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Rally前作Vector在溫度補(bǔ)償上一直被人詬病，如今在功率計(jì)發(fā)展了幾代之后，Pro們也年復(fù)一年爬了這么多趟阿爾卑斯山脈，收集足夠多的數(shù)據(jù)了，在越來(lái)越先進(jìn)的元件和算法幫助下，大廠功率計(jì)很少出現(xiàn)這種極端數(shù)據(jù)了，也就國(guó)產(chǎn)功率計(jì)偶爾飚個(gè)兩萬(wàn)多瓦刷刷存在感。

那么我們來(lái)看看Rally表現(xiàn)如何。先隨便看幾組數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)上幾乎完美匹配，穩(wěn)定性也極佳，大部分?jǐn)?shù)據(jù)還都遵從了腳踏-盤(pán)爪-騎行臺(tái)這個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置不同產(chǎn)生的機(jī)械損耗的功率差。

再來(lái)看看功率曲線，一個(gè)常規(guī)的間歇訓(xùn)練，三條曲線基本重合在一起，即使放大來(lái)看也都是在正常的波動(dòng)范圍內(nèi)。

那么環(huán)境更加復(fù)雜、溫度變化更大的戶(hù)外呢？

先看看最大功率曲線，完美貼合，沒(méi)有極端高功率出現(xiàn)。

一段三個(gè)半小時(shí)的戶(hù)外騎行曲線，忽略中間的幾個(gè)臺(tái)階，那是為了看清曲線走向加了平滑度把中間的休息時(shí)間零功率拉起來(lái)了。

這段是經(jīng)典的譚王路，恒功率單飛33分登頂，也還湊合了。

大部分的情況下，Rally表現(xiàn)是出色且穩(wěn)定的。

在我一個(gè)多月的使用中發(fā)現(xiàn)，佳明Rally依然沒(méi)能完全突破物理限制，將大量的電子元件濃縮在小小的腳踏之中還是出現(xiàn)了些許信號(hào)問(wèn)題。

一個(gè)是在我車(chē)室內(nèi)騎行臺(tái)測(cè)試時(shí)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)個(gè)別的丟包現(xiàn)象，一個(gè)小時(shí)丟三四個(gè)到七八個(gè)都有。經(jīng)過(guò)一番研究，發(fā)現(xiàn)丟包僅出現(xiàn)在室內(nèi)，而ANT+信號(hào)頻段和家里WiFi是有重復(fù)的，剛好又和出現(xiàn)時(shí)間集中在人多的晚上對(duì)上了。

同時(shí)還有可能是我那小小的陽(yáng)臺(tái)里塞了太多的功率設(shè)備，三平米不到的陽(yáng)臺(tái)里有佳明Rally、Quarq、NEO、Powertap、Favero、邁金六個(gè)功率設(shè)備，為了進(jìn)一步驗(yàn)證，又把這幾個(gè)設(shè)備都測(cè)試了一下，發(fā)現(xiàn)除了Quarq都發(fā)生了丟包現(xiàn)象，略感欣慰的是Rally是其中丟包次數(shù)和丟包數(shù)最少的。

其實(shí)這種個(gè)別的丟包倒也無(wú)傷大雅，畢竟一般人也沒(méi)這條件進(jìn)行這么細(xì)致的數(shù)據(jù)對(duì)比，同時(shí)對(duì)最終的數(shù)據(jù)影響也可以忽略不計(jì)。比較讓人難接受的是我在測(cè)試中還是出現(xiàn)了溫度補(bǔ)償問(wèn)題，雖然不多吧，就兩次。

從這段功率曲線可以看出，前面部分非常穩(wěn)定，Rally、Quarq、NEO數(shù)據(jù)都幾乎一致，除了NEO有一次丟包以外都是非常完美。

問(wèn)題出在后半部分，這部分我切換了騎行臺(tái)軟件，從TrainerRoad的間歇訓(xùn)練切換到了Zwift的自由騎，然后因?yàn)橄霙_一些高功率，我把陽(yáng)臺(tái)的窗戶(hù)打開(kāi)了，那還是4月初，屋內(nèi)外有個(gè)10度的溫差吧，于是后半截就崩了，三條曲線都沒(méi)能重合，三個(gè)功率計(jì)三個(gè)數(shù)，這就很尷尬了。

