国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

如果說價值一萬二的定制涂裝是物超所值令人驚喜，那么價格高達兩萬五的SRAM AXS變速套件無疑是整輛車最讓人失望的部件了，盡管提供了12速的超大變速齒比，相比11速的DA在面對陡坡時能更得心應手，但整體使用體驗遠不如我Madone 9上的Di2系列。更奇葩的是，2020年了還延續(xù)了掉鏈子的傳統(tǒng)美德，以至于必須喊上一句口號：Fxxking SRAM！

唯一值得稱道的就是這塊漂亮超輕還集成了Quarq功率計的牙盤了，至于這套AXS到底有多糟糕我回頭單開一篇文章來批判一下。

歷史的進程，氣動為王

說回Emonda本身，不同于有著光輝歷史的Madone，Emonda是一款年輕的、專攻爬坡的車型，從某種意義上來說，Emonda其實才是當年那輛在德州人腳下起舞的TREK冠軍車真正的繼承人。TREK家?guī)卓钴囅档年P(guān)系可參考我之前寫Madone 9的那篇《當世最強空氣動力學戰(zhàn)車：從Madone 4.5到Madone 9的終極進化》。

Emonda源于法語émonder，精簡，在發(fā)布時創(chuàng)下了世界上最輕的量產(chǎn)公路的記錄。690克的超輕車架，整車4.6公斤的重量驚為天人，一切為了征服高山服務，就如同他的名字一樣，精簡。

沒有Madone那樣過于寬大的管型，也沒有Domane那樣繁復到有些累贅的減震結(jié)構(gòu)，Emonda整車極度簡潔，沒有外露的線管、沒有夾器、沒有全員SL7的下沉設(shè)計，直連上管的后上叉也干凈得像清風拂過的藍天。

Emonda將輕量和騎行品質(zhì)做到完美平衡，如果要用一個詞來形容Emonda，那就是——好家伙,我直接一個好……對不起，拿錯劇本了，是優(yōu)雅。

極度的輕巧，極致的效率，極快的速度。而在這一代Emonda上，還加上了氣動。

當年分離出Emonda，讓Madone專攻極致空氣動力學讓世界公路車設(shè)計進入細分場景設(shè)計，各家紛紛分裂出了氣動車、爬坡車、耐力車，還有最近的Gravel。然而兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)幾年過去了，在現(xiàn)代自行車選手在功率計和科學訓練的幫助下騎得越來越快的大背景下，人們發(fā)現(xiàn)空氣阻力已經(jīng)成為了阻止你騎得更快的最大障礙。