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京科夫車隊(duì)俄羅斯老板奧列格•京科夫是自行車壇中出名的大嘴，經(jīng)常在公開場(chǎng)合對(duì)自己不爽的事情開炮。這位精明的銀行商人在年輕時(shí)曾經(jīng)是專業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)員，對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)有著自己的執(zhí)著，所以頻發(fā)驚人之語。在環(huán)法大幕剛降下之際，這屆比賽有些郁悶的京科夫就拿隊(duì)員和其他車隊(duì)來吐槽了：

京科夫是一個(gè)狂熱的車迷，喜歡在比賽前到賽道上騎一圈

康塔多輸在環(huán)法起跑線

環(huán)法剛結(jié)束是回顧和分析這屆比賽最好的時(shí)間了。我覺得今年的比賽是算得上很有趣的，因?yàn)椴�沒有GC熱門選手因?yàn)闄M風(fēng)、石頭路和摔車這些愚蠢的環(huán)境和技術(shù)因素退賽（高居GC第二位的范加德倫退賽了，但出于自己的身體原因），使得總成績(jī)爭(zhēng)奪看點(diǎn)還是挺多的。不過感到遺憾的是，并不是所有GC車手都站在同一起跑線上（還在為BIG4外其他三位不參加環(huán)意耿耿于懷）。我認(rèn)為今年比賽的情況證明了我的想法，頂尖的車手要在同樣頂尖的比賽中才能分出勝負(fù)，康塔多在贏得環(huán)意冠軍后再參加環(huán)法，體能儲(chǔ)備打了折扣，但是弗魯姆、昆塔納和尼巴里都是在環(huán)法前休養(yǎng)生息。如果四大天王都參加環(huán)意、環(huán)法兩連擊的話，這屆環(huán)法會(huì)變得更加有趣和偉大。

在Pra-Loup爬坡中，康塔多摔車后的爬坡數(shù)據(jù)與弗魯姆是很接近的。因?yàn)檫@件事，車隊(duì)對(duì)未來充滿期待（雖然鬧過矛盾，但京科夫最看重的車手就是康塔多），我們下一年肯定會(huì)回到這里的。2016年會(huì)是康塔多職業(yè)生涯最后一年（希望不是真的），我們希望他能夠贏得環(huán)法，這是車隊(duì)最大的目標(biāo)。下一年將會(huì)是更有趣的一年，因?yàn)楦ヴ斈肺闳葜靡蛇�是那么強(qiáng)大，年輕的昆塔納也在不斷進(jìn)步（尼巴里被赤裸裸地忽視了）。

今年，我們知道連續(xù)參加環(huán)意、環(huán)法是非常冒險(xiǎn)的事情，但是直到現(xiàn)在我也不認(rèn)為這是一次錯(cuò)誤的選擇。

吐槽千年老二薩甘

另一方面，薩甘今年環(huán)法的表現(xiàn)是出色的，不過我對(duì)他的感覺是很復(fù)雜的。我們都知道自行車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)是追求勝利的，再多的第二和第三名和冠軍相比都是沒啥價(jià)值的（京科夫在春季古典賽就對(duì)薩甘千年老二的作風(fēng)很不滿）。薩甘這屆比賽取得了五次賽段第二，還有更多的賽段前五，但是一個(gè)冠軍都沒有。勝利對(duì)他是一道興奮劑，但他卻在兩年的環(huán)法里都混不到一個(gè)。

他無疑是環(huán)法車手中最強(qiáng)的一位，這從他對(duì)綠衫積分上的統(tǒng)治就看得出來。他也是比賽中最受歡迎的車手，這是從主辦方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中得出的，在車隊(duì)的市場(chǎng)推廣中他的人氣會(huì)帶來匪淺的收益，但我還是希望他能奪得哪怕一個(gè)賽段冠軍。

對(duì)天空車隊(duì)模式的懼怕

我毫無猶豫地認(rèn)為天空車隊(duì)理應(yīng)獲得今年的總成績(jī)冠軍，因?yàn)橥ㄟ^精密計(jì)算的弗魯姆模式很強(qiáng)大。對(duì)于天空車隊(duì)嚴(yán)密控制比賽的方式，我們按照法國(guó)的禮節(jié)只能對(duì)他們脫帽致敬。不過我還是無法不吐槽一下他們的強(qiáng)大，因?yàn)檫@會(huì)殺死自行車這項(xiàng)美妙的活動(dòng)，這是我對(duì)2016年自行車比賽的悲觀預(yù)測(cè)。

