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本來，我應(yīng)該是先發(fā)SEKA組車志的，但有些配件還沒到，裝車還需要等待一段時間，那不如我就先講一下裝車要用到的T47中軸吧。

關(guān)于這次SEKA組車，我是打算直接上CP套件，細(xì)節(jié)及思路會記錄在后續(xù)的SEKA組車志，這里就不細(xì)講了。當(dāng)我深入了解后發(fā)現(xiàn)：某寶上CP中軸蓋沒有現(xiàn)成的T47規(guī)格可買。問了一圈周邊的朋友后，大家也不知道哪里能購買。不過有個朋友倒是在外網(wǎng)上給我找到了一款可用于T47的CP中軸蓋，但外網(wǎng)購物過于麻煩……所以，深思熟慮后，我打算自己做！

我家是做機械加工的，父輩這行干了十多年，有設(shè)備有技術(shù)，加上我在回工廠前一直做的都是精密機械設(shè)計�？芍^天時地利人和全占據(jù)了吧，要是被這區(qū)區(qū)中軸蓋難倒，那也太說不過去了。

于是說干就干，這里得感謝一波杭州濱江的假日單車店（他家真的好多人用CP），在聽大佬講解后，我了解了中軸和牙盤的主要工作原理和配合關(guān)系，再對現(xiàn)有的中軸蓋進行尺寸測量，了解一些大概的尺寸位置，作為后續(xù)設(shè)計的參考依據(jù)。

▲在店里測量尺寸中

回家后，我直接進行三維建模。第一版基本就是按店內(nèi)的CP中軸蓋為藍本而設(shè)計的（這個版本的三維在很早之前就被迭代掉了），只是將螺紋部分改為M47x1。我去某寶找了用于T47的扳手，按照上面的齒數(shù)從而確定初版的卡槽設(shè)計。

▲最初版

期間，我也有在網(wǎng)上查閱關(guān)于T47中軸規(guī)格和CP中軸蓋的詳細(xì)資料作為參考。其中有一篇外網(wǎng)上的資料令人受益匪淺（想了解的可以在評論區(qū)提問，這里就扔一張圖，文章就不發(fā)出來了）。注意這張圖上的T47標(biāo)注為直徑46mm寬68mm，這個細(xì)節(jié)基本上把我坑了一波，后面會講。

▲外網(wǎng)文中的一張關(guān)于現(xiàn)有常用中軸規(guī)格的圖

建模后的第二天，我就對它進行了多次修改（PS：以下放的圖都是每次大改版后的圖，中間細(xì)節(jié)迭代的小改版就不放了），使其更加符合我的審美。

▲第二版

▲第二版的裝配示意圖

第二版改完后，我就把這件事擱置了很長一段時間，原因是車架、牙盤還沒到。有些強迫癥的我想等東西都到了后，自己再測量一遍。基于實際尺寸再進行最終的定稿，事實證明這計劃還真沒錯。

8月19日，車架到了，我始終忘不了中軸寬度量出來后那懵逼的狀態(tài)……因為SEKA的中軸寬度為86.6mm左右（測量有些許誤差），和網(wǎng)上查到的68mm不能說一模一樣吧，簡直是相差十萬八千里，這也就導(dǎo)致一開始設(shè)計的厚度需要大改動。（小編注：T47規(guī)格的五通寬度有68mm、73mm和86mm三種。）

▲實際測得的數(shù)據(jù)

于是在接下來的幾天，設(shè)計經(jīng)歷了多次迭代，最終定稿是21日。露出的厚度直接降低了一半有余，同之前的形狀相比，完全稱得上是大變樣。

也正是因為露出的厚度太薄了，所以結(jié)構(gòu)上如：扳手外槽的深度、圓弧過度R角的直徑等參數(shù)讓我糾結(jié)了許久。

▲更改的第三版

第三版更改完后就直接開干了，我買了二十段6061鋁材，可以做十對。為什么會一次性做那么多呢，是因為對我們機加工而言，做一個和做十個是沒什么區(qū)別的，特別是這種外形簡單的加工件，加工一個也要不了多久。甚至可以說加工還沒調(diào)試機床來得費時間。

▲襁褓中嗷嗷待宰的毛胚

首先是最重要的一步：加工螺紋。

按照標(biāo)準(zhǔn)的M47x1的尺寸，我加工了一個進行配合嘗試，確定并更改了螺紋的深度和松緊度，并且進一步證實SEKA車架左右兩側(cè)的螺紋是一正一反的。

▲加工及試驗螺紋尺寸

接下來進行另一側(cè)的加工。為了確定軸承位的深度是否準(zhǔn)確（因為牙盤及車架手工測量會有誤差）。穩(wěn)妥起見，我打算邊做邊改。

于是，我加工了一對軸承位置大10絲，能松配牙盤軸承的中軸蓋，安裝于車架上，從座管處觀察牙盤的嚙合狀況，從而不斷調(diào)整軸承位的深度。

▲通過座管開口查看牙盤中軸嚙合狀況

同時，我時刻注意牙盤是否有過渡嚙合（過渡嚙合會導(dǎo)致牙盤轉(zhuǎn)動過緊），經(jīng)過不斷的微調(diào)后，我最終確定軸承位的深度尺寸。

▲牙盤安裝示意圖