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在新興電機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)了不少可以和國(guó)際品牌相媲美的專業(yè)廠商，麥思動(dòng)力就是其中一家。深耕行業(yè)20多年的麥思（MIVICE）現(xiàn)已發(fā)展成行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的全系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。下面一起來看看這輛搭載全套麥思動(dòng)力系統(tǒng)的電助力自行車吧！

產(chǎn)品配置：

電機(jī)：麥思 MIVICE M070 后驅(qū)花鼓 36V 250W 電機(jī)

控制器：麥思 MIVICE C200 控制器

力矩傳感器：麥思 MIVICE S300 力矩傳感器

儀表：D51 智能LCD彩屏儀表

電池：B200 Mini 36V 7.8AH 嵌入式電池方案，進(jìn)口電芯

亮點(diǎn)：全系統(tǒng)解決方案自主研發(fā)、輕量靜音、高效無(wú)阻

花鼓式電機(jī)

今天這款電助力城市車上搭載的就是麥思動(dòng)力全套M070電機(jī)系統(tǒng)。這套電機(jī)系統(tǒng)由麥思自主研發(fā)，官方反饋該款電機(jī)分為碟剎和V剎款（送測(cè)整車為V剎）。最大功率可達(dá)500W，最高效率達(dá)83％，最大扭矩≥35N.M。

電機(jī)主體外徑僅為79.5mm，十分小巧，如果僅從側(cè)面遠(yuǎn)方，你根本看不出它是后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)。其重量也只有1.7kg，僅相當(dāng)于2瓶水加個(gè)便攜組合工具的重量，一改傳統(tǒng)電助力“傻大笨粗”的面貌；隱藏式及輕量化設(shè)計(jì)必須給個(gè)好評(píng)。

精致儀表

儀表搭配2.2英寸液晶彩屏，屏幕顯示效果細(xì)膩。按鍵與屏幕集成側(cè)裝，小巧輕便。側(cè)裝集成式表盤，檔位鍵開關(guān)鍵以及設(shè)置鍵位于儀表側(cè)面；按鍵操作有清晰的振動(dòng)反饋，在行進(jìn)過程中切換感知明顯。

隱藏電池

隱藏式設(shè)計(jì)的電池方案，將36V 7.8AH的電池與下管融為一體，完全嵌入車身。加上統(tǒng)一和諧的涂裝，外觀上一體化程度很高。

可拆卸電池充電十分方便。7.8AH的電池容量也足夠日常通勤使用。電池底部和車架下管內(nèi)凹底座契合，上端則采用卡扣緊固，再加上鑰匙鎖死，“多重保險(xiǎn)”保證即使行駛在顛簸路段，電池也不會(huì)松脫。

靜音防水

整套系統(tǒng)的防塵防水性能優(yōu)異，電機(jī)IP65、控制器IP66。儀表、傳感器、電機(jī)的連接線，均采用航空線束，有效隔絕雨水、沙塵侵襲。

電機(jī)噪聲是不少電助力車型的短板，MIVICE M070動(dòng)力系統(tǒng)在包括電機(jī)、齒輪箱以及材料選用上下了大功夫，采用超靜音設(shè)計(jì)，噪音級(jí)別低于50dB，在戶外騎行路況下幾乎聽不到電機(jī)運(yùn)作的聲響。

騎乘體驗(yàn)

在為期一個(gè)多月的測(cè)試中，這輛車成為了我日常上下班的通勤車，每天固定有22公里的通勤路程。電機(jī)是整輛車的靈魂，也是測(cè)試中感受最為明顯的部件。

通勤

最令人驚喜的當(dāng)屬電機(jī)啟動(dòng)助力的那一瞬間的平滑順暢感。雖然是后輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但在中軸部分內(nèi)置力矩傳感器，憑借獨(dú)家的控制算法，實(shí)現(xiàn)“人機(jī)合一”的騎乘體驗(yàn)。

在讓幾位同事分別試騎幾天之后，得到了下面的真實(shí)反饋。

“這車怎么這么順滑？”

“好像助力沒那么猛，但是很舒服�！�

“助力介入很及時(shí)，上坡好輕松�！�

“這電機(jī)在哪里？怎么沒有聲音的？”