天空車隊(duì)最強(qiáng)大的的地方并不是他們雄厚的資金，他們和我擁有差不多的預(yù)算。京科夫車隊(duì)今年花了2700萬歐元，同時(shí)他們的花費(fèi)會(huì)在3300萬歐元左右。天空車隊(duì)與其他車隊(duì)最根本的差別在于一個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃。因?yàn)橛兄�默多克龐大的傳媒王�?guó)這個(gè)靠山，天空車隊(duì)擁有一個(gè)最短5年，最長(zhǎng)10年的發(fā)展規(guī)劃。

大衛(wèi)•布萊福德（天空車隊(duì)經(jīng)理，英國(guó)自行車的傳奇人物）的工作一直都是那么出色，他不但關(guān)注新車手，更尋求更多的新科技支持。但其他車隊(duì)，包括京科夫—盛寶銀行在內(nèi)，由于車隊(duì)資金不穩(wěn)定，都是過完一年是一年，所有的努力都是為了生存下來。因?yàn)閷?duì)未來缺乏規(guī)劃，車隊(duì)并不會(huì)尋找和簽約過幾年才能出成績(jī)的年輕車手。這個(gè)道理和商場(chǎng)是一樣的，沒有一家只有一年計(jì)劃的公司可以和目光長(zhǎng)遠(yuǎn)的航母公司相抗衡，車隊(duì)經(jīng)營(yíng)的差距也會(huì)使比賽失去懸念（今年天空車隊(duì)不但贏得了環(huán)法和多個(gè)一周賽，更是在春季古典賽取得重大突破，形成對(duì)UCI世巡賽大包大攬之勢(shì)）。

車隊(duì)里充滿了京科夫的個(gè)人意志

其他車隊(duì)謀求改變

為了打破天空車隊(duì)接下來幾年對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的統(tǒng)治，我們必須改變這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的玩法，換掉現(xiàn)有的商業(yè)模式。在歐洲汽車車隊(duì)本賽季后面臨解散的現(xiàn)實(shí)面前，車隊(duì)需要增加收入成了最關(guān)鍵的問題。在主車群中，我聽到BMC在考慮暫停運(yùn)營(yíng)（謀劃與IAM車隊(duì)合并，BMC的執(zhí)照會(huì)空出來），今年成績(jī)火爆的喀秋莎車隊(duì)也對(duì)未來感到迷惘（背后的金主俄羅斯寡頭們深陷經(jīng)濟(jì)萎縮之中，無奈縮減體育贊助支出）。

當(dāng)然我在2016年是不會(huì)拋棄京科夫車隊(duì)的，但是2017年我也說不準(zhǔn)（京科夫在歐美制裁俄羅斯初期很嘚瑟，現(xiàn)在也慫了）。至今，我已經(jīng)為車隊(duì)掏腰包4000萬歐元了，可能只有Andy•Rihs（BMC品牌和車隊(duì)老板，狂熱的自行車迷）花的錢比我多。不過我卻得不到任何的金錢回報(bào)，也沒有誰來幫我支撐車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)，這是不合理的。當(dāng)我為車隊(duì)花到第5000萬歐元時(shí)，我會(huì)認(rèn)為夠了，所以可能2016年會(huì)是我支持車隊(duì)的最后一年，關(guān)鍵是我們能不能改變這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的玩法。

在環(huán)法休息日里，我跟Yann Le Moenner（環(huán)法主辦方ASO執(zhí)行董事，真正的話事人）交談，他不失為一個(gè)好人，也是一個(gè)聰明的商人，他贊同我的一些看法，并同意比賽是時(shí)候改變了，我猜接下來會(huì)有一些車隊(duì)老板和賽事組織者的會(huì)議。自行車比賽走向那一邊，2016會(huì)是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

編輯按：

這不是京科夫第一次喊窮和呼喚自行車賽事改革，他之前也要求ASO將更多的電視轉(zhuǎn)播收入分發(fā)給參賽隊(duì)伍，畢竟總成績(jī)冠軍車隊(duì)在環(huán)法里只能分到幾十萬歐元的確很寒摻。這次京科夫號(hào)稱明年是支持車隊(duì)的最后一年，可見在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不濟(jì)情況下，頂級(jí)車隊(duì)的生存狀態(tài)并不理想。

希望在2016年，公路車比賽的利益分配真的有一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的平衡，使車隊(duì)擺脫對(duì)贊助商或車隊(duì)老板的依賴，免于每個(gè)賽季都害怕因贊助的退出而倒閉。這樣也是避免天空一家獨(dú)大的釜底抽薪之舉，沒有自主產(chǎn)血（資金）能力的車隊(duì)?wèi)?zhàn)斗始終有限。

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