力；他需要做的，就是繼續(xù)完善自己的細(xì)節(jié)

3，西班牙三劍客老矣？

82年的康塔多、80年的瓦爾韋德和79年的羅德里格斯可以并稱為“西班牙三劍客”，他們是近年來大環(huán)賽表現(xiàn)最好的3名西班牙人。然而歲月不饒人，3位老將在年輕人的沖擊下已經(jīng)越發(fā)力不從心。

康塔多是3人中最年輕，也是成就最高的：三大環(huán)賽各贏了3次（10年環(huán)法和11年環(huán)意被剝奪），環(huán)意環(huán)西保持不敗，都是神話般的戰(zhàn)績。帶著環(huán)意-環(huán)法連莊的雄心壯志來到環(huán)法，卻不得不接受再度落敗的尷尬。他的進(jìn)攻依舊勇敢，可惜威力已經(jīng)大不如前，以至于“四大天王”里只有他沒能發(fā)揮出冠絕群雄的表現(xiàn)。也許他仍是大環(huán)賽冠軍級別的車手，可是在環(huán)法這個最高舞臺上，康師傅已經(jīng)無法予取予求。

瓦爾韋德以第三名的總成績登上領(lǐng)獎臺，那一刻他哭得比去年的佩羅更梨花帶雨。與年輕的昆塔納處于同一支大環(huán)賽隊伍，他也許再也不能獲得第一主將的地位，但這并不影響他取得生涯唯一一次環(huán)法前三。作為一名“副將”，他發(fā)起的進(jìn)攻不比另外幾位“天王”少，第20賽段的兩次空中加油更是精彩絕倫。因為減秒，因為多個陡坡沖刺，本屆環(huán)法被認(rèn)為十分適合老瓦，可惜他在錯誤的年華相遇。

最令人感嘆的是小雪茄羅德里格斯，這位現(xiàn)役最強(qiáng)的未取得過大環(huán)賽冠軍的大環(huán)賽車手已經(jīng)不再帶著GC的希望來到環(huán)法。2012年，他兩度與大環(huán)賽冠軍一步之遙，不曾想一別就是永恒。與老瓦類似，他也精于陡坡，也是世巡賽一哥，也是世錦賽屢屢錯失冠軍。而在環(huán)法的賽場上，小雪茄更加壯志難酬，但愿本屆比賽的2個賽段冠軍能給他一絲慰藉。

曾經(jīng)，我們擔(dān)心巴斯克軍團(tuán)解散、三劍客老去后，西班牙恐怕后繼無人。幸而，米克爾·蘭達(dá)今年的強(qiáng)勢爆發(fā)讓我們看到了希望。大環(huán)賽從不缺乏驍勇善戰(zhàn)的西班牙斗牛士，希望三老的精神能有后輩延續(xù)下去。

康塔多把環(huán)意第20賽段的狀態(tài)帶到了環(huán)法，每次自主進(jìn)攻或者防守都顯得力不從心

從去年開始，羅德里格斯已不再在環(huán)法追求總成績；2個單站的收獲是可喜的，但卻不足以填補(bǔ)他生涯的遺憾

也許老瓦還沒到把接力棒完全交給下一輩的年齡，卻不得不屈居車隊老二的位置

4，尼巴里挽尊 質(zhì)疑重新籠罩

第19賽段的進(jìn)擊取勝是衛(wèi)冕冠軍尼巴里在本屆環(huán)法上唯一值得慶祝的事情，然而這一成績要挽回他的環(huán)法，甚至他下賽季的合同，都恐怕是不夠的。

去年同期，他收獲4個賽段冠軍——每一次都是完爆各路對手，石頭路賽段也難逢敵手，一時間人們驚呼尼巴里終于證明了自己是一位超一流的GC手。然而今年，當(dāng)他帶著8分鐘的劣勢進(jìn)入第三周，之前人們對于他的質(zhì)疑又重新回來了。

整個第二周，他都被天空和移動之星欺負(fù)得沒脾氣，甚至被車隊經(jīng)理維諾庫洛夫“剝奪”主將地位。如果他在第三周真的只能在沉默中死去，那真是對去年那屆無聊的環(huán)法再度落井下石的注解。

幸虧，至少有那么一瞬間，西西里鯊魚覓得了殺機(jī)——雖然那次進(jìn)攻并不光彩，恰恰是在弗魯姆遭遇器材故障請求換車時發(fā)起。尼巴里憑借這次進(jìn)攻一舉突圍50多公里奪冠，一戰(zhàn)追回弗魯姆1分14秒，將總成績提升三位至第四名。

對于一支中小型車隊，這樣的一場勝利已經(jīng)足夠拯救整場環(huán)法；但是對于志在衛(wèi)冕的尼巴里而言，他的環(huán)法之旅仍然堪稱失敗。年齡對于尼巴里來說還不是問題，他還有很多機(jī)會來證明自己是位貨真價實的大環(huán)賽大滿貫車手，又或者還要不斷面對層出不窮的新人王對他不留情面的打擊。

