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裝車思路：入公路坑已經(jīng)過去5年的時間了，之前一直在爬坡輕量化自行車上前進，從鋁架鋁輪到碳架碳輪。18年最后一輛Fuji SL車架+Sram Etap單盤套件+Vortex超輕輪組的4.98KG爬坡車讓我覺得差不多該換個口味了。

▲4.98KG的FUJI SL

工作漸漸忙起來，老婆孩子也要時間照顧，騎車的時間也越來越少，不會再像之前一樣關(guān)注自己功率和成績的提升，變得越來越佛系。偶然看見國外大熱的Gravel自行車，覺得很符合自己的口味，外觀漂亮，騎行姿態(tài)舒適，通勤長途都合適。那么這輛車的第一需求就是舒適，而且價格不能是特別貴的，磕磕碰碰也不會覺得心痛，有一定的裝載能力，耐用皮實的車，重量和剛性不會去考慮。（下文我一般不說重量，這個不是這輛車所考慮的數(shù)據(jù)。）

車架前叉篇

對于在改裝界混了幾年的，買個整車湊活騎是不可能的，最好就是能買到合適的車架來組裝。國內(nèi)還稍顯冷門的類別挑個單獨車架并不容易，二手也少。閃電崔克整車價格稍顯貴一點，拆車架是相當?shù)牟粍澦�，國�?nèi)公模碳架沒有合適的，最后選擇了這款Fuji剛出的Jari整車拆。整車到手才五千多，鋁架+4700套件+WTB自編輪組，性價比實在是高。

原裝整車的配置

這款車架的幾何和實用程度相當?shù)耐昝�，前�?2mm桶軸，平裝式夾器都是現(xiàn)在最新的規(guī)格。上管有螺絲孔可以裝包，下管下面也有水壺架安裝位（46尺碼取消了立管水壺架比較遺憾），前后都有擋泥板和貨架安裝孔，涂裝復古軍綠色也非常耐看。原車配置的鋁座管搭配鋁架非常顛，剎車力也不好，是線拉碟。（整車拆完只剩車架、碗組、外胎，哈哈哈哈哈。）

▲整車側(cè)面

▲復古風格

Lauf前叉在國內(nèi)一般大家都是聽說過而已，我買的時候剛好第二代出來了叫Grit SL。相比一代Gravel專用的Grit前叉，縮短了玻璃纖維片的長度，提升了靈活性，造型更加筆直一點，重量下降了一些，取消了車手體重版本改為統(tǒng)一限重110kg。零售版目前只有磨砂黑色，質(zhì)保五年，免維護（品牌標語JUST RIDE!），30mm行程。前叉造型相當科幻，前輪完全靠12片玻璃纖維支撐，提供30mm的縱向形變，初段非常軟，用手壓就能體會到，可想而知路上的細微顛簸被過濾的干干凈凈，最大支持700*45mm的寬胎。前叉上端非常大，比頭管還粗，達到了60mm，強度可想而知，飛個小包問題不大。軟叉爬坡?lián)u車是肯定能感覺到軟的，爬坡不是這個前叉要做的事情。

▲35mm的胎寬顯得微不足道

▲Gravel版本的Lauf前叉

套件篇

本人單盤黨（玩過5700單盤、RIVAL 1、Force 1、閃電S-Works單盤），毫無疑問選Sram  1套件，不追求重量，選個入門皮實耐用不心痛Apex 1油壓碟剎套件足夠，42T的牙盤配11-42T的大飛輪，齒比幾乎滿足了所有要求，套件搭配的一條PCX1鏈條是之前沒見過的東西，是黑銀相間的，黑色的飛輪也耐臟。油壓剎車前160mm后140mm碟片，剎車力足夠。飛輪不細膩但是無所謂，正負齒盤片和導輪也非常穩(wěn)定。

▲PCX1的鏈條內(nèi)連接是黑色的

▲一面鎖踏一面腳踏很實用

輪組篇

之前先是換了一對3T DISCUS C35 PRO的35框高碟剎鋁輪組，主要就是看個外觀還不錯，后來中毒了CHRIS KING R45花鼓，買了一個單后花鼓編的38框高后輪，是漂亮的磨砂綠限量版涂裝，給車子錦上添花。這個花鼓的確不同于我之前騎過的其他花鼓，在慢速旋轉(zhuǎn)或者是推車的時候，花鼓竟然是靜音的，轉(zhuǎn)速快起來就很精細的聲音，不像臺灣花鼓那么爆炸，很細很精密的感覺�；ü碾m然是彎頭輻條，但是法蘭很大，結(jié)構(gòu)很好，加上28根的輻條滿足了強度和剛性。

▲為整車添加一股騷氣

其他配件篇

前段的減震已經(jīng)交給了Lauf,那么后面的減震就需要交給座管了，買到了一根S-Works CG-R減震座管，搭配閃電自家的山地坐墊Phenom Comp搞定。坐墊下面支持外接配件SWAT，我接了兩個水壺架方便長途補寄(因立管無水壺架安裝孔)。把立買的也是S-Works SL頂級T7075鋁把立，搭配富律業(yè)推出的Gravel系列NANKO-O的外擴12度彎把。把帶是閃電自家的S-Warp Roubaix 40mm把帶。

▲屁股就交給這兩件寶貝了

▲SWAT技術(shù)

上管安裝了鐵三品牌X-LAB 200XP的小包，可以放一些紙巾和能量膠。車頭包我并不喜歡用，買的禧瑪諾PRO DISCOVER系列，發(fā)現(xiàn)不好用，比較麻煩。車架包是犀牛品牌（本來看上閃電的BURRA 3，但是買不到），放置路上補寄的食物。

下管下的水壺架放置工具，閃電的工具壺，里面有Topeak套裝、棘輪扳手套裝和氣瓶。水壺架孔外接Topeak氣瓶兩用打氣筒。這樣工具就算是齊全了。

▲足夠一天騎行所需的能量

▲這個空間不占用水壺位置，也不適合放水壺

Gravel一般是用山地鎖，所以入手了禧瑪諾DISCOVER系列EH500的單面山地鎖，鎖鞋也是灰色皮質(zhì)復古外觀的DISCOVER系列RT4。碼表功能不用特別好，我買的外觀一流的貓眼RS100W小碼表。手電筒是RAVEMEN CR900公路系列。尾燈大家都知道，黑洞自動擋。

▲簡潔的貓眼碼表非常好看，RAVEMEN的手電也是很棒的

總結(jié)：其實還有一些想改的，多多少少也是因為預(yù)算問題，想換一個TREK Checkpoint SL車架提升后部的舒適性，外胎想更換38c的松下Gravelking，座墊也想換Power Expert MIMIC等等。

▲千島湖騎行

現(xiàn)在整車的重量說出來也是嚇人的，11kg不止一點，不過我還是一樣該爬坡的爬坡，該去比賽就去，偶爾和軟尾去山上輕度的玩耍。本來就不追求成績的菜腿來說，車子性能只是耍嘴皮子用的。日常通勤鍛煉一輛車就夠了，等以后再組一臺超輕車。歡迎大家踴躍提問，我會給出關(guān)于Gravel車型和超輕車型的改裝建議。

▲穿越山峰林道

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責任編輯：Avalon