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規(guī)模最大、最著名的的自行車賽，比如米蘭-圣雷莫、巴黎-魯貝、環(huán)弗蘭德斯和環(huán)法，基本都在法國、西班牙、意大利以及比利時舉行。Grand Fondo所在的德國沒有處于同等的地位的路段，但這顯然不是路本身的原因。德國南部的阿爾卑斯山脈比不上自行車賽中著名的法國阿爾卑斯山脈或者意大利的多洛米特山脈，但它們同樣是非常適合騎行的路段。在從南向北的公路上，有許多低矮的山脈和葡萄酒種植區(qū)，從短而陡，到長而仍然很陡（……）的爬坡，應有盡有。無論如何，德國南部的道路、風景和地形足以舉辦驚心動魄的自行車賽事。

“斯瓦比亞·阿爾布和黑森林之間有具有挑戰(zhàn)性的爬坡、技術性的下坡、山谷中的高速路段和令人討厭的起伏路面。我想這些足夠讓我們找出我們最快的公路車了。”

所以，Grand Fondo沒有去很遠的地方，而是在德國本土完成了這個測評。Grand Fondo在Leonberg的總部位于由黑森林和斯瓦比亞阿爾布組成的V形地域中。Grand Fondo在這里進行了2021最快公路車的對比測評，測評的路線包括各種長度和坡度的上坡，高速下坡彎道，技術性下坡，起伏不平的路段，以及平坦的快速沖刺路段。這些路段的瀝青鋪裝質量也差別很大。受試車型可以說遇到了他們在法國、意大利或比利時各種經(jīng)典賽段所能遇到的一切情況。這些自行車能讓你更快，無論你的賽段路線是什么樣的——只要你騎行在路上。

· 我們如何做這個測評？

我們一直強調，我們不會做太多的實驗室測試和孤立的整車剛性測定。在過去，我們一直用路試的方法來測評自行車，也就是通過在路上（鋪裝或者非鋪裝路面）騎車來進行測評。我們測評一輛自行車的標準是整體性的，這些標準過濾掉了單獨衡量時可能很厲害，令人印象深刻，但實際上可能對路試的整體性能有害的一些指標。這一次我們仍然堅持這一點，我們沒有去實驗室做測試。然而，我們確實想客觀的找出哪輛才是本賽季最快的公路車，由于車上的騎手感知的速度可能具有欺騙性，我們參考了所有測評工具中最可靠的：時鐘！我們的測評出的冠軍不僅應該是平路上最快的自行車，還必須在各種各樣要求很高的路段上取得好成績，就像我們可能在大環(huán)賽上所面對的各種賽段一樣。為此我們定義了不同的測評路段，從平坦到起伏到上坡和下坡。在這些路段上，我們測量了五款自行車的完成測評的總時間，匯總為一條虛擬的150公里賽段，其爬升接近2000米。

功率計和時鐘不會撒謊，如果每臺車的輸入功率相同，最先到終點的那臺就是最快的那臺。

我們使用了專業(yè)的SPORTident計時系統(tǒng)。每一段測評路段的發(fā)車點和終點都配備了一個轉發(fā)器，傳輸當前時間，每輛自行車都配備了相應的計時芯片來記錄時間。每一段測評路段的每輛自行車的完成時間都精確到了百分之一秒。測評團隊僅在完成路線后回看所用時間，以避免任何潛意識帶來的偏見。為了限制天氣環(huán)境等因素對結果的影響，我們在每一段測評路段都是一輛接一輛的連續(xù)測評這五臺自行車的，這樣可以使風和天氣條件盡量保持一致。第一天，我們在平坦和起伏的地形上測評時，溫度正好是30°C，后面有輕微的陣風。當我們在山路上測評時，溫度是35°C，幾乎沒有風。此外，每個測評員在每個測評路段上騎每輛自行車三次。測試車手每個測評路段中保持相同的騎行姿勢和相同的平均功率：平坦和起伏路段200瓦，山地路段250瓦，下坡路段0瓦。選擇這樣的功率是考慮到大眾騎友的能力，不需要很pro，很多騎友都能輸出類似的功率。任何沒有配備功率計的自行車都安裝了功率計來測量。我們計算了每輛車在每個路段上所有多次騎行所用的平均時間，然后將這些時間折算到我們虛構的150公里路線上。

· 這樣測評真的會有結果嗎?

本次測評中五輛車紙面上的數(shù)據(jù)非常接近，意味著這很可能是一場勢均力敵的比賽。我們也有考慮過我們的測評方式是否會產(chǎn)出有意義的結果，有可能我們測了半天各種路段的時間，但是最后的結果我們無法解釋，或者結果差距很小，不能得出明確的哪臺車更好的結論。說實話，測之前我們自己也不確定，但我們想試一試。我們盡可能地減少外部因素和變量，但是還是難以做到盡善盡美。比如陣風的天氣可能對測評的結果有一定的影響，我們的測評團隊也不可能每次把功率都精確到小數(shù)點后幾位。其他潛在的影響因素還包括不同功率計之間的相對誤差。不過另一方面，由于功率是一定的而且不是很高，測試團隊身體狀態(tài)也都很好，因此測試團隊中車手的體能并沒有什么影響。

“沒有一輛自行車在任何情況下、任何時間、任何地方都是最快的——但我們的測評出的冠軍，大多數(shù)情況下都有較為明顯的優(yōu)勢。”

有一說一，這個測試不能涵蓋你在路上可能遇到的所有情況，因此有一定的局限性。不過這是一件好事！如果我們在實驗室環(huán)境測試自行車，很容易得到一些孤立的數(shù)據(jù)值，通過比較就能得出看起來合乎邏輯的結論。但在現(xiàn)實中，這些數(shù)值從來不是孤立的，環(huán)境的影響也變化很快。你要是問我們，加入突然遇到大雨，會不會有一輛車在轉彎抓地力方面表現(xiàn)明顯的變差了？如果不是順風，換成大頂風，測評結果會怎么樣？如果我們在測評中設定的200多瓦的功率在某個測試路段大大提高了，會不會有某臺自行車突然在更高速的情況下表現(xiàn)的更出色？沒準可能某些自行車優(yōu)化的時候就是按四五百瓦來得呢？這些問題我們確實不能完全回答。盡管如此，經(jīng)過我們的測評，我們確信沒有哪輛公路車在任何情況下、任何時間、任何地點都是最快的。我們同樣相信，在測評中勝出的公路車將在大多數(shù)情況下給你帶來明顯的優(yōu)勢。