根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定，賬號需要綁定手機(jī)號才可以使
用評論、發(fā)帖、打賞。
請及時綁定，以保證產(chǎn)品功能順暢使用。
誤解/高價阻礙電單車發(fā)展 國貨如何彎道超車
在全球自行車市場遭遇寒潮的困境中，售價低、功能單一的通勤類自行車的沖擊是最直接的，特別是中國的共享單車的快速崛起，更是搶奪了通勤自行車本已在收縮的市場空間。讓人意外的是，運動自行車領(lǐng)域也停滯不前，SHIMANO、捷安特、美利達(dá)、Cannondale等上市企業(yè)交出的2016年年報都都是跌跌不休，特別是SHIMANO營收錄得14.7%的下滑，作為自行車行業(yè)中最賺錢的龍頭企業(yè)，SHIMANO之前連續(xù)10年業(yè)績都保持上升趨勢，此次營收下滑揭示了自行車市場的寒冷。不過自行車市場也有讓人驚喜的部分，而電單車就是增長最為強勁的產(chǎn)品。
電單車業(yè)務(wù)是ACCELL GROUP業(yè)績的最大推動力
電單車在歐洲的成功
在環(huán)境普遍偏冷的情況下，荷蘭ACCELL GROUP的業(yè)績顯得特別亮眼，這家擁有25個自行車品牌，其中不乏HAIBIKE、KOGA、LAPIERRE等大牌的控股集團(tuán)2016年營收同比增長6.3%，首次站上10億歐元級別。ACCELL GROUP業(yè)績飄紅的主要原因是電單車產(chǎn)品強勁的銷售表現(xiàn)，電單車占到整個集團(tuán)營收的41%，其中高端山地電單車的增長尤為猛烈。因為業(yè)績優(yōu)秀，ACCELL GROUP今年拒絕了荷蘭最大私人財團(tuán)PON Holding（Cervelo、Focus、Santa Cruz母公司）的高溢價收購，原因就是ACCELL相信電單車的銷售會再上個臺階，而ACCELL GROUP的估值有更大的想象空間。
在瑞士，電單車是常規(guī)性的運動、出行工具
ACCELL GROUP的優(yōu)秀表現(xiàn)，是歐洲電單車市場的一個縮影。經(jīng)過多年的發(fā)展，2015年瑞士共有66332輛電單車，占全國自行車總數(shù)的20%，德國的電單車占有率為12.5%，荷蘭則高達(dá)28%。2015年德國的電動車銷售增長了11.5%，荷蘭增長了24%，西班牙進(jìn)口的電單車數(shù)量更是瘋狂增長134.6%，電單車銷售將從德國、法國等歐洲核心國家往周邊擴(kuò)張，西班牙、葡萄牙、意大利和東歐國家的增速驚人。瑞士是電單車的先行者之一，2015年總體自行車市場銷售小幅下滑了1%，不過電單車銷量同比2014年上升了15%，還是保持較為旺盛的動力。
普利司通子品牌的電助力城市車，外觀普通，售價不菲
電單車的發(fā)源地是日本，誕生于1993年，在日本電單車已經(jīng)成為一個常規(guī)性的出行工具。在日本最大的自行車廠商普利司通的產(chǎn)品目錄中，電助力車型和傳統(tǒng)自行車基本是6/4分，電助力覆蓋了城市、山地、Cargo Bike三個主要用途。中國自行車市場遇冷，但日本市場成了大陸和臺灣廠商的救命草，其中電單車就扮演很重要的角色，電單車在國外是一個高爆發(fā)，而又能提供穩(wěn)定市場表現(xiàn)的車型，近期歐洲動力電池供應(yīng)緊張也體現(xiàn)了電單車需求的旺盛。
電單車在中國的桎梏
電單車產(chǎn)品在歐美、日本發(fā)展火熱，但進(jìn)入中國市場之后遭遇到尷尬，雖然市場在持續(xù)增長，根據(jù)《美騎2016中國運動行業(yè)調(diào)查報告》顯示，有1.06%的人擁有電單車產(chǎn)品，有所突破。不過，大部分消費者對電單車還是抱有懷疑態(tài)度，質(zhì)疑它在運動和助力之間的跨界，追求運動的消費者認(rèn)為電助力多余，而追求通勤的消費者又覺得電助力不如純電動直接，加上電單車售價普遍較貴，所以消費受眾比較窄。
因為博世電機(jī)價格很高，很多整車品牌采用SHIMANO的中置電機(jī)，但價格依然不親民
