根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定,賬號需要綁定手機號才可以使
用評論、發(fā)帖、打賞。
請及時綁定,以保證產(chǎn)品功能順暢使用。
好騎的超輕“老鳥車” S-Works Aethos公路車評測
由于整車非常輕,Alpinist CLX的驅(qū)動效率也很好,在起步和爬坡等低速工況下輕快感很明顯,似乎不用什么力就能輕松“推動”這輛車。無論您是為新手還是老鳥,都能享受這種輕量化帶來的優(yōu)勢。畢竟人都是有惰性的,誰不想自己的車更省力呢?所以小編經(jīng)常說,對于功率不高的一般愛好者來說,輕量化的收益遠大于氣動。
小編也將這輛車交給一些功率不高的車友試騎,他們均表示馬上都能感覺到輕量化帶來的明顯優(yōu)勢,總結(jié)下來就是兩個字:好騎。
拿到這輛價值92000元的超輕車,自然要約上朋友騎(xuan)游(yao)一番,去廣州著名的“三山(火爐山、牛頭山、帽峰山)”測試一下。充足的齒比和超輕的重量,無論是攻內(nèi)彎還是在帽峰山后段33T也要維持300多瓦的陡坡,表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。雖然當天身體狀態(tài)還沒恢復(fù)到最佳狀態(tài),但還是拿下了幾個賽段的個人PR。
平路表現(xiàn)就比較一般了,受制于輪圈框高,高速巡航還是比較費力的。不過利用Turbo Cotton低滾阻的特性,在集團里摸魚倒是讓人感覺異常輕松。
在大家最關(guān)心的剛性方面,75kg的本小編在高功率搖車時感覺比較一般,沒有明顯的回饋感,不像自己那輛SL6那樣踩多少有多少,推進感十足,不過也好在沒有明顯的蹭碟現(xiàn)象。低頭看看碼表上的數(shù)字,發(fā)現(xiàn)雖然發(fā)力不夠直接,但速度并不慢。個人感覺Aethos更傾向于坐踩和高踏頻,畢竟坐著維持踏頻上坡它就已經(jīng)夠快了。但顯然它不適合平路拉扯和爬坡進攻這些對剛性需求較大的工況。
比小編我輕十幾公斤的Kent則表示剛性最不算強,但完全夠用了。
騎行品質(zhì)一直是Aethos宣傳的一個點,舒適性方面小編可以給個滿分好評,幾乎已經(jīng)趕上耐力車了。得益于將近29mm的輪胎,加上車架不是死硬類型的,整車的濾震效果非常好,不過可以感受到前端稍微比后端顛一點。騎著它讓我感覺大學(xué)城外環(huán)的三連減速帶也不再那么兇猛,團練時50多時速壓過去也不會把人顛得生疼。小編認為,配上一對實測32mm的外胎,它已經(jīng)完全可以當耐力車使用。
由于車架幾何與SL6一樣,小編我上手自然是毫無難度的。本來操控極其靈敏的,加上重量輕,整車對操控的響應(yīng)非?欤谙缕聲r有人車合一的感覺。加上出色的舒適性也對穩(wěn)定性有很大的提升,在對帽峰山路完全不熟的情況下,還能拿個下坡KOM第八名,足以體現(xiàn)他給用戶的信心有多強。
美騎點評
優(yōu)點:超輕、極其輕快的騎行感受、出色的操控和舒適性
不足:上管過于傾斜、極簡涂裝風(fēng)格比較挑人
改裝建議:準備高框輪組、把組坐墊還有減重空間、后碟片可以換140mm
在消費建議環(huán)節(jié),小編個人覺得僅比SL7車架貴1000元的Aethos車架還是非常值的,畢竟當年600多克的CERVELO RCA賣什么價大家心里都有數(shù)。在去年得知Specialized這款車的計劃時,小編和朋友都以為它會用RCA的營銷方式,結(jié)果是用一個還算能接受的價格,就能享受到這款600克以下的碟剎公路車架。
Aethos車架的性能標定就是完全服務(wù)于優(yōu)秀的騎行品質(zhì)和效率的,它會給人一種好騎和想去騎的感覺。例如小編翻了“三山”測試這輛車,一天干出250TSS,按理說是比較疲勞的了,但是第二天我還是很想騎著它出門放松一下,也許這就是這輛車的魅力所在吧。
小編始終認為,對于大部分車友來說,輕量且舒適的車才是最有效率和最快的車。我一直沒選擇耐力車的原因就是重量,但Aethos完美地解決了這個問題。
總體來說,小編我對Aethos是非常滿意的,也非常喜歡這輛車,騎完會有想買一輛的想法。選擇這款沒有SL7那樣明星光環(huán)且低調(diào)的車,需要先正視自己的能力。好吧,我承認我菜,給我SL7和Aethos的話,我會選Aethos。
如果真要給它挑刺,那么可能就是不太適應(yīng)對剛性需求較大的激烈工況,導(dǎo)致騎著它沒什么斗爭心。相比和人拼個你死我活,更加傾向于按自己的節(jié)奏騎行,久而久之就會養(yǎng)成一定惰性。不過本來這輛車就不是給你和別人斗的車,而是讓你好好享受騎行樂趣的一輛車。所以還是過兩年再買吧,讓我再戰(zhàn)兩年!
