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No.9 值得期待的趨勢(shì)：功率計(jì)、騎行臺(tái)市場(chǎng)

▲上榜理由：價(jià)格下探+終端推廣成就細(xì)分行業(yè)

在前些年，功率計(jì)包括功率騎行臺(tái)還是價(jià)格昂貴的“高端玩物”，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來越多的廠商想分一杯羹，傳統(tǒng)大廠也開始將功率計(jì)的價(jià)格稍稍下調(diào)以應(yīng)對(duì)這些新來的攪“菊”者。當(dāng)然，這種局面還是要感謝已經(jīng)消失的某P牌，在他們義無反顧的開發(fā)飛輪功率計(jì)之后，我們才看到了更多國(guó)內(nèi)廠商跟進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)。不論是傳統(tǒng)的牙盤爪功率計(jì)、盤腿功率計(jì)還是腳踏功率計(jì)，我們能驚喜的發(fā)現(xiàn)，這個(gè)市場(chǎng)不再被國(guó)外高端品牌所壟斷，這對(duì)于普通消費(fèi)者來講是好事，能夠花更少的錢體驗(yàn)功率騎行帶來的效果，對(duì)于整個(gè)單車運(yùn)動(dòng)都有積極影響。

但不可否認(rèn)的是，僅僅有硬件是不夠的，功率計(jì)所代表的“科學(xué)騎行”，和普通的“騎游”、“悶頭瞎騎”、“看心律騎”、“看速度騎”截然不同，甚至可以說是一套相對(duì)高深的系統(tǒng)科學(xué)的訓(xùn)練、騎行方式，不但要先了解自身的各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)指標(biāo)，還要根據(jù)不同的指標(biāo)特性進(jìn)行針對(duì)性的訓(xùn)練，這樣才能發(fā)揮功率計(jì)最大的作用，如果只是將功率作為一個(gè)數(shù)字，那還不如看著瞬時(shí)速度騎車。為了解決這個(gè)問題，大廠SRM聯(lián)合了部分零售車店開展了功率騎行課堂，而另一個(gè)細(xì)分行業(yè)也在軟件、線上層面上加入這個(gè)“科普”的過程，那就是智能騎行臺(tái)。

可以說，18年智能騎行臺(tái)、功率計(jì)廠商與線下車店的結(jié)合，為未來的功率騎行體驗(yàn)、訓(xùn)練開了一個(gè)好頭，有了他們的共同推動(dòng)，形成了一套消費(fèi)者接觸體驗(yàn)、科學(xué)訓(xùn)練并產(chǎn)生習(xí)慣；車店收獲人氣、增加附加價(jià)值、提高產(chǎn)品銷量；廠家提升知名度、并根據(jù)消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)優(yōu)化自身軟硬件的三贏局面雛形。

No.10 值得期待的趨勢(shì)：真空胎普及任重道遠(yuǎn)

▲上榜理由：用過都說好，但不是誰都會(huì)用

涉及到更換整個(gè)系統(tǒng)的東西，往往會(huì)面臨更大的決策壓力，這種壓力一方面來自經(jīng)濟(jì)，另一方面來自心理預(yù)期。在山地領(lǐng)域已經(jīng)相對(duì)普及多年的真空胎，也始終沒有成為相對(duì)的主流，更不用說在公路領(lǐng)域了。

眾所周知，提升輪胎的表現(xiàn)對(duì)騎行體驗(yàn)的影響不亞于更換若干零部件，但有多少人會(huì)因?yàn)橐粚?duì)輪胎而更換一整套昂貴的輪組？這里要引入的概念是沉沒成本，一對(duì)還算不錯(cuò)的開口輪組或是管胎輪組少說也要大幾千，如果只因?yàn)檎婵仗サ穆犯懈�好、滾阻更小就要進(jìn)行更換，哪怕是以一個(gè)還算不錯(cuò)的價(jià)格二手出掉，購買新輪組，里外里也要虧掉不少錢，如果虧掉的錢無法被真空胎帶來的優(yōu)勢(shì)所彌補(bǔ)，那么相信很多消費(fèi)者會(huì)和我一樣猶豫不決。

LMH本人就是一個(gè)鮮明的案例，自己擁有Shimano Dura-Ace C40管胎輪組和ZIPP 第一代303NSW開口胎輪組（17年7月買的，9月新款就支持真空胎了，我恨），那么我如果要投入真空胎的懷抱，我勢(shì)必要打折出掉一對(duì)輪組，而購買新的、同等級(jí)的、支持真空胎的輪組又要花全部的價(jià)錢，算上購買新的真空胎、自補(bǔ)液以及氣泵，相當(dāng)于我平白無故要損失個(gè)幾千，沒礦的人傷不起。雖然有些品牌會(huì)推出真空套件用于改裝一般開口胎改真空，但畢竟不如原生真空設(shè)計(jì)靠譜。

但話說回來，如果你是升級(jí)購買新的輪組，建議還是選擇支持真空胎的，反正目前新推出的輪組基本都是準(zhǔn)真空設(shè)計(jì)了。因?yàn)閾?jù)我所知，用過真空胎的都忘卻爆胎后滿手白色液體的尷尬場(chǎng)面，變成“真香黨”了。對(duì)于這種情況，我希望有第三方廠家或是原廠能夠推出靠譜的開口改真空的改件，讓我們這些老款開口胎輪組能夠煥發(fā)第二春。也只有盡可能的降低這種沉沒成本帶來的壓力，才能使像捷安特、世文等這些超高性價(jià)比公路真空胎飛入尋常百姓家。

另外要提一下真空規(guī)格的問題，從最早哈奇森和一眾品牌“搞基”推行公路真空胎規(guī)格，到Mavic將氣密性最好的真空系統(tǒng)UST帶到公路輪組上（似乎目前UST規(guī)格并沒有廠商愿意跟進(jìn)）。除此之外，一眾準(zhǔn)真空設(shè)計(jì)的輪組似乎就沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)了，輪圈設(shè)計(jì)不統(tǒng)一，與真空胎的兼容性也是沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。所以希望未來真空胎規(guī)格可以標(biāo)準(zhǔn)化，讓消費(fèi)者們不在像無頭蒼蠅一樣選胎時(shí)一頭霧水（迷之音：無頭蒼蠅哪來的頭？）。