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在此之前，我們從沒做過這樣的橫評(píng)。所有的被測(cè)評(píng)車型在紙面上的差距非常非常小，幾乎沒有什么區(qū)別。所有的被測(cè)評(píng)車型都沒有采用真空胎，這證實(shí)了我們上次2021年最佳公路車測(cè)評(píng)得出的結(jié)論，即真空胎系統(tǒng)在700 x 25C的高壓窄胎上還略顯不成熟，仍然可能會(huì)出一些這樣那樣的問題。除了阿斯塔納隊(duì)版的Wilier Filante SLR使用管胎之外，所有的被測(cè)評(píng)車型都采用了開口胎+內(nèi)胎系統(tǒng)。盡管紙面上的規(guī)格非常相似，被測(cè)評(píng)車型卻顯示了非常不同的特點(diǎn)。下表為2021最速公路車測(cè)評(píng)中的被測(cè)評(píng)車型和它們的規(guī)格：

· BMC Teammachine SLR01 ONE

    套件 SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1

    輪胎 700 x 25C 

    重量 6.86 kg [56碼]

    價(jià)格 10,099歐元

· SCOTT Addict RC Pro

    套件 Shimano DURA-ACE Di2 R9150

    輪胎 700 x 28C

    重量 6.99 kg [L碼]

    價(jià)格 8,499歐元

· Specialized S-Works Tarmac SL7

    套件 SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1

    輪胎 700 x 26C

    重量 6.93 kg [56碼]

    價(jià)格 12,799歐元

· Trek Emonda SLR 9 eTap

    套件 SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1

    輪胎 700 x 25C

    重量 6.86 kg [56碼]

    價(jià)格 13,799歐元

· Wilier Filante SLR Astana-Premier Tech Team Edition

    套件 Shimano DURA-ACE Di2 R9150

    輪胎 700 x 28C

    重量 6.70 kg [L碼]

    價(jià)格 14,500歐元

   平均重量 6.87公斤 平均價(jià)格 12,199歐元。

我們測(cè)評(píng)的是最快的競(jìng)賽級(jí)公路車，有些關(guān)于配置東西真的不太需要說了。幾年前，公路車上用碟剎還存在著激烈的爭論，但現(xiàn)在頂級(jí)車都傾向于碟剎這件事已經(jīng)塵埃落定了。雖然新的Pinarello DOGMA F仍然提供了圈剎版本，但是頂級(jí)車全面碟剎化已經(jīng)是無法逆轉(zhuǎn)的事實(shí)。所有被測(cè)車型都裝備了油壓碟剎，也是這些型號(hào)的唯一可選的剎車。這個(gè)價(jià)位的公路車，頂級(jí)電子變速是標(biāo)配。這五款被測(cè)車型中，三款使用了SRAM RED eTap AXS。兩款使用了Shimano DURA-ACE Di2，而Campagnolo的套件則沒有出現(xiàn)。被測(cè)車型的平均重量是6.87公斤，這表明輕量已經(jīng)成為高端競(jìng)賽公路車的標(biāo)準(zhǔn)之一。五款車中最重的是SCOTT Addict RC Pro，L碼6.99公斤的重量是距離UCI最低限重最遠(yuǎn)的自行車。不過也沒有多遠(yuǎn)，和其他高于最低限重的被測(cè)車型一樣，隨便換幾個(gè)零件，都可以毫無疑問的做到低于6.8公斤。五款車中最輕的是阿斯塔納隊(duì)版的(Astana-Premier Tech Team Edition)的Wilier Filante SLR，L碼車重6.70公斤，比UCI最低限重低了100克。測(cè)評(píng)中最便宜的也是SCOTT Addict RC Pro，價(jià)格為8499歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們上次2021年最佳公路車測(cè)評(píng)的中被測(cè)車型的平均價(jià)格。然而，這車比本次測(cè)評(píng)五款車的平均價(jià)格12119歐元還低了3600多歐元。所以，這不僅是我們做過的最快的測(cè)評(píng)，而且是迄今為止最貴的測(cè)評(píng)。

· 為什么這些車看起來差不多？

這些競(jìng)賽級(jí)頂配公路車都是職業(yè)車隊(duì)在比賽中所使用的，這些職業(yè)比賽受UCI規(guī)則的限制。此外，UCI還限定了車架的設(shè)計(jì)框架。在這個(gè)框架的限制下，各大自行車廠商都在嘗試在更輕和更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)中找到完美的平衡，在設(shè)計(jì)的不斷迭代和改進(jìn)中，各大自行車廠商都慢慢接近了最優(yōu)化問題的極值點(diǎn)，而越接近最優(yōu)化，設(shè)計(jì)語言就不可避免地變得越為相似。這就是為什么幾乎所有的頂級(jí)車都具有氣動(dòng)的管形和下沉的后上叉——這次測(cè)試的被測(cè)車型中Trek Emonda的后上叉和上管直接相接，是唯一的例外了。我們的大多數(shù)自行車似乎都已經(jīng)達(dá)到了輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)之間的最佳平衡點(diǎn)，至少在UCI規(guī)則改變之前是這樣的。長期以來，車架上的UCI認(rèn)證標(biāo)志一直被認(rèn)為是一種有效的營銷工具(也必須這樣才能夠參加UCI的比賽)，大多數(shù)自行車廠商都不想出錢來設(shè)計(jì)制造不符合現(xiàn)行UCI規(guī)則的車架，所以我們也只能騎根據(jù)UCI規(guī)則設(shè)計(jì)的車架。然而，根據(jù)職業(yè)車手的需求設(shè)計(jì)和制造的自行車不一定是騎友們的最佳選擇。畢竟，實(shí)際上只有大pro才能真正發(fā)揮出這些自行車的全部潛力。

· 為什么這次被測(cè)的自行車都這么貴?

12199歐元——在這次對(duì)比測(cè)評(píng)中，被測(cè)車型的平均價(jià)格無疑是非常高的。但是為什么這幾款自行車這么貴呢？在各大自行車廠商的產(chǎn)品線中，頂級(jí)車從來都不便宜。這主要是因?yàn)檫�沒有下放到更便宜型號(hào)的創(chuàng)新性的技術(shù)只有頂級(jí)車在使用。而且高端車架的制造也更費(fèi)時(shí)費(fèi)力。使用的材料更少，剛度和濾震性能方面還要更好，這無疑需要更復(fù)雜而高質(zhì)量的工藝。能生產(chǎn)這種檔次車架的工廠不多，單位產(chǎn)能的價(jià)格必然很高。這些成本都會(huì)轉(zhuǎn)移到整車上。另外，現(xiàn)代車架正變得越來越復(fù)雜：碟剎、全內(nèi)走線、氣動(dòng)外形，和完全整合的把組頭管都增加了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。還有，受到各種因素的影響，近年來對(duì)于自行車的需求大幅增加，而供應(yīng)能力卻停滯不前。市場(chǎng)對(duì)此的反應(yīng)也是漲價(jià)。