沒錯(cuò)，“順滑”是所有試騎過同事的第一反饋。對(duì)比最近所評(píng)測(cè)過的電助力車，這輛應(yīng)該說是相當(dāng)順滑的一輛�！绊樆�”的背后是高精度力矩傳感器和控制器同步高效運(yùn)作的結(jié)果。

根據(jù)多日的騎乘觀察，這套電機(jī)運(yùn)作十分靈敏，不僅僅是在踩下踏板的一瞬間，根據(jù)力矩大小，電機(jī)會(huì)迅速產(chǎn)生相應(yīng)大小的助力，最大可達(dá)500W+，雖然瞬間有著較大功率輔助輸出，但這個(gè)力道并不突兀，也沒有其它暴躁電機(jī)的“推背感”，十分穩(wěn)當(dāng)。

隨著車輛的啟動(dòng)，置于中軸處的S300力矩傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)，因此在踩踏力度變化的同時(shí)，助力大小也會(huì)隨之改變。及時(shí)的介入時(shí)機(jī)，給人一種十分跟腳的舒適感。其實(shí)順滑與否的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)取決于整套系統(tǒng)對(duì)人力踩踏動(dòng)作的智能計(jì)算和快速響應(yīng)，麥思動(dòng)力擁有全套系統(tǒng)解決方案，結(jié)合原創(chuàng)控制算法，達(dá)成的騎行感受不得不說讓人倍感驚艷。

值得一提的是，控制器“黑匣子”同樣采用隱藏式設(shè)計(jì)，被放置在了下管尾端接近力矩傳感器的地方，因此但從外表是看不到控制器的，外形更加美觀整潔。

平路

在踩踏平穩(wěn)路段，電機(jī)會(huì)有30w-70w之間的輕微柔和助力，別小看這點(diǎn)助力，就像是普通路跑和在跑步機(jī)上跑的區(qū)別，相信你會(huì)愛上這種均勻舒適的騎乘感覺。動(dòng)力系統(tǒng)展現(xiàn)出的柔和穩(wěn)定特點(diǎn)感知很明顯，能在后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)中做到這一點(diǎn)，確實(shí)令人驚喜。

再說續(xù)航，官方宣稱在城市道路騎行環(huán)境中，體重75kg的成年人以5檔助力輸出，7.8ah的電池續(xù)航可達(dá)70km；實(shí)際測(cè)試中，在騎行70km之后還有15%的剩余電量，說明官方數(shù)據(jù)是相對(duì)保守真實(shí)的，可見其高效的系統(tǒng)，一周通勤下來只充了一次電。

由于根據(jù)最高25km/h的新國(guó)標(biāo)限制，讓平路中的助力略顯“著急”，憑借著穩(wěn)定的助力輸出，所以全程通勤騎起來是相當(dāng)?shù)剌p快。如果全程使用2、3檔，達(dá)到速度與續(xù)航間的平衡，騎行體驗(yàn)會(huì)更好，腳下輕踩，清風(fēng)拂面，就是那種“我還沒有發(fā)力，就已經(jīng)騎了幾十公里”的感覺，十分輕松。

其實(shí)如果整車搭配合適的齒比，這輛車很容易超出25km/h的助力速度，因此無(wú)助力下的騎行感受也相當(dāng)重要。

全套電助力系統(tǒng)包括電機(jī)1.7kg，控制器90g，除去電池增加的總重僅有2.2kg左右，在關(guān)閉助力系統(tǒng)或“超速”無(wú)助力狀態(tài)下，特有電機(jī)離合無(wú)阻設(shè)計(jì)發(fā)揮了重大作用，騎起來和普通自行車并無(wú)太大差異，騎快了甚至?xí)�有電機(jī)還在工作的錯(cuò)覺，增加的輕微重量感被抵消。

所以遵守新國(guó)標(biāo)限速規(guī)定并不影響實(shí)際后續(xù)的加速騎行，相信如果這套系統(tǒng)移植到配置更好的公路車上，會(huì)有更高的效率和更快的速度。

在不破壞車架原有結(jié)構(gòu)的前提下，裝下內(nèi)嵌式電池、中軸力矩傳感器、后驅(qū)花鼓電機(jī)，這一整套方案使傳統(tǒng)自行車改裝為智能電助力變得更加簡(jiǎn)單，不僅外觀上更和諧，成本也更加可控。