還有一次是在戶(hù)外，是一次騎行中間長(zhǎng)時(shí)間停了一段時(shí)間，再起步時(shí)功率有些偏低，不過(guò)在這段騎行后，又停了段時(shí)間重新開(kāi)始騎的時(shí)候數(shù)據(jù)又和Quarq完美重合了。在權(quán)威評(píng)測(cè)媒體DCrainmaker那也發(fā)現(xiàn)了類(lèi)似的情況，雖然最終差的數(shù)據(jù)影響不大，但也是Rally作為一款旗艦機(jī)產(chǎn)品不該出現(xiàn)的bug。

對(duì)此我的看法是，功率腳踏天然的制造難度對(duì)于溫度補(bǔ)償?shù)目刂七�是不如盤(pán)爪功率計(jì)，要追求絕對(duì)準(zhǔn)確當(dāng)然還是選盤(pán)爪功率計(jì)，在我這一個(gè)月的測(cè)試中，Rally這兩次的偶發(fā)性誤差是在我可以接受的范圍，比起競(jìng)品更是優(yōu)秀不少，另外幾款熱門(mén)的功率腳踏在數(shù)據(jù)穩(wěn)定性上有多糟糕可以往后看。

是貪圖數(shù)據(jù)的絕對(duì)準(zhǔn)確還是選擇更方便多樣化的使用體驗(yàn)，就是魚(yú)和熊掌的關(guān)系了。

之所以我這么說(shuō)，是因?yàn)樵诠β誓_踏中Rally的表現(xiàn)已經(jīng)是最好的了，我搞來(lái)了Powertap P1，SRM EXAKT，F(xiàn)avero Assioma這幾個(gè)市面上容易買(mǎi)到的幾款功率腳踏做對(duì)比，先介紹一下出場(chǎng)選手：

SRM EXAKT：

江湖傳說(shuō)之作，坊間有言，功率計(jì)只有兩種，SRM和其他。在早年功率計(jì)價(jià)格居高不下之時(shí)，SRM雖然售價(jià)高昂，同時(shí)還使用繁瑣，不能自行充電，需要定期返廠充電和校準(zhǔn)，還有適配非原廠碼表不佳等bug，但架不住其儀器般精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和穩(wěn)如老狗的穩(wěn)定性受到廣大職業(yè)選手的喜愛(ài)，職業(yè)賽場(chǎng)幾乎全是SRM盤(pán)爪功率計(jì)。

不過(guò)隨著電子技術(shù)發(fā)展和算法革新，SRM在數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無(wú)存，反而因?yàn)槟切┓爆嵉氖褂貌槐懵�慢失去了市�?chǎng)。痛則思變，老牌的SRM也擁抱市場(chǎng)改變了，其最新作品就是腳踏功率計(jì)——SRM EXAKT。

Powertap P1：

另一家老牌功率廠商的初代產(chǎn)品，如今被“FRAM”收購(gòu)后已經(jīng)停產(chǎn)準(zhǔn)備憋大招。

Favero Assioma：

近年來(lái)銷(xiāo)量火熱的意大利新貴，憑借低廉的價(jià)格和“穩(wěn)定”的表現(xiàn)贏得了一片市場(chǎng)。

我們分別從做工、重量、便利性、續(xù)航、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和穩(wěn)定性以及價(jià)格這幾個(gè)方面來(lái)對(duì)比，滿(mǎn)分5分，我隨便打個(gè)分方便大家對(duì)比，佳明最強(qiáng)的數(shù)據(jù)豐富性我就不放進(jìn)來(lái)對(duì)比了，太欺負(fù)人。

1、做工：

佳明Rally：5分

SRM EXAKT ：5分

Powertap P1：3分

Favero Assioma：1分

SRM EXAKT和佳明Rally都是比肩DA的極其優(yōu)秀的做工，絕對(duì)的第一梯隊(duì)，做工精致，渾然一體不仔細(xì)看就是個(gè)普通的高級(jí)腳踏，SRM甚至還在包裝盒里附帶了有檢測(cè)工程師簽名的校準(zhǔn)報(bào)告，頗有AMG一人一機(jī)一簽名的風(fēng)范了，逼格滿(mǎn)滿(mǎn)。

Powertap P1整體做工倒也算得上精致，全鋁合金包裹，雖然在三四年的使用后有些地方已經(jīng)磨掉了表層的涂層，但依然算得上品相良好，相比于Favero的伊拉克戰(zhàn)損成色不得不給個(gè)贊。