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【天下誰人不識君】

迪卡儂是個神奇的品牌，憑借對運動領域的全覆蓋、對產業(yè)鏈的整合、開設大型的綜合實體店，迪卡儂已經成為全世界最大的體育用品超市之一。

你可以為迪卡儂安上各種名頭，什么“運動界的優(yōu)衣庫”、“健身界的宜家”，“體育界的迪士尼”……但迪卡儂更純粹的精神內涵，還是四個字：便宜量足。

這次評測的，正是這樣一款便宜量足的產品——Triban RC120 Disc碟剎公路整車，將于8月1日正式發(fā)售。

在相似配置下，碟剎公路確實比普通圈剎公路車要貴上一些，但在迪卡儂的努力下，這輛RC120碟剎公路整車的價格已經下探到不足三千元（官方給出的售價為2999.9元），如果你手上有迪卡儂的優(yōu)惠券、代金券，或者趕上店鋪做活動有折扣，還能以更便宜的價格入手。

從官方的售價上來看，盡管還沒有正式上架販售，但RC120碟剎公路車可能是你能在市面上找到的“最”便宜的碟剎公路整車之一。這個最字的前提是：既要滿足ISO標準，也滿足GB等標準，是能夠拿來安心騎行、放心運動的高品質整車，而非街頭小巷的山寨“神車”。從這個角度來看，迪卡儂確實再一次踐行了便宜量足的優(yōu)點。

不過，在公路車領域，低廉的價格可能并不會直接促成交易，產品本身的產品力如何同樣是關注的重點。

Triban RC120碟剎公路車在車架上，毫不意外的使用鋁合金材質，標號為6061鋁，在這個價位我不會要求它使用性能更好、但成本也更高的7系鋁合金。

整輛車采用了比較簡約的配色與設計，車架主體為深藍色，搭配具有反差風格的橙色TRIBAN標志，在路上，目光很容易就被橙色吸引。其余部位都是低調的黑色，觀感很簡潔，并且也不會顯得平淡無奇，有一定的亮點，“就是亮點你懂嗎”。

車把組件為迪卡儂自家的鋁合金產品，M碼以上的車輛配備了42毫米寬度的彎把，這支彎把總體的硬度還不錯，并且享受6個月內免費安全檢查，迪卡儂自行車車架終身質保以及把組套件兩年質保，使用上也沒有太多后顧之憂。

把立也是迪卡儂自家產品，大廠就是大廠，在彎把正中央有刻度線，在把立的螺絲位置有建議扭矩，對有動手能力的車友和技師都比較友好。

但是，受限于RC120 Disc的售價和定位，把立選用的螺絲可能有些不夠“體面”，具體體現(xiàn)在，黑色的螺絲涂裝在經歷1-2次安裝后就會掉漆、顯露出金屬顏色，我個人建議還是使用金屬原色的螺絲，視覺效果并不會弱太多，也不會有掉漆的問題。

彎把的形狀比較傳統(tǒng)，是一款還不錯的小彎把樣式，但是由于微轉的手變頭造型原因，我需要將彎把調整至微微上翹，這樣才更好抓握。但這樣一來整個彎把角度就有些奇怪了，所以我建議廠商應該根據(jù)不同品牌的手變頭特點，針對性的設定手變的安裝角度和位置，這樣可能對入門的新手更加友好。

把帶選用的是比較常規(guī)的海綿把帶，厚度和摩擦力比較適中，但因為彎把的把橫是傳統(tǒng)的圓管造型，加上變速、剎車線管布置在了彎把的正下方，所以抓握區(qū)域并不能形成一個近似橢圓的“人體工程學截面”，長時間抓握把橫，食指到小指會有些不舒服，針對這個問題，希望廠商可以在整車裝配時前移線管位置，獲得更好的舒適性，優(yōu)化細節(jié)。

視線來到車架部位，相比于競技取向的Van Rysel，主打舒適、愉悅的TRIBAN車型在幾何方面更偏向耐力設計，頭管長度更長，緩解車手的上肢壓力，保證長時間騎行的舒適度。

由于迪卡儂在公路車系列中采用TRIBAN與Van Rysel的雙品牌戰(zhàn)略，整車盡量弱化了迪卡儂的身影，但在頭管處還是保留了一行迪卡儂的英文Logo，

TRIBAN RC120碟剎整車的前端總體呈現(xiàn)出一種休閑的風格，上管的傾斜角度與把立角度比較和諧，加高的碗組喇叭蓋和墊圈也讓這輛車能夠較好地適應入門玩家的騎行姿勢，如果你是從山地車或是平把城市車升級而來，你可能并不會感覺到車型變化而產生的巨大差異。頭管部位的焊接點也比較規(guī)整，顏值還是在線的。

上管并沒有因為車型的定位而變得敷衍，采用了略微橢圓的異形沖壓管型設計，無論是安放上管包還是坐在上面短暫的休息都很合適。前端印有TRIBAN RC120的標志，和下管處的Logo進行呼應。

下管采用了方形的管型設計，我人生中的第一輛公路車TCR也是這樣的方形下管，這種管型能夠較好的提升車架剛性，在視覺效果上也顯得很干脆利落。當然，有人會覺得這樣的管型不利于空氣動力學，但如果你認真思考這輛RC120 Disc的定位，你可能會發(fā)現(xiàn)，騎快，并不會是這輛車唯一追求的目標。

相比之下，五通位置以及后下叉可能會讓我覺得有些過于“纖細”了，雖然現(xiàn)如今很多車型都面臨“剛性過剩”的問題，但在面向入門車友的RC120 Disc上，我會覺得這輛車有些許的“頭重腳輕”。

我并不是很理解，一個由法國團隊設計的全球車型，理應設計成熟，為什么會存在后上叉比后下叉還“粗壯”的問題，按照常見的邏輯，后下叉應該更粗一點，來保證傳動的效率，后上叉反而可以適當?shù)募氁恍�，來緩和顛簸。但在RC120 Disc上，我感覺后上叉有些粗壯過頭了。當然，這可能是因為RC120車主大概率會加裝行李架等拓展配件，所以后上叉必須要保證足夠的剛性，在后上叉的左右兩側，也確實能看到行李架的拓展安裝孔。