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回顧2014年以來(lái)的歐洲自行車(chē)整車(chē)市場(chǎng)，最耀眼的產(chǎn)品非電助力自行車(chē)莫屬。以“自行車(chē)王國(guó)”荷蘭為例，2014年電助力車(chē)的銷(xiāo)量為22.3萬(wàn)輛，到2018年翻番達(dá)到40.9萬(wàn)輛，占據(jù)了新車(chē)銷(xiāo)售量的40.9%。而在人口更多的德國(guó)，2018年電助力車(chē)的銷(xiāo)售量達(dá)到了驚人的98萬(wàn)輛，比前一年增長(zhǎng)了36%。在法國(guó)、西班牙、意大利、北歐諸國(guó)，電助力車(chē)的銷(xiāo)售量增幅都在20%左右。

▲賣(mài)場(chǎng)里琳瑯滿(mǎn)目的電助力車(chē)型

與之形成對(duì)比的是，電助力車(chē)在中國(guó)一直遇冷，市場(chǎng)完全由電動(dòng)摩托車(chē)（電瓶車(chē)）主宰。為什么電助力車(chē)在歐洲如此火爆？為什么歐洲不青睞電動(dòng)摩托車(chē)呢？

本文歸納出5大因素，解釋電助力車(chē)在歐洲爆紅的原因，供騎友和業(yè)內(nèi)人士參考。或許隨著類(lèi)似條件的成熟，中國(guó)也會(huì)迎來(lái)電助力的爆發(fā)期。

政策更加寬松

根據(jù)歐盟168/2013條例，電機(jī)功率不超過(guò)250W、助力速度不超過(guò)25公里/小時(shí)（電機(jī)在這個(gè)速度停止助力，并不是車(chē)輛強(qiáng)行減速）的電動(dòng)助力自行車(chē)屬于L1e-A分類(lèi)，可參照普通自行車(chē)寬松管理。

而沒(méi)有踏板的純電動(dòng)摩托車(chē)則屬于L1e-B分類(lèi)，必須滿(mǎn)足一系列針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的苛刻條件。筆者在下面的表格當(dāng)中總結(jié)了電助力車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)在政策上的區(qū)別。

總結(jié)起來(lái)就是，電助力車(chē)允許你買(mǎi)來(lái)就開(kāi)始騎行，而電動(dòng)摩托車(chē)需要你前前后后費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)錢(qián)。在此條件下，相信除了真愛(ài)和剛需，絕大部分消費(fèi)者都會(huì)選擇電助力車(chē)。其實(shí)兩者的零售價(jià)格相差并不大，電助力車(chē)甚至可能更貴一些。

從歷史角度來(lái)看，以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的輕型摩托車(chē)在歐洲出現(xiàn)得很早，所以法律法規(guī)也制定得早。電動(dòng)摩托車(chē)作為后來(lái)者，被認(rèn)為是技術(shù)更新?lián)Q代而不是全新發(fā)明，于是直接繼承了輕型摩托車(chē)的各種條條框框，沒(méi)有享受到特殊對(duì)待，所以其發(fā)展受到了某種抑制。