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▲后下叉是十分簡潔的小口徑方形截面

后叉腳造型也是盡可能地簡潔，使用Specialized碟剎公路通用尾鉤，藏于車架內(nèi)側(cè)。

后上叉自然是纖細(xì)的圓型截面，減輕重量的同時(shí)還能帶來一定濾震效果，頗有幾分當(dāng)年夢幻車架RCA的味道。

▲后上叉使用無叉橋設(shè)計(jì)，看著十分清爽

▲前叉使用輕量化車架上常見的纖細(xì)造型

▲叉肩部分有個(gè)明顯的變徑造型來匹配錐形碗組

前叉上也有個(gè)不起眼的輕量化設(shè)計(jì)，就是這非標(biāo)的橋碼。這個(gè)橋碼明顯比標(biāo)準(zhǔn)橋碼短很多，前叉螺絲孔也向外突出，需要橋碼做葉片造型進(jìn)行填充遮蔽，且只能用160mm碟片。那么僅僅是縮短橋碼進(jìn)行減重么？

其實(shí)不是的，針對大部分人選擇的前160mm碟片來優(yōu)化橋碼，減小孔距還可以在前叉成型時(shí)，減少叉腳的實(shí)心區(qū)域，可以降低12克重量，還能優(yōu)化前端的路感。

Aethos還提供充足的輪胎間隙，支持最大實(shí)測32mm的外胎。21mm內(nèi)寬搭配26c的Turbo Cotton外胎的實(shí)際寬度將近29mm，所以安裝實(shí)測32mm的輪胎完全不是問題。

車架幾何方面，屬于直接“抄SL6作業(yè)”，與SL6完全一致。連立管長度都一致，這就意味著使用外置座管夾的Aethos上管會(huì)更加傾斜，所以大家都覺得Aethos車架很壓縮。既然使用了SL6的幾何，這就意味著稍微偏向競賽，但不是十分激進(jìn)那種。操控依然是偏向靈敏的“經(jīng)典Specialized式操控”。

S-works Aethos車架同樣使用FACT 12R碳纖維制成。到這里，我們就要好好聊聊大家最關(guān)心的車架重量了。Specialized號稱最輕的啞光碳/航空燃油涂裝56碼為585克。恰好我們的老朋友Kent購買了54碼的該款涂裝，實(shí)測為車架589.1克（不含五金件）、前叉303.7克。

至于為啥重了十幾克，估計(jì)官方重量是不含貼紙的。對，你沒看錯(cuò)，不含貼紙。航空燃油涂裝你看到的Logo，除UCI標(biāo)外（因?yàn)閁CI要求標(biāo)以涂裝形式存在），都是貼紙……隨車架還附贈(zèng)備用貼紙一套。測試車這十分有氣質(zhì)的涂裝是最重的之一，車架大概會(huì)重45克左右。