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10月9日，Specialized發(fā)布了全新車型Aethos。這是是一款為了優(yōu)秀騎行體驗(yàn)而打造的車型，而非競賽。Specialized開發(fā)團(tuán)隊(duì)自己都懷疑這個(gè)項(xiàng)目“老邁克”不會(huì)同意。所以它的開發(fā)過程與經(jīng)典的BMW 1M非常相似，都是純粹為了滿足開發(fā)人員自己的愛好，而偷偷摸摸開發(fā)的車型，直到造出了原型，再去用此說服管理層量產(chǎn)。

既然不是基于競賽的車型，那么就可以無視UCI的規(guī)則，放飛自我。Specialized的研發(fā)團(tuán)隊(duì)知道，對于大多人來說，真正好騎和快的車就是又輕又舒適的車，但也要保證基本的剛性。所以他們“順帶”就把Aethos車架做到了600克以下……

為了實(shí)現(xiàn)輕量化，Aethos選擇使用生產(chǎn)流程最簡易、同時(shí)也是最古老的管型：圓管，同時(shí)涂裝也使用最簡潔的樣式。纖細(xì)的圓管車架造型非常經(jīng)典耐看，雖然車友們紛紛調(diào)侃它像無標(biāo)山寨碳，但看久了就會(huì)發(fā)現(xiàn)，還是圓管車架百看不厭。

大面積使用圓管的好處是可以使用更多連續(xù)的碳布，更好地發(fā)揮碳纖維材料的性能。Specialized表示，并沒有使用超薄的管壁，保證車架的耐用性。由于沒有多余的補(bǔ)強(qiáng)碳布，雖然管壁較厚，但并不影響重量。

由于使用極簡的涂裝風(fēng)格，下管并沒有Logo，加上“大眾臉”的圓管，品牌辨識(shí)度并不高，這也是部分車友比較在意的一點(diǎn)。小編我雖然不太在意品牌，但還是比較喜歡下管Logo的樣式，因?yàn)檫@種樣式比較經(jīng)典。

雖然說要輕就避免不了“大黑車”外觀，但畢竟Specialized是涂裝大廠，所以Aethos還是提供了許多涂裝款式車架給消費(fèi)者選擇，并在Q&A中詳細(xì)闡述了涂裝對車架的影響……整車就只提供啞光碳/紅金變色龍/銅箔和這款啞光鱗片銀/紅金變色龍色調(diào)/拉絲鉻涂裝。

好吧，根據(jù)官方色號(hào)太復(fù)雜了，這個(gè)涂裝簡單稱為啞光香檳色就好。啞光清漆下的大顆粒閃粉非常顯眼。

只要不是大黑車涂裝的Aethos，都會(huì)在前叉叉腳處加入漸變涂裝。香檳色涂裝的叉腳處漸變成銀色，給人感覺很有氣質(zhì)。

這款涂裝的S-works Logo均位于上管靠近三通處。香檳色的小標(biāo)使用了今年十分流行的拉絲銀樣式。傳統(tǒng)大閃電頭標(biāo)款式的側(cè)面則沒有Logo。

頭管標(biāo)也有兩種樣式，有傳統(tǒng)Specialized大頭標(biāo)，也有這種全新 “三道杠”小頭標(biāo)設(shè)計(jì)。

頭管造型非常簡潔，一切設(shè)計(jì)都是輕量化和制程優(yōu)先。頭管使用上1-1/8下1-1/4的小錐形規(guī)格。

要減輕重量的話，剎車油管外走線就是必不可少的了。畢竟全內(nèi)走線的話，車頭零件的重量和規(guī)格都要有所妥協(xié)，不符合車架的簡潔的風(fēng)格。使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格把立使得用戶有更多的選擇和減重空間。S-works級(jí)別車架為了追求性能，只支持電子變速，這樣可以避免車架有額外的開口，導(dǎo)致性能有所妥協(xié)。

三通部位自然也全部使用經(jīng)典的設(shè)計(jì)，立管高出上管一截，使用27.2圓座管和外置座管夾。后上叉連接點(diǎn)也設(shè)置在三通，將補(bǔ)強(qiáng)集中在該區(qū)域，比流行的低后上叉設(shè)計(jì)可以節(jié)省一些重量。