從環(huán)西冠軍到環(huán)意冠軍，從環(huán)意冠軍到大滿貫車手，尼巴里在今年環(huán)法終于遭遇滑鐵盧

5，皮諾巴代揚(yáng)眉吐氣 二流之路仍未見出頭

說起法國的GC手，大家最高的評價可能也就停留在二流頂級上。在這個級別里，皮諾和巴代兩位90后選手無疑是代表性人物。

兩位仁兄在本屆環(huán)法上的經(jīng)（zhao）歷（yu）是如此相似——都在第一周（以及第10賽段）就被虐得滿地找牙，并且在第二周接受命運(yùn)，改行當(dāng)兔子。曼德拉日那天，哥兩一同率先登上加拉貝特山，卻在相互觀望之際被身后的庫明斯強(qiáng)勢反超，最終雙雙無緣賽段。

好在，他們都在第三周找回了存在感。首先是巴代，他在第18賽段的18連環(huán)發(fā)卡彎上頂住壓力，單飛取勝。隨后的第20賽段阿爾普迪埃爬坡，皮諾把握住最后的逃脫機(jī)會，在昆塔納N次進(jìn)攻N次空中加油的情況下仍守住18秒的領(lǐng)先優(yōu)勢，奪得極具分量的賽段冠軍。

皮諾和巴代都肩負(fù)著法國GC復(fù)興的希望，他們在6月的環(huán)瑞士和環(huán)多菲內(nèi)上各自有驚人發(fā)揮，以至于法國人對他們的期望頗高。兩人各自拿下一個高山賽段冠軍，與他們當(dāng)年橫空出世時的表現(xiàn)相當(dāng)，然而要再進(jìn)一步，恐怕只能再等來年了。

當(dāng)然，他們也不是運(yùn)氣最糟糕的兩個，不然以GC榜第三名的身份退賽的范加德倫找誰說理去？

以GC的身份進(jìn)入環(huán)法，卻最終帶走了超級敢斗獎和一個賽段冠軍，巴代的路還有很長

皮諾的爬坡能力足夠優(yōu)秀，但如果他不磨練自己的下坡和穩(wěn)定性，恐怕很難再進(jìn)一步了

除了范加德倫，本屆環(huán)法失意的二流GC還有很多很多，畢竟無數(shù)人都盼望著這個最高舞臺，真正能登頂?shù)倪�是少數(shù)

6，格萊佩爾稱王香街 德國力量光輝延續(xù)

不知不覺，德國人已經(jīng)在環(huán)法上作威作福多年。去年，基特爾+格萊佩爾+托尼馬丁3人為德國人包攬了3分之一的賽段冠軍。2013年，同樣是這3哥們也給德國帶來了6場勝利。即使是2012年，格萊佩爾一人也帶走了3個勝場。而今年，在基特爾未能參賽，托尼·馬丁披黃飲恨的情況下，德國軍團(tuán)仍有6勝進(jìn)賬。

德國大軍的最大功臣依舊是格萊佩爾，在同胞基特爾退賽、德根科伯不給力的情況下，他一人奮力拿下了4個賽段冠軍，其中還包括開創(chuàng)個人先河的香榭麗舍沖刺冠軍。除去第七賽段惜敗卡文迪什，格萊佩爾已經(jīng)拿下了他能拿下的所有賽段冠軍，是當(dāng)之無愧的本屆環(huán)法第一沖刺手。

托尼·馬丁在本屆環(huán)法的遭遇相當(dāng)悲情，前幾個賽段都是毫厘之差錯失黃衫，好不容易在石頭路賽段單飛奪冠+披黃，卻在之后的第六賽段摔車退賽。盡管如此，這場石頭路大戰(zhàn)的勝利已經(jīng)足夠他懷念多年了。

另外一名帶給我們驚喜的德國人是捷安特-阿佩辛車隊的西蒙·葛斯克。在隊友德根科伯沖刺屢屢受挫的情況下，這支新“入籍”德國的車隊很可能面臨顆粒無收的窘境。好在第17賽段，葛斯克異軍突起，單飛登頂普拉祿普，爆出本屆環(huán)法最大的冷門之一。

今年德國電視臺重新直播環(huán)法，德國也有2支車隊參賽，這被認(rèn)為是德國自行車運(yùn)動復(fù)興的重要標(biāo)志。而連續(xù)3年奪得6+個環(huán)法賽段，連續(xù)3年稱霸環(huán)法國家勝場榜，則充分說明了德國人的威力。

葛斯克以一己之力挽救了車隊，也為德國帶來了別樣的榮譽(yù)（這個國家通常不產(chǎn)出爬坡高手）

平路沖刺5戰(zhàn)4勝，并且為德國連續(xù)3年帶走香榭麗舍大街沖刺冠軍，格萊佩爾當(dāng)屬本屆環(huán)法最佳沖刺手（別提綠綠的那個）

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責(zé)任編輯：Jewels