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對于一輛爬坡車而言，重量是至關(guān)重要的，體重就是爬坡手的生命，沒有哪個(gè)爬坡手能胡吃猛塞漲體重還能爬坡變快，除非她是外星人。

對此，TREK開發(fā)了全新的OCLV 800碳來阻止重量失控。OCLV是TREK引以為傲的碳纖維技術(shù)，作為最早將碳纖維車架投入環(huán)法軍備競賽的廠商，TREK一直在碳纖維工藝上有著獨(dú)特的造詣。曾經(jīng)的旗艦級(jí)700碳只能在北約國家生產(chǎn)，因?yàn)檫@種材料就是徹頭徹尾的軍工產(chǎn)品。

如今全新的 OCLV 800碳纖比700碳還強(qiáng) 30%，而且硬度不變。依靠800碳的強(qiáng)大表現(xiàn)，增加了空氣動(dòng)力學(xué)和碟剎設(shè)計(jì)的新Emonda雖然沒有上代640克那么技驚四座，也達(dá)到了初代Emonda裸架690克一流水準(zhǔn)。

哦，對了，這代Emonda增重的元兇除了氣動(dòng)設(shè)計(jì)和碟剎外還有一個(gè)重要的因素是T47中軸，第三代Emonda也投入T47懷抱了。相比祖?zhèn)鞯腂B90中軸，T47的金屬套什么的重了不少，但考慮到T47不僅異響的風(fēng)險(xiǎn)比BB90低，還能兼容更多牙盤規(guī)格，最重要的是裝上Quarq功率牙盤終于沒有大塊的縫隙了，那就忍了吧！

說回800碳，很好，但還不夠好，為了極限降低重量，高級(jí)的800碳能在盡可能輕薄的前提下滿足車架所需的強(qiáng)度要求從而達(dá)到減重的目的。但太薄的車架終究在剛性上稍遜一籌，在對比600碳的Madone和800碳的Emoda時(shí)能清晰的感受到兩款車架材質(zhì)的皮實(shí)程度差異。

雖然不至于像BMC那樣手捏上管，Emonda的車架也還是屬于薄皮類的，即使是我這樣最大功率剛破千，F(xiàn)TP也就兩百多的菜鳥選手也只需要稍許搖車就能察覺形變帶來的蹭碟。還好我是個(gè)弗魯姆系的坐踩派，要是像康師傅那樣一個(gè)坡從頭搖到尾，那錚錚錚的聲音得逼瘋一個(gè)強(qiáng)迫癥患者。

除了采用新材料減重，TREK還和隔壁家一樣開發(fā)了一款37框高的全新超輕爬坡輪組——Bontrager Aeolus 37 RSL，美帝雙熊在當(dāng)年不約而同全內(nèi)走線和今年巧合的主打氣動(dòng)爬坡后又一不小心想到一起去了，這個(gè)CP我想磕……

Aeolus 37 RSL在繼承了Aeolus系列光榮傳統(tǒng)的同時(shí)居然還一改Aeolus系列死沉的惡習(xí)，僅重1325克的重量甚至比zipp 202、甚至自家大哥XXX 2 這些主打超輕爬坡的輪組還要優(yōu)秀。大人，世道真的變了？要知道我另一對老款的Aeolus 5D3比同級(jí)別的輪組重100克左右。

Aeolus 37 RSL減重不減量，騎行感受也和Bontrager傳統(tǒng)頂級(jí)輪組一樣優(yōu)秀——順滑、抗側(cè)風(fēng)、慣性好，超輕的重量配上DT強(qiáng)大順滑的花鼓，想反應(yīng)遲鈍都有點(diǎn)難，稍稍發(fā)力就能感到輪子開動(dòng)馬力轉(zhuǎn)了起來，不僅起步輕快，在爬坡時(shí)想突然進(jìn)攻或者響應(yīng)對方的拉扯都能迅速啟動(dòng)回應(yīng)你的腳力。同時(shí)得益于業(yè)內(nèi)巡航第二好的DT花鼓，Aeolus 37在溜車時(shí)也很舒服，特別是高達(dá)80分貝（我瞎說的，但是真的很響）的花鼓聲響，你就是街上最靚的仔。