立管基本使用圓形截面。雖然Specialized明確表示車隊(duì)不會(huì)使用低于UCI限重的Aethos，但還是給車架做了認(rèn)證，原因是不排除有用戶會(huì)使用它參加UCI的業(yè)余賽……

其實(shí)S-works車架的立管上也有處偷輕設(shè)計(jì)。為了簡化制程順便偷輕，立管內(nèi)并沒有預(yù)埋可拆卸吊耳的螺絲孔。安裝吊耳時(shí)需要用一根變速線芯將專用的“螺母”吊進(jìn)立管內(nèi)進(jìn)行安裝。

立管在五通上方變寬，增加連接面來確保剛性。Aethos也使用新款Specialized車架上都采用了的BSA螺紋五通，這也意味著徹底告別自家的S-works曲柄。在追求輕量化的車架上沒使更輕的BB30和S-Works曲柄，這個(gè)做法還是比較迷的，可能他們覺得車架已經(jīng)低于600克了，沒必要再用BB30，用老鳥們都喜歡、可靠耐用易維護(hù)的BSA更好吧？

▲后下叉是十分簡潔的小口徑方形截面

后叉腳造型也是盡可能地簡潔，使用Specialized碟剎公路通用尾鉤，藏于車架內(nèi)側(cè)。

后上叉自然是纖細(xì)的圓型截面，減輕重量的同時(shí)還能帶來一定濾震效果，頗有幾分當(dāng)年夢幻車架RCA的味道。

▲后上叉使用無叉橋設(shè)計(jì)，看著十分清爽

▲前叉使用輕量化車架上常見的纖細(xì)造型

▲叉肩部分有個(gè)明顯的變徑造型來匹配錐形碗組

前叉上也有個(gè)不起眼的輕量化設(shè)計(jì)，就是這非標(biāo)的橋碼。這個(gè)橋碼明顯比標(biāo)準(zhǔn)橋碼短很多，前叉螺絲孔也向外突出，需要橋碼做葉片造型進(jìn)行填充遮蔽，且只能用160mm碟片。那么僅僅是縮短橋碼進(jìn)行減重么？

其實(shí)不是的，針對大部分人選擇的前160mm碟片來優(yōu)化橋碼，減小孔距還可以在前叉成型時(shí)，減少叉腳的實(shí)心區(qū)域，可以降低12克重量，還能優(yōu)化前端的路感。

Aethos還提供充足的輪胎間隙，支持最大實(shí)測32mm的外胎。21mm內(nèi)寬搭配26c的Turbo Cotton外胎的實(shí)際寬度將近29mm，所以安裝實(shí)測32mm的輪胎完全不是問題。

車架幾何方面，屬于直接“抄SL6作業(yè)”，與SL6完全一致。連立管長度都一致，這就意味著使用外置座管夾的Aethos上管會(huì)更加傾斜，所以大家都覺得Aethos車架很壓縮。既然使用了SL6的幾何，這就意味著稍微偏向競賽，但不是十分激進(jìn)那種。操控依然是偏向靈敏的“經(jīng)典Specialized式操控”。

S-works Aethos車架同樣使用FACT 12R碳纖維制成。到這里，我們就要好好聊聊大家最關(guān)心的車架重量了。Specialized號(hào)稱最輕的啞光碳/航空燃油涂裝56碼為585克。恰好我們的老朋友Kent購買了54碼的該款涂裝，實(shí)測為車架589.1克（不含五金件）、前叉303.7克。

至于為啥重了十幾克，估計(jì)官方重量是不含貼紙的。對，你沒看錯(cuò)，不含貼紙。航空燃油涂裝你看到的Logo，除UCI標(biāo)外（因?yàn)閁CI要求標(biāo)以涂裝形式存在），都是貼紙……隨車架還附贈(zèng)備用貼紙一套。測試車這十分有氣質(zhì)的涂裝是最重的之一，車架大概會(huì)重45克左右。

