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回顧2014年以來的歐洲自行車整車市場，最耀眼的產(chǎn)品非電助力自行車莫屬。以“自行車王國”荷蘭為例，2014年電助力車的銷量為22.3萬輛，到2018年翻番達(dá)到40.9萬輛，占據(jù)了新車銷售量的40.9%。而在人口更多的德國，2018年電助力車的銷售量達(dá)到了驚人的98萬輛，比前一年增長了36%。在法國、西班牙、意大利、北歐諸國，電助力車的銷售量增幅都在20%左右。

▲賣場里琳瑯滿目的電助力車型

與之形成對比的是，電助力車在中國一直遇冷，市場完全由電動摩托車（電瓶車）主宰。為什么電助力車在歐洲如此火爆？為什么歐洲不青睞電動摩托車呢？

本文歸納出5大因素，解釋電助力車在歐洲爆紅的原因，供騎友和業(yè)內(nèi)人士參考�；蛟S隨著類似條件的成熟，中國也會迎來電助力的爆發(fā)期。

政策更加寬松

根據(jù)歐盟168/2013條例，電機(jī)功率不超過250W、助力速度不超過25公里/小時（電機(jī)在這個速度停止助力，并不是車輛強(qiáng)行減速）的電動助力自行車屬于L1e-A分類，可參照普通自行車寬松管理。

而沒有踏板的純電動摩托車則屬于L1e-B分類，必須滿足一系列針對機(jī)動車的苛刻條件。筆者在下面的表格當(dāng)中總結(jié)了電助力車和電動摩托車在政策上的區(qū)別。

總結(jié)起來就是，電助力車允許你買來就開始騎行，而電動摩托車需要你前前后后費(fèi)時、費(fèi)力、費(fèi)錢。在此條件下，相信除了真愛和剛需，絕大部分消費(fèi)者都會選擇電助力車。其實(shí)兩者的零售價格相差并不大，電助力車甚至可能更貴一些。

從歷史角度來看，以內(nèi)燃機(jī)為動力的輕型摩托車在歐洲出現(xiàn)得很早，所以法律法規(guī)也制定得早。電動摩托車作為后來者，被認(rèn)為是技術(shù)更新?lián)Q代而不是全新發(fā)明，于是直接繼承了輕型摩托車的各種條條框框，沒有享受到特殊對待，所以其發(fā)展受到了某種抑制。

養(yǎng)車成本更低

寬松的政策直接帶來更低廉的養(yǎng)車成本，這又進(jìn)一步加強(qiáng)了電助力車對用戶的吸引力。

作為一種自行車，電助力車無需購買昂貴的強(qiáng)制第三方責(zé)任保險，其他自愿性的保險（例如盜搶險、車損險、維修險）也比機(jī)動車的對應(yīng)險種便宜不少。所以除了電費(fèi)，電助力車幾乎沒有什么硬性成本。

歐洲各國政府為了鼓勵環(huán)保出行，對自行車電助力車給予豐厚購買補(bǔ)貼，而電動摩托車據(jù)我所知不能享受此項(xiàng)優(yōu)惠。

下面筆者特別選取兩款價格相等的電助力車和電動摩托車，基于完全相同的信息和保險公司，實(shí)際比較兩者在荷蘭的保險成本。

電助力車的型號是捷安特Entour E+ 0 GTS 2020款，它配備捷安特自家中置電機(jī)，可提供5檔最高60Nm助力扭矩，標(biāo)配后貨架式36V 300Wh電池組。

電動摩托車選的是中國品牌小牛的MQi+動力版，博世1200W電機(jī)可提供45公里/時的最高巡航速度，標(biāo)配松下32Ah電池組。兩輛車的零售價格同為2099歐元（約合16792人民幣）。

