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2018年已經(jīng)悄無聲息地結(jié)束了，對(duì)于我們中國人來說，19年的春節(jié)才算是嚴(yán)格意義上19年的開始，那么元旦到春節(jié)中間的這段時(shí)間，也是很多人盤點(diǎn)上一年，展望下一年的黃金窗口期，下面就跟著我的目光，看看我所理解的未來產(chǎn)品趨勢(shì)，和你們所理解的未來產(chǎn)品趨勢(shì)有什么相同和不同吧，如果你有更好的想法，歡迎“查缺補(bǔ)漏”，在文章下方留言。我總結(jié)的若干“期待的產(chǎn)品和趨勢(shì)”是按照發(fā)生可能性的大小排序，排最前的當(dāng)然是“板上釘釘”的東西，越往后，不確定性越大。

No.1 值得期待的產(chǎn)品：12速SRAM RED eTap變速套件

▲上榜理由：時(shí)代進(jìn)步不可阻擋，11速終成過去

在若干年以前，我們還感慨著“你的車怎么有9速，比我的多兩速”，而現(xiàn)在，大部分的自行車都已經(jīng)邁入11速甚至是12速時(shí)代，科技發(fā)展帶來的技術(shù)進(jìn)步就是這樣看似轟轟烈烈但卻悄然無聲的改變著我們的世界。山地領(lǐng)域“飛輪越來越大、牙盤越來越小”的趨勢(shì)還在進(jìn)行，公路車領(lǐng)域已經(jīng)開始整體告別11速，向12速跨進(jìn)了。Campagnolo率先推出12速公路套件，SRAM旗下的旗艦產(chǎn)品eTap也被“狗仔”拍到在車隊(duì)上小規(guī)模列裝12速eTap進(jìn)行測(cè)試。從目前獲得的信息看來，由于12速擁有10t的飛輪，牙盤齒數(shù)得以減少，標(biāo)準(zhǔn)盤為50/37T、半壓縮盤為48/35T,50T+10T就可以獲得比53T+11T更大的齒比；并且電子部件上有較大幅度的改進(jìn)。

No.2值得期待的趨勢(shì):公路車塔基制式群雄割據(jù)

▲上榜理由：商家備貨難度越來越大

接著上面的內(nèi)容，12速eTap套件由于使用10T的最小飛輪，自然是無法沿用目前的塔基，所以12速的Red飛輪基于XDR塔基設(shè)計(jì)，SRAM為了推廣公路單盤而耕耘多年的XDR規(guī)格終于到了收割的時(shí)候……XDR塔基花鍵部分比XD塔基長1.85mm，轉(zhuǎn)為公路花鼓開發(fā)。XDR保持了11速HyperGlide花鼓塔基一致的花鼓開檔和法蘭間距。XDR塔基安裝了1.85mm的墊圈之后可兼容所有的XD飛輪。SRAM將XD和XDR塔基的專利和商標(biāo)免費(fèi)開放給符合設(shè)計(jì)和技術(shù)要求的公司，只需同意許可協(xié)議條款。

行業(yè)老大Shimano在12速時(shí)代則顯得沒跟上節(jié)奏，看樣子是準(zhǔn)備來個(gè)“反先手”。考慮到新XTR M9100已經(jīng)更新為12速，說明Shimano的相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)相當(dāng)充足，但仍需注意的一點(diǎn)是，XTR M9100的12速塔基也為自家的Micro Spline微型花鍵技術(shù)。那么，在公路領(lǐng)域是否也會(huì)使用Micro Spline塔基？多種規(guī)格的塔基制式直接增加了商家的備貨壓力，尤其是公路車消費(fèi)者更換輪組的選擇，所以還是希望“大小S”能有話好好說，放商家“一條生路”。

為什么不提Campagnolo？因?yàn)镃ampagnolo的12速基于“祖?zhèn)鰿P塔基”設(shè)計(jì)，現(xiàn)有的CP塔基輪組可以直接升級(jí)12速無壓力。

No.3 值得期待的產(chǎn)品：山地SRAM eTap

▲上榜理由：Eagle之后，再次改變山地圈

本來山地變速領(lǐng)域，“大小S”算是平分秋色，在M770、X9時(shí)代甚至很難分出到底誰更優(yōu)秀，因?yàn)檎媸歉饔懈鞯奶攸c(diǎn)，但后來，SRAM先后踩對(duì)了雙盤、單盤的節(jié)奏，又一鼓作氣將單盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)到了極致的Eagle，并且迅速的下放至NX、GX級(jí)別，搶占了原本Shimano家的“山頭”。10-50T的“盤子那么大”黃金飛輪，相信你就算不騎山地不玩越野也一定見過，500%的變速范圍也算是“吊打”一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