套件方面，測試車配備SRAM RED eTAP AXS無線電子變速套件。到了這個(gè)級(jí)別，想必大家都有自己的使用喜好，想必不用小編多介紹。值得一提的是，整車配備48/35T牙盤+10-33T飛輪，是小編非常喜歡用的齒比搭配，面對高難度爬坡時(shí)非常有用。另外，S-Works整車均配備功率計(jì)，開箱即用。

前輪強(qiáng)制160mm碟片，整車后輪也配備160mm，可以考慮換成140mm碟片減重。Aethos車架的桶軸和吊芯等小零件均經(jīng)過偷輕處理，十分貼心。

輪組則是之前為大家評測過的Roval Alpinist CLX超輕碳輪，與車架非常般配，詳細(xì)評測可以猛擊：《超輕碟剎爬坡輪 Roval Alpinist CLX輪組評測》

與輪組搭配的是超低滾阻的Turbo Cotton棉線套管開口胎，優(yōu)秀的騎行品質(zhì)總是給人一種配這胎和作弊差不多的感覺……

操控組件方面則是頂配SL6整車上常見的S-works SL鋁合金把立和S-Works“蟹老板”——哦不，是Shallow Bend彎把。雖然彎把用著非常順手，但這套把組重量不算太輕，還有一定減重空間。至于255克的Roval一體把，目前只有限量版Aethos整車才搭配。

S-works級(jí)別整車都配備了Roval Alpinist超輕座管，300mm長僅重131克，完全沒有升級(jí)的必要了。坐墊則是可以適應(yīng)大多數(shù)人的S-works Power。

這根超輕座管在輕的同時(shí)，還有非常靠譜的夾具結(jié)構(gòu)，真是好多年沒見過Specialized用上下夾結(jié)構(gòu)的座管了。不過由于夾具寬度比以往左右夾的夾具寬上不少，調(diào)節(jié)范圍會(huì)小上一點(diǎn)。座管僅有12mm后飄一種規(guī)格，也可以適應(yīng)大多數(shù)人，不過超級(jí)大長腿可能就要換更大后飄的座管了。

這輛整車的官方重量為6.26kg，配備兩個(gè)水壺架和UT腳踏的重量為6.55kg，DA的整車會(huì)稍微輕上一些。

由于整車非常輕，Alpinist CLX的驅(qū)動(dòng)效率也很好，在起步和爬坡等低速工況下輕快感很明顯，似乎不用什么力就能輕松“推動(dòng)”這輛車。無論您是為新手還是老鳥，都能享受這種輕量化帶來的優(yōu)勢。畢竟人都是有惰性的，誰不想自己的車更省力呢？所以小編經(jīng)常說，對于功率不高的一般愛好者來說，輕量化的收益遠(yuǎn)大于氣動(dòng)。

小編也將這輛車交給一些功率不高的車友試騎，他們均表示馬上都能感覺到輕量化帶來的明顯優(yōu)勢，總結(jié)下來就是兩個(gè)字：好騎。

拿到這輛價(jià)值92000元的超輕車，自然要約上朋友騎（xuan）游（yao）一番，去廣州著名的“三山（火爐山、牛頭山、帽峰山）”測試一下。充足的齒比和超輕的重量，無論是攻內(nèi)彎還是在帽峰山后段33T也要維持300多瓦的陡坡，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。雖然當(dāng)天身體狀態(tài)還沒恢復(fù)到最佳狀態(tài)，但還是拿下了幾個(gè)賽段的個(gè)人PR。

平路表現(xiàn)就比較一般了，受制于輪圈框高，高速巡航還是比較費(fèi)力的。不過利用Turbo Cotton低滾阻的特性，在集團(tuán)里摸魚倒是讓人感覺異常輕松。

在大家最關(guān)心的剛性方面，75kg的本小編在高功率搖車時(shí)感覺比較一般，沒有明顯的回饋感，不像自己那輛SL6那樣踩多少有多少，推進(jìn)感十足，不過也好在沒有明顯的蹭碟現(xiàn)象。低頭看看碼表上的數(shù)字，發(fā)現(xiàn)雖然發(fā)力不夠直接，但速度并不慢。個(gè)人感覺Aethos更傾向于坐踩和高踏頻，畢竟坐著維持踏頻上坡它就已經(jīng)夠快了。但顯然它不適合平路拉扯和爬坡進(jìn)攻這些對剛性需求較大的工況。

