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       從上一篇文章開(kāi)始入礫石坑的FUJI JARI已經(jīng)騎了兩千公里了，某一天無(wú)意間看見(jiàn)某魚(yú)上面出現(xiàn)一輛性價(jià)比極高的整車。越想越覺(jué)得香，真是香，當(dāng)然最后還是毫不猶豫入了再說(shuō)，就是接下來(lái)要說(shuō)的這輛加拿大做山地車比較拿手的品牌——諾克NORCO Gravelbike Seach系列頂級(jí)XR。

▲整車側(cè)面圖

▲車頭、俯視和車尾

仔細(xì)研究了一下官網(wǎng)的原車圖發(fā)現(xiàn)這個(gè)品牌做礫石公路真是比較硬核的，最小的兩個(gè)碼數(shù)用的是26輪組搭配2.1的山地胎，再大一些的尺寸采用700公路輪，說(shuō)是為了保證騎行品質(zhì)的一致性。這樣就導(dǎo)致像我這樣170左右的身高只能選48碼搭載26寸DT輪組。抱著試試看的心態(tài)，換700輪組，發(fā)現(xiàn)后輪是完全沒(méi)問(wèn)題的空間很寬裕，前叉就不行了，不支持。好在我不用原裝的前叉，這樣就完美用上了正統(tǒng)的公路輪組。

配置如下：

車架：18款NORCO SEACH XR 48碼

前叉：LAUF GRIT SL 12MM

套件：SRAM FORCE 1牙盤(pán)40T 飛輪11-42 手變并非單盤(pán)手變，左手變換擋用于控制升降座管，曲柄為QUARQ涂裝，飛輪是1130 11-42t，原車為1175XD 10-42 花鼓用不了，前碟片為CLX-R 160mm 后普通CL碟140mm

輪組：前3T花鼓自編35框高內(nèi)寬19mm外寬28mm碳圈，后輪CHRIS KING R45磨砂綠限量版35碳圈，更換12顆S-parts綠色鈦螺絲解毒，外胎CLEMENT X-PLOR USH 700*35黃邊

彎把：EASTON EC70 AX專用彎把40mm外擴(kuò)16度

把立：Crankbrothers 11 80mm（官網(wǎng)宣稱最輕的XC把立，實(shí)稱96克）

座管：KS LEV 65行程升降座管27.2mm（實(shí)稱440克）

坐墊：SPECIALIZED Phenom Comp 143

鎖踏：SHIMANO PD-EH500

其他：把帶R&G漸變，SPECIALIZED SWAT補(bǔ)胎套裝，SPECIALIZED工具罐，行者小G碼表，RAVEMENT CR900手電，小黃鴨（螺旋槳已飛）XLITE 100尾燈，Rhinowalk車架包，F(xiàn)idlock Twist多功能BOA

▲前輪

       LAUF這款前叉總體上來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)的，12根玻璃纖維非常有韌性，小體重也能很明顯感覺(jué)出過(guò)濾了路上很多顛簸，會(huì)使輪胎更加貼地。走在碎石路上的時(shí)候也讓車保持可控的范圍，只不過(guò)陡坡大幅度搖車可以感覺(jué)到前叉的泄力，不過(guò)術(shù)業(yè)有專攻，比普通碳叉減震好，又比山地前叉輕，零維護(hù)，正是gravelbike最佳的選擇。

       之前碟片和來(lái)令片配合不好，剎車異響，換了一張全新的碟片和佳威的樹(shù)脂來(lái)令片，話說(shuō)碟片給前叉擋住了一點(diǎn)逼格都顯示不出來(lái)。

▲后輪

       據(jù)說(shuō)性能和耐久都非常不錯(cuò)的CK花鼓，有各式各樣的顏色，全部采用彎頭輻條孔，但是法蘭其實(shí)非常大，加上28輻條，剛性應(yīng)該是很不錯(cuò)的�；ü募喡�(tīng)說(shuō)是36T的，聲音非常小，小蜜蜂嗡嗡嗡，聲音上較為內(nèi)斂。