直到18年中旬Shimano推出的全新XTR M9100的10-51T飛輪才在官方層面找回一點(diǎn)“面子”。有好事的人問Shimano：你們?yōu)樯冻隽藗�(gè)51T的飛輪，是不是要比對(duì)方“多一點(diǎn)”？Shimano工程師表示：這是功能設(shè)計(jì)自然而然的結(jié)果，和恩怨無關(guān)。我似乎能感受到工程師的后牙槽都要碎了。不管怎么樣，現(xiàn)階段看來Shimano在山地領(lǐng)域還是相對(duì)“慢了半拍”，而SRAM的山地版本eTap也流出了諜照，意味著在不久的將來，我們能見到“單盤+Eagle+eTap”的出現(xiàn)。

從消費(fèi)者層面來講，山地更換電子變速套件（eTap或是Shimano Di2）的決定都要比公路更換套件來的更艱難一些，究其原因，還是因?yàn)樯降剀嚢�含了硬尾、軟尾等多種車型，車架結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，常見的座管內(nèi)藏式電池往往會(huì)因?yàn)樯�降座管、避震結(jié)構(gòu)，而只能選擇外掛或是前叉舵管內(nèi)藏式，這種相對(duì)復(fù)雜的安裝操作勢(shì)必會(huì)讓很多消費(fèi)者“糾結(jié)”。而eTap的設(shè)計(jì)，則可以使消費(fèi)者不用考慮復(fù)雜結(jié)構(gòu)車架上的走線、電池安裝等步驟，也不用擔(dān)心傳統(tǒng)機(jī)械變速因走線過長而導(dǎo)致的手感變化，其實(shí)對(duì)山地車領(lǐng)域的積極意義要更勝于對(duì)公路車領(lǐng)域的意義。因此，一起期待山地版本的eTap套件發(fā)布，看看這款套件會(huì)不會(huì)帶動(dòng)山地走向電子化普及之路。

No.4 值得期待的趨勢(shì)：技術(shù)觀點(diǎn)相互流通

▲上榜理由：天下大同

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，危機(jī)與機(jī)遇并存，這也使得廠商需要以更加開闊的視野與胸懷來面對(duì)各種各樣的挑戰(zhàn)，觀察近年來的新品不難看出，好的設(shè)計(jì)往往會(huì)形成一股風(fēng)潮，這里不是指具體的某一項(xiàng)技術(shù)專利，而是指技術(shù)觀點(diǎn)。

比如頭盔領(lǐng)域的“氣動(dòng)+透氣”理念，就是一個(gè)典型的例子。同時(shí)，我們也能看到Shimano在山地與公路兩個(gè)分支的技術(shù)融合愈發(fā)加深，新的公路系列（R7000、R8000、R9100）更多借鑒了原來山地變速的設(shè)計(jì)理念，而不同廠商之間對(duì)于設(shè)計(jì)趨勢(shì)的“默契”也讓我們看到了新XTR M9100后撥和Eagle風(fēng)格變得有些許相似，XTR系列中的Micro Spline花鍵以及Scylence花鼓也可以看做是Shimano對(duì)ZIPP NSW系列的Cognition離合花鼓理念層面的一種認(rèn)可。

在整車層面，異形管、整合的前端變得越來越常見，究其原因，不外乎都是廠商為隱藏走線、提供更簡(jiǎn)潔且具有空氣動(dòng)力學(xué)邊際效應(yīng)的車架所作出的努力。通過德國Tour雜志的橫評(píng)，基本可以定論為持續(xù)多年的“氣動(dòng)大戰(zhàn)”結(jié)束，不在一味地追求氣動(dòng)數(shù)據(jù)和剛性，紛紛提高車架的舒適性，令氣動(dòng)車的性能更加全面。最終展現(xiàn)出來的成果，還是為了給消費(fèi)者提供性能更為優(yōu)秀的產(chǎn)品，這是好事。

No.5 值得期待的趨勢(shì)：中鎖或?qū)⒊蔀楣�路碟片主流�?guī)格？

▲上榜理由：減少用戶和商家的麻煩

從近期發(fā)布的眾多新款碟剎公路輪組和花鼓、以及某即將發(fā)布的套件看來，基本都采用或主推中央鎖死的碟片規(guī)格，畢竟中鎖接口更輕，能讓產(chǎn)品重量數(shù)據(jù)更好看，雖然中鎖碟片會(huì)稍重一些，系統(tǒng)總重量上差異并不大；同時(shí)也可以方便用戶以及技師的拆裝，畢竟擰一個(gè)飛輪蓋比擰12個(gè)T25螺絲方便得多，想必在車店工作過的小伙伴都深有體會(huì)；以及中鎖碟片與花鼓的接觸面更大，從力學(xué)角度出發(fā)，受力比六釘結(jié)構(gòu)更加科學(xué)。

