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既然已經(jīng)配上了最好的材料、最靚的涂裝、最優(yōu)秀的輪組，那么Emonda的騎行體驗到底怎么樣呢？輕快，指哪打哪。

這是Emonda給我?guī)�來的最直觀的感受，在我騎慣了舒適的H2大爺幾何的Madone 9后，Emonda主打競賽的H1.5幾何差異明顯，操控靈敏，指向性很好，過彎靈活但又不會讓你覺得失控。

在一次妙峰山騎行后，下坡意外刷了個個人最快，大意了啊，要知道那次下坡已是中午時分，并不是個在香火旺盛車來車往的妙峰山刷下坡的好時段，而我本身也是很隨意的放坡沒有刻意刷速度，但靈敏的操控讓過彎速度大大提升，優(yōu)化側(cè)風(fēng)的車架在高速下坡時也穩(wěn)如老狗，再配上碟剎在入彎時迅速的制動節(jié)約時間，妙峰山下坡刷紫就這樣在不經(jīng)意間完成了，新Emonda不講武德啊，這好嗎？這很好。

除了操控靈敏，Emonda另一個明顯的騎行體驗是靈動。啟動迅速，稍微發(fā)力就能如脫韁野馬沖出去，方便你偷襲對手或者在對手進攻時迅速響應(yīng)。而這還不是僅依靠車輕實現(xiàn)的，其實我那輛Madone 9也就7.5公斤重，與這輛Emonda只有區(qū)區(qū)500克的差距，但啟動速度完全不可同日而語，只能說玄學(xué)�；蛘哒fEmonda將H1.5幾何、氣動架、低五通等多項優(yōu)勢完美融合打通任督二脈才讓發(fā)揮出如此性能。

當然這也不是說Emonda就全能了，除了軟到蹭碟還重到超過UCI 6.8限重的重量，Emonda最大的問題是高速維持困難，雖然提速輕松，但在速度上40后明顯感覺比Madone 9吃力，如果你不是像我一樣還有一輛高框氣動車或者有專屬副將破風(fēng)，建議將輪組換為XXX 4這樣框更高巡航實力更強的輪組，犧牲些許重量換來更綜合的騎行體驗是值得的。

說實話，這代Emonda遠沒有當年初代4.6公斤的震撼，也沒有Domane有ISO Speed黑科技加持的獨一無二，更沒有當初Madone 9全內(nèi)走線加ISO Speed避震橫空出世的驚艷，把他們放一起對比頗有國產(chǎn)安卓吊打iPhone的即視感。但是這代Emonda也和iPhone一樣，好像每個優(yōu)點都沒那么牛逼，也沒那么酷炫，甚至都不是最早這么干的，但就是好用，iPhone就是順暢不鬧心，Emonda就是快且靈巧，爬坡快方便刷PR。

另一方面，新Emonda的氣動和全面碟剎化也代表了公路車世界綜合氣動架和碟剎時代的全面到來。有一位睿智的老人曾經(jīng)說過，一輛車的命運啊，當然要靠自我奮斗，但是也要考慮到歷史的行程，騎行者們的水平提高，爬坡越來越快，氣動成為了當務(wù)之急。而氣動需要的全內(nèi)走線讓碟剎取代圈剎的理由又多了一個，同時碟剎順便解放了前后叉的設(shè)計讓傳統(tǒng)氣動架舒適性不佳的問題得到緩解，另一方面氣動架和碟剎造成重量上漲帶來的問題由被新碳纖維技術(shù)緩解，每一環(huán)缺一不可，Emonda絕對不知道他作為一個爬坡車怎么就要氣動了，時代發(fā)展就是這么有趣。

如今細分領(lǐng)域的公路設(shè)計熱潮開始消散，全能車型的時代又將到來，隨著技術(shù)的進步，如今的爬坡車不僅有當年圓管時代爬坡車的操控和爬坡速度，更加入氣動設(shè)計讓平路和緩上更快。

最好的情況當然是來一輛Madone騎平路，一輛Domane騎長途探索未知的旅途，一輛Emonda爬坡刷賽段。但作為打工人的我們想想就行了，更現(xiàn)實是只能有一輛車，既要能爬坡還要能平路，那么Emonda這個什么都能干的全能車真心值得你考慮一下。11萬的自行車不能讓你上天，但能讓你騎的更快樂。

責(zé)任編輯：Avalon