       FORCE套件也沒(méi)什么可說(shuō)的，變速就過(guò)得去，不是很順滑，反正夠用就行。許多人也是非常不喜歡速連的剎車，漲油什么的現(xiàn)在還沒(méi)發(fā)生過(guò)。再不改進(jìn)一下到時(shí)候給GRX套件弄倒。

▲車架偏山地

       車架是非常壓縮的山地風(fēng)格，加上換了前叉，前面是更加上翹了。不對(duì)稱下沉的后下叉看起來(lái)就非常棒，涂裝從前部水泥灰漸變?yōu)樯罨遥由铣壬狞c(diǎn)綴是相當(dāng)好看的，最大支持700*45c。立管上部給升降座管留了空間，坐管夾位置是一個(gè)硅膠套防止泥沙進(jìn)入，后部有個(gè)螺絲孔支持安裝號(hào)碼牌，車架自帶防掉鏈器，立管后也有前撥安裝位。水壺架為三孔可調(diào)，在五通也有適合放工具罐的水壺位。

▲五通部分

       車架五通為BB86壓入式，維護(hù)比較方便，電變孔，防掉鏈器，前撥安裝孔都不缺。SRAM的單盤(pán)雖然已經(jīng)是老款，但是看起來(lái)還是非常漂亮的，原車主給車架和牙盤(pán)重點(diǎn)部位都貼了犀牛皮，保護(hù)的很到位。

▲車頭部分

▲俯視圖

       接著看車頭部分，把立選用了打蛋器牌的11碳把立，造型就看得出剛性不錯(cuò)，前部是沒(méi)有蓋子的，只是開(kāi)了口，所以更換把立是非常的不方便，前部只有兩顆螺絲。造型非常寬，這樣受力應(yīng)該會(huì)好很多，所以導(dǎo)致了碼表都無(wú)法安裝在了中心點(diǎn)。EASTON這支彎把在圈內(nèi)是非常有名了，小彎把手感很棒，售價(jià)一千多也是讓人望而卻步。（當(dāng)然那個(gè)把立也非常貴。）

       行者的碼表真是個(gè)小驚喜，99元的售價(jià)，除了固定格式之外基本上沒(méi)有什么槽點(diǎn)，簡(jiǎn)單易用。手電也是國(guó)內(nèi)不錯(cuò)的品牌，只是觸摸稍微不實(shí)用一點(diǎn)點(diǎn)。

       小黃鴨真棒，是喇叭也是燈，頭盔上的螺旋槳在第一次下坡45碼左右的時(shí)候就飛走了，哈哈。

▲尾部

       尾部先看看這支座管，感覺(jué)有了升降功能才能更加發(fā)揮車子在越野上的用途，日常裝一下也是很好玩的。座管底下通過(guò)一根變速線連接到左手邊上，直接控制非常整合。

       維樂(lè)代工的低端閃電山地坐墊感覺(jué)也是非常棒的，配合后面的SWAT工具系統(tǒng)，把內(nèi)胎、氣瓶、氣嘴、撬胎棒全部整合到一起，沖著感覺(jué)就很NICE。

       尾燈網(wǎng)紅款，除了續(xù)航差一點(diǎn)之外也是全能選手。

       上管還裝著磁吸的萬(wàn)能綁帶BOA旋鈕的，也是裝個(gè)逼的好手，實(shí)際用下來(lái)有些瓶子不是很好固定，但是有總比沒(méi)好吧。

▲工具罐內(nèi)

       最后看看工具罐里面的寶貝，一個(gè)TOPEAK的超全MINI工具箱，一套棘輪扳手帶著幾乎全部的頭，最后一個(gè)備用氣瓶。擠在罐子里有點(diǎn)間隙，會(huì)發(fā)出一些響聲。

總結(jié)：

       基本上這輛車就是一個(gè)騎游路上的后勤車的存在，帶的東西可以用不到但是不能沒(méi)有，除了攜帶工具救急之外，往往在包里都是塞滿了零食補(bǔ)給，整車重量往往是在13kg左右了。記得上次比賽爬坡的時(shí)候，遇見(jiàn)一位女騎友餓到無(wú)力，果斷從包里遞給她一包威化餅干，聽(tīng)到她的致謝后感覺(jué)能騎的飛快，我相信這就是正能量。

責(zé)任編輯：Avalon