比小編我輕十幾公斤的Kent則表示剛性最不算強(qiáng)，但完全夠用了。

騎行品質(zhì)一直是Aethos宣傳的一個(gè)點(diǎn)，舒適性方面小編可以給個(gè)滿分好評，幾乎已經(jīng)趕上耐力車了。得益于將近29mm的輪胎，加上車架不是死硬類型的，整車的濾震效果非常好，不過可以感受到前端稍微比后端顛一點(diǎn)。騎著它讓我感覺大學(xué)城外環(huán)的三連減速帶也不再那么兇猛，團(tuán)練時(shí)50多時(shí)速壓過去也不會(huì)把人顛得生疼。小編認(rèn)為，配上一對實(shí)測32mm的外胎，它已經(jīng)完全可以當(dāng)耐力車使用。

由于車架幾何與SL6一樣，小編我上手自然是毫無難度的。本來操控極其靈敏的，加上重量輕，整車對操控的響應(yīng)非�？�，在下坡時(shí)有人車合一的感覺。加上出色的舒適性也對穩(wěn)定性有很大的提升，在對帽峰山路完全不熟的情況下，還能拿個(gè)下坡KOM第八名，足以體現(xiàn)他給用戶的信心有多強(qiáng)。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：超輕、極其輕快的騎行感受、出色的操控和舒適性

不足：上管過于傾斜、極簡涂裝風(fēng)格比較挑人

改裝建議：準(zhǔn)備高框輪組、把組坐墊還有減重空間、后碟片可以換140mm

在消費(fèi)建議環(huán)節(jié)，小編個(gè)人覺得僅比SL7車架貴1000元的Aethos車架還是非常值的，畢竟當(dāng)年600多克的CERVELO RCA賣什么價(jià)大家心里都有數(shù)。在去年得知Specialized這款車的計(jì)劃時(shí)，小編和朋友都以為它會(huì)用RCA的營銷方式，結(jié)果是用一個(gè)還算能接受的價(jià)格，就能享受到這款600克以下的碟剎公路車架。

Aethos車架的性能標(biāo)定就是完全服務(wù)于優(yōu)秀的騎行品質(zhì)和效率的，它會(huì)給人一種好騎和想去騎的感覺。例如小編翻了“三山”測試這輛車，一天干出250TSS，按理說是比較疲勞的了，但是第二天我還是很想騎著它出門放松一下，也許這就是這輛車的魅力所在吧。

小編始終認(rèn)為，對于大部分車友來說，輕量且舒適的車才是最有效率和最快的車。我一直沒選擇耐力車的原因就是重量，但Aethos完美地解決了這個(gè)問題。

總體來說，小編我對Aethos是非常滿意的，也非常喜歡這輛車，騎完會(huì)有想買一輛的想法。選擇這款沒有SL7那樣明星光環(huán)且低調(diào)的車，需要先正視自己的能力。好吧，我承認(rèn)我菜，給我SL7和Aethos的話，我會(huì)選Aethos。

如果真要給它挑刺，那么可能就是不太適應(yīng)對剛性需求較大的激烈工況，導(dǎo)致騎著它沒什么斗爭心。相比和人拼個(gè)你死我活，更加傾向于按自己的節(jié)奏騎行，久而久之就會(huì)養(yǎng)成一定惰性。不過本來這輛車就不是給你和別人斗的車，而是讓你好好享受騎行樂趣的一輛車。所以還是過兩年再買吧，讓我再戰(zhàn)兩年！

為了感謝大家看完這篇文章，小編決定再送出三對閃電的胸針。這次不用競猜了，我們還是老辦法，大家懂的。取周三至周五上證指數(shù)小數(shù)點(diǎn)后兩位，按后臺(tái)評論時(shí)間排序，符合該數(shù)字樓層的用戶即可獲得這對胸針，重復(fù)的話則向后順延一位，祝大家好運(yùn)。當(dāng)然，老規(guī)矩還是會(huì)刪除一些無意義的評論。

責(zé)任編輯：Avalon