為了感謝大家看完這篇文章,小編決定再送出三對閃電的胸針。這次不用競猜了,我們還是老辦法,大家懂的。取周三至周五上證指數(shù)小數(shù)點后兩位,按后臺評論時間排序,符合該數(shù)字樓層的用戶即可獲得這對胸針,重復(fù)的話則向后順延一位,祝大家好運。當然,老規(guī)矩還是會刪除一些無意義的評論。
責(zé)任編輯:Avalon
路表現(xiàn)就比較一般了,受制于輪圈框高,高速巡航還是比較費力的。 不知道為啥,我對自行車“巡航”這個詞有些反感。。。
+1
24就因為你巡航不起來?、
+1
22均速,勻速不能用么? 巡航是啥?
+1
22巡航有啥問題?以一定的速度勻速平穩(wěn)地行駛不就是巡航?除非你認為自行車的速度太低夠不上這個詞的常用場景
什么叫bsa徹底告別sw曲柄,bsa30中軸不就可以使用sw曲柄。美騎小編除了恰飯,涉及到專業(yè)知識就這么業(yè)余么?
+1
22外掛式bsa30只能裝386吧,sw曲柄的軸心才68
+1
22就是,美騎小編太業(yè)余了,建議開除
+1
24bsa30中軸是用于將386的牙盤用在傳統(tǒng)的BSA英式螺紋五通中,五通長度68mm牙盤軸心長度至少88mm以上才可以(88mm并不包括左邊曲柄固定在牙盤軸心上的部分用已知可用牙盤:FSA K-Force light BB30雙盤山地牙盤、Fsa sl-k bb386公路牙盤、FSA 7060 V-drive bb30山地牙盤、15款FSA SL-K SLK Light Compact BB386
+1
22英語不好,Aethos到底怎么讀?
+1
23以美騎視頻里面的讀音為準就錯不了,他們都是問過品牌的
+1
2311月5日上證收盤指數(shù)為3312.16,后臺顯示卡巴卡巴 這位車友是第16個評論的車友。恭喜這位車友獲得第一對胸針,請將個人信息、會員中心截圖以及收貨地址發(fā)到y(tǒng)angtianxia@biketo.com,編輯審核后將會寄出本次活動的獎品。
+1
2211月5日上證收盤指數(shù)為3320.13,后臺顯示voracious這位車友是第13個評論的車友。恭喜這位車友獲得第一對胸針,請將個人信息、會員中心截圖以及收貨地址發(fā)到y(tǒng)angtianxia@biketo.com,編輯審核后將會寄出本次活動的獎品。
+1
22這體型是自行車100運動員嗎?
+1
22除了價格以外,哪哪都喜歡~~ 加油,打工人,
+1
225W以上的車給我什么要什么,一點都不挑。
+1
22我自己也是鐘情于超輕量的輕量黨,但是從極致輕量上來說我會選擇extralite那個五百多克的架子,但閃電的造車技術(shù)確實厲害,碟剎五百多克的架子,短時間內(nèi)還是很難被超越的。
+1
22看似“反潮流”的設(shè)計,也算是豐富了產(chǎn)品線吧,可能閃電覺得現(xiàn)在氣動架 爬坡架 耐力架這種的產(chǎn)品布局太陳舊俗套了 弄個新概念出來打劫錢包
廣州美騎網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司
Magic Cycling Corp.2002-2025 All Rights Reserved. 粵公網(wǎng)安備 44010602000377號
粵ICP備12045810號