在價格方面，由于電單車的核心部件—電助力系統(tǒng)長期把控在歐洲和日本廠家手上，帶力矩傳感器的電動機(jī)改變了電單車的騎行體驗，是電單車爆發(fā)的重要原因，但博世和YAMAHA等廠商一直采用高定價模式，推高整車價格。一套博世的中置電機(jī)系統(tǒng)（連電池），OEM價格超過兩千歐元，以HAIBIKE為代表的高端山地電單車售價紛紛在4千歐元以上。日本方面，普利司通入門的電助力城市車（公路車）的售價也高達(dá)7500人民幣（本文第3張圖），價格較傳統(tǒng)自行車有很大的差距。
另一方面，純電動的電驢在中國擁有廣泛的使用，低價、快速、容易購買的特點讓它深受大眾消費者歡迎。當(dāng)電單車進(jìn)入到市場時，消費者容易將兩者混淆，這是電單車在國內(nèi)市場推行困難的一個重要原因。其實，電單車和電驢之間的差距還是很明顯的，電單車更為輕便、安全，在同等重量下，續(xù)航里程更長，需要持續(xù)踩踏的特點也讓它帶有運動屬性，特別是加入力矩傳感器后，電助力和踩踏的結(jié)合比純電動有更多樂趣。不過，電單車的優(yōu)勢更多還是需要通過體驗后才能真切感受到，而高昂的價格就成為了普及的最大阻礙。
（美騎版權(quán)所有，請勿轉(zhuǎn)載。如有需要，請與我們聯(lián)系。）
大家都說
-
劉子光 2017-06-08 15:26
咱不說科技，說價格。前幾天剛買了一輛比德文電動車，880元，48v,可以換成鋰電池，大概要兩千多。各位高科技的助力車，能達(dá)到這個價格？
-
wwbwwb 2017-07-15 21:36
現(xiàn)在x寶和咸魚上有1700元的輕客ts01低配版（皮帶改鏈條，無led車燈），這個沒機(jī)械變速。風(fēng)行q1力矩控制也只要2000元，就是擋泥板都沒有，但是這個有喜瑪諾7檔變速。還有一個95新的輕客獨角獸26寸山地車，也只要1700元。不過所有這些都有防盜的糾結(jié)，太輕太惹眼容易被偷，加個大鎖有增加太多重量，沒意思，能車不離身還是不錯的。
+1
22回復(fù)舉報
-
-
FLY生命在于探索 2017-06-09 20:26
國內(nèi)環(huán)境，車沒地方停~~~買個八九千的電單車敢停外面？死重死重的，天天扛上樓？我就自己組裝了一臺5000左右的電單車。真心不敢停外面~~每天停在地下倉庫吃灰。。出門辦事遠(yuǎn)一點的都得開車，就是因為沒地方停車~也不敢停~
查看回復(fù)（1）+1
23回復(fù)舉報 -
-
沙西米 2017-06-09 01:53
只有在國家出臺明確的非機(jī)動車國家標(biāo)準(zhǔn)，把現(xiàn)在超標(biāo)的電瓶車淘汰掉以后，助力型自行車才有能力與電瓶車競爭。
倒是在山地領(lǐng)域，高端混合動力的軟尾將大有可為。能上能下，穩(wěn)定性通過性相當(dāng)好。不需要推車，不需要纜車皮卡，簡直就是移動的山地車樂園。 現(xiàn)在西歐國家有相當(dāng)一部分玩motocross和ATV的玩家已經(jīng)轉(zhuǎn)向E-MTB了。查看回復(fù)（1）+1
23回復(fù)舉報-
沙西米 2017-06-09 01:56
談性價比都是虛的，千元的電助力車進(jìn)山 十分鐘散架， 認(rèn)真工作學(xué)習(xí)提高自己的收入才是王道。
+1
22回復(fù)舉報
-
-
HoraceL 2017-06-08 15:25
感覺國內(nèi)嘛，咋們這種真的想騎車的就會買運動自行車，偶爾想騎騎又不想花錢的就共享單車，純短途代步的買電驢，遠(yuǎn)一點肯定開車坐地鐵啦，電單車就有點難啊……
-
-
/酷 /酷 M哥 2017-08-07 17:25
踩電動不用出大汗
+1
22回復(fù)舉報
-
-
-
-
-
-
p32d56 2017-06-09 00:20
增重太多...
+1
22回復(fù)舉報 -
-
snoopy001 2017-06-08 20:19
電助力車速度上了20就不提供助力了，不知道是不是這樣。然而我通勤都踩25，難道越騎越慢？價格高高在上，了不起么，我還不鳥你
-
-
-
-
加載更多
舉報成功，管理員會盡快核實及處理
筆名hzh，資深自行車業(yè)界評論員，擁有多年玩車經(jīng)驗，熱衷于折疊車和公路車組裝和騎行。曾在美騎任職多年，跑遍了全國的多個展會，并走訪了各大廠商，深入了解自行車行業(yè)風(fēng)雨，并結(jié)合深厚的財經(jīng)知識，文章視野寬廣，目標(biāo)是寫別人想不到的，講別人不敢講的。
146
文章
593.4w
閱讀量
