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平路

在踩踏平穩(wěn)路段，電機會有30w-70w之間的輕微柔和助力，別小看這點助力，就像是普通路跑和在跑步機上跑的區(qū)別，相信你會愛上這種均勻舒適的騎乘感覺。動力系統(tǒng)展現(xiàn)出的柔和穩(wěn)定特點感知很明顯，能在后置驅(qū)動電機中做到這一點，確實令人驚喜。

再說續(xù)航，官方宣稱在城市道路騎行環(huán)境中，體重75kg的成年人以5檔助力輸出，7.8ah的電池續(xù)航可達70km；實際測試中，在騎行70km之后還有15%的剩余電量，說明官方數(shù)據(jù)是相對保守真實的，可見其高效的系統(tǒng)，一周通勤下來只充了一次電。

由于根據(jù)最高25km/h的新國標限制，讓平路中的助力略顯“著急”，憑借著穩(wěn)定的助力輸出，所以全程通勤騎起來是相當?shù)剌p快。如果全程使用2、3檔，達到速度與續(xù)航間的平衡，騎行體驗會更好，腳下輕踩，清風拂面，就是那種“我還沒有發(fā)力，就已經(jīng)騎了幾十公里”的感覺，十分輕松。

其實如果整車搭配合適的齒比，這輛車很容易超出25km/h的助力速度，因此無助力下的騎行感受也相當重要。

全套電助力系統(tǒng)包括電機1.7kg，控制器90g，除去電池增加的總重僅有2.2kg左右，在關閉助力系統(tǒng)或“超速”無助力狀態(tài)下，特有電機離合無阻設計發(fā)揮了重大作用，騎起來和普通自行車并無太大差異，騎快了甚至會有電機還在工作的錯覺，增加的輕微重量感被抵消。

所以遵守新國標限速規(guī)定并不影響實際后續(xù)的加速騎行，相信如果這套系統(tǒng)移植到配置更好的公路車上，會有更高的效率和更快的速度。

在不破壞車架原有結構的前提下，裝下內(nèi)嵌式電池、中軸力矩傳感器、后驅(qū)花鼓電機，這一整套方案使傳統(tǒng)自行車改裝為智能電助力變得更加簡單，不僅外觀上更和諧，成本也更加可控。

多出的電機系統(tǒng)也不會成為騎行路上的累贅，真正的科技，是讓你感受不到科技的存在，這也難怪同事會說這輛車看起來不像電助力，騎起來也一點不像電助力。

日常通勤我基本會以均速28km/h單程單程騎行11公里往返公司，有了電助力的加成，極速有所降低，但全程更加輕松舒暢，也有更多體力和精力專注于工作。尤其是多個紅綠燈的啟停狀態(tài)，不用頻繁換擋起步再加速，只需輕輕踩踏，電機自然會跟上你的力道，通勤舒適度大大提升。