從上表可以看出，電動摩托車光保險上的成本就是電助力車的數(shù)倍。這還沒算上AM駕照大概150歐元的考試費(fèi)和46歐元/課時的學(xué)習(xí)費(fèi)，如果你需要現(xiàn)學(xué)駕照的話。也沒有計(jì)入電摩上牌、換牌、車檢、變更車主等行政開銷。電摩的車身裝備普遍比自行車的貴。

基礎(chǔ)設(shè)施更友好

從技術(shù)上來看，電動助力車?yán)^承了自行車的基本結(jié)構(gòu)，除了電機(jī)和電池，其他主要零部件都可以和自行車兼容通用。這意味著家門口的自行車店就可以輕松擔(dān)當(dāng)電助力車的銷售和維修，也意味著歐洲大量為自行車設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施對電助力車同樣友好。

▲一家自行車店在櫥窗里展示電助力車，也提供維修服務(wù)

而外形、重量、零部件與自行車相差甚遠(yuǎn)的電動摩托車，就無法分享自行車的基礎(chǔ)設(shè)施。比如電動摩托車的維護(hù)保養(yǎng)，一般要去到指定地點(diǎn)。

又比如下圖所示的自行車專用道，完全禁止電摩通行。又比如火車站、購物中心的那種雙層停車架，電摩根本不可能停得進(jìn)去。

▲荷蘭一些自行車道禁止小摩托車通行，標(biāo)志似乎有某種語氣在里面

▲這樣的自行車停車場電摩很難利用

騎行文化和人口結(jié)構(gòu)

自行車已經(jīng)在歐洲發(fā)展了上百年時間，社會上有一個龐大的、橫跨老中青幼的騎行人群，形成了非常發(fā)達(dá)的自行車文化。

歐洲國家雖然有嚴(yán)重的老齡化問題，但中老年人對自行車仍然抱有極大的熱情，電助力車正好彌補(bǔ)了他們體力的不足，讓他們的騎行愛好得以延續(xù)，因此電助力車受到了廣泛的歡迎。

而中老年人經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)大，承擔(dān)得起動輒上千歐元的售價。需求和供給的完美匹配，是電助力市場能夠蓬勃發(fā)展必要條件。

▲電助力車廣受中老年人喜愛，他們的購買力也足以支撐市場

而中國的自行車運(yùn)動還處于發(fā)展階段，便捷的公交地鐵和共享單車、物美價廉的電瓶車又嚴(yán)重?cái)D壓了自行車通勤的空間。真正騎車的人不喜歡電助力，需要電助力的人卻不騎車，騎車又喜歡電助力的人數(shù)不夠，因此難有大的發(fā)展。

安全顧慮

或許是因?yàn)樽孕熊囄幕�過度強(qiáng)大，也或許事實(shí)正是如此，歐洲國家的公眾、政府、媒體對時速較高的輕型摩托車抱有安全上的顧慮，因此支持用較嚴(yán)格的法規(guī)予以限制。而對于自行車，則持有一種開放、鼓勵、包容的心態(tài)。

▲一度火熱，事故后銷聲匿跡的Stint電動斗車

▲奧斯鐵路事故震驚全荷，也讓各種電動載具遭受重大挫折

2018年9月20日，荷蘭奧斯市（Oss）一輛屬于幼兒園的電動斗車，在接送兒童的途中突然剎車失靈，高速沖向鐵路道口，與正在經(jīng)過的火車相撞，造成4名兒童死亡，2人重傷。

這一事故令荷蘭舉國震驚，輿論直指輕型電動載具的安全性，迫使政府對輕型電動載具的態(tài)度從包容趨于保守，不但迅速禁止同款車型，甚至對包括滑板車、獨(dú)輪車、平衡車在內(nèi)的所有輕型電動載具采取嚴(yán)厲的查禁措施。

這從客觀上進(jìn)一步打擊了電助力車的競爭對手。

關(guān)于電助力車發(fā)展的推動力，你有什么看法？歡迎評論交流。

責(zé)任編輯：Fun倪