多出的電機(jī)系統(tǒng)也不會(huì)成為騎行路上的累贅，真正的科技，是讓你感受不到科技的存在，這也難怪同事會(huì)說這輛車看起來不像電助力，騎起來也一點(diǎn)不像電助力。

日常通勤我基本會(huì)以均速28km/h單程單程騎行11公里往返公司，有了電助力的加成，極速有所降低，但全程更加輕松舒暢，也有更多體力和精力專注于工作。尤其是多個(gè)紅綠燈的啟停狀態(tài)，不用頻繁換擋起步再加速，只需輕輕踩踏，電機(jī)自然會(huì)跟上你的力道，通勤舒適度大大提升。

爬坡

上坡應(yīng)該是電助力最應(yīng)該發(fā)揮其價(jià)值的用武之地，電助力也被車友認(rèn)為是“慫人秒變大腿”的利器。這輛電助力讓爬坡更加輕松，輕松愜意寫在了臉上，有著傳統(tǒng)自行車無(wú)法體會(huì)的快感。毫無(wú)疑問這輛麥思動(dòng)力電助力有著出色的爬坡能力，無(wú)論你是騎TCR還是emonda ，在長(zhǎng)陡坡面前都是它的“弟弟”。細(xì)談它的爬坡體驗(yàn)，只要是及時(shí)介入、穩(wěn)定輸出搭配合理齒比和均勻踩踏，就不會(huì)有“電機(jī)猛干”的頓挫感，也不會(huì)存在明明踩下去卻“姍姍來遲”的滯后感，恰到好處的助力才是爬坡時(shí)最需要的。

陡坡勻速20+km/h的爬坡速度可能只是它的“及格線”，卻幾乎成為你騎傳統(tǒng)自行車的“天花板”。整車的輕量化和電機(jī)的強(qiáng)助力都是讓人在爬坡路段信心倍增的保障。

更舒服的是在其爬坡時(shí)的持久性，可以用最大助力檔位連續(xù)以15+km/h的速度爬幾公里的坡，而不會(huì)氣喘吁吁，心率飆升，當(dāng)爬坡不再費(fèi)力，就有更多的精力享受純粹的騎行樂趣。

這輛車還被用作幾次外拍工作用車，在上周拍攝TCR公路車火爐山爬坡的過程中，表現(xiàn)驚人。從腳下不間斷地轟出300-500w的助力讓連續(xù)回頭陡坡不再艱難，甚至連一滴汗都沒落下，輕松完成來回幾次的爬坡拍攝任務(wù)，長(zhǎng)難陡坡都不在話下，我也從之前的“見坡死”變成了如今的“爬坡王”，讓我有更多精力放在拍攝創(chuàng)作中。

這輛電助力通勤車十分適合那些1%的坡都不想爬的車友，也適合不想每天騎車大汗淋漓一身臭汗進(jìn)公司的同仁，小巧清新的配色加上輕量靜音設(shè)計(jì)更適合小姐姐日常郊游騎行。如果把這輛重量控制出色的助力系統(tǒng)裝在一輛高配的公路車上，在犧牲微小重量的同時(shí)，也一定會(huì)讓你如虎添翼。

其實(shí)電助力早已經(jīng)融入我們的生活，無(wú)論是城市車、折疊車、公路車、山地車、貨運(yùn)車（Cargo）、胖胎車都可以看到新興電助力的身影，如何將傳統(tǒng)自行車和現(xiàn)代電助力巧妙融合是所有電助力車型的難題，解決這一難題的關(guān)鍵在于包括電機(jī)、控制器、傳感器等為核心的整套動(dòng)力系統(tǒng)。

如果你單程通勤距離超過15公里，不妨試試這輛搭載MIVICE M070電機(jī)系統(tǒng)的MIVICE電助力，一定會(huì)改變你對(duì)電助力自行車的固有認(rèn)知。

關(guān)于麥思動(dòng)力電助力最新產(chǎn)品，詳情可點(diǎn)擊麥思動(dòng)力官網(wǎng)：http://www.mivice.com/ 。

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責(zé)任編輯：KzMe