但中鎖結(jié)構(gòu)的花鼓接口對(duì)加工精度要求較高，一些比較粗枝大葉品牌的中鎖花鼓在安裝碟片時(shí)并不算十分順手。而且比較蛋疼的就是專利問題，雖然Shimano將中鎖接口專利開放給各家使用，但碟片鎖環(huán)的專利并沒開放，所以除了Shimano自家的碟片，基本都是不帶鎖環(huán)的……

No.6 值得期待的產(chǎn)品：Mimic X 萬物

▲上榜理由：給新產(chǎn)品一段時(shí)間，不能只看銷量表現(xiàn)

閃電在前些年推出的Power系列坐墊引發(fā)了坐墊行業(yè)大規(guī)�！凹訉挕钡娘L(fēng)潮，確實(shí)解決了很多人PP上的“痛點(diǎn)”，隨后又推出了ARC系列豐富產(chǎn)品線，增加對(duì)坐骨的支撐，隨后又在常規(guī)系列與ARC系列中推出Elaston版本（俗稱爆米花版本），可以看出，閃電的產(chǎn)品開發(fā)理念是先設(shè)立一個(gè)適合絕大多數(shù)人的產(chǎn)品框架（Power），并根據(jù)產(chǎn)品等級(jí)、定位進(jìn)行細(xì)微區(qū)分（坐墊寬度、填充物等級(jí)、底板座弓材質(zhì)），再通過對(duì)更多騎行樣品（車手或是閃電“特約”測(cè)試者）的分析進(jìn)行產(chǎn)品的細(xì)化、優(yōu)化和補(bǔ)充（ARC系列、MIMIC系列、Elaston版本）。

在18年，閃電更新坐墊型號(hào)，推出了Power Mimic系列，原本是為解決女性車手的PP“痛點(diǎn)”，但根據(jù)我實(shí)際體驗(yàn)下來，男性也完全可以使用Mimic坐墊�？梢哉fMimic的設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)的比較不錯(cuò)，預(yù)測(cè)閃電下一步就是會(huì)在Power+Mimic的基礎(chǔ)上，推出更多、更細(xì)化的產(chǎn)品，在此我也和陳主任一樣，呼吁閃電推出Power+Mimic+Elaston版本的坐墊。同時(shí)，我認(rèn)為Mimic系列也可以完全跳出“女性專用坐墊”的產(chǎn)品定位，在廣告宣傳層面更多的針對(duì)“舒適+競(jìng)技”的產(chǎn)品特性，削弱性別指向，吸引更多的男性用戶，畢竟很多騎車的大老爺們礙于面子不會(huì)購買標(biāo)注為女性坐墊的產(chǎn)品。

No.7 值得期待的趨勢(shì)：氣動(dòng)整車還是超輕整車

▲上榜理由：新三年舊三年，換個(gè)設(shè)計(jì)又三年

和其他任何圈子一樣，單車圈也存在著“審美回歸”的設(shè)計(jì)風(fēng)潮，幾年一個(gè)循環(huán)。最近幾年各大廠商都在氣動(dòng)整車上發(fā)力，不論是那幾個(gè)美利堅(jiān)大廠還是若干歐洲老牌，甚至是一些新興品牌，都推出了還算是比較有意思的氣動(dòng)整車，可以看到市面上流行的氣動(dòng)整車有些比較顯著的共性是：整合的前端、具有氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)的管型、低開的后叉、隱藏或半隱藏的夾器，還有很多的品牌甚至只推出電子變速版本的氣動(dòng)車架，來解決因造型結(jié)構(gòu)而降低機(jī)械變速手感與裝車施工難度的問題。此外，因?yàn)椴牧霞夹g(shù)的進(jìn)步，氣動(dòng)整車也不再是“又重又笨”的代名詞，哪怕是搭載了碟剎系統(tǒng)也能保持一個(gè)相對(duì)不錯(cuò)的重量，至此，我的問題來了，傳統(tǒng)的“兵家必爭(zhēng)之地”超輕車架還有沒有市場(chǎng)？

也許對(duì)于廠商來說，氣動(dòng)車架因?yàn)樘N(yùn)含了更多的技術(shù)結(jié)晶，在產(chǎn)品的宣傳層面、利潤層面更具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，“氣動(dòng)”這個(gè)詞匯對(duì)于普通消費(fèi)者來講也具有一層獨(dú)特的魅力（參考幾年前，“破風(fēng)”二字的流行），因此氣動(dòng)整車的流行還會(huì)在延續(xù)個(gè)幾年。但前文也提到了，設(shè)計(jì)是幾年一個(gè)循環(huán)的，等到氣動(dòng)車架發(fā)展遇到了“瓶頸期”（其實(shí)已經(jīng)到了），可能是技術(shù)瓶頸或是市場(chǎng)相對(duì)飽和（比如18年，基本上大牌都更新了最新一代的氣動(dòng)車款），那么廠商可能會(huì)轉(zhuǎn)而開發(fā)新一代的超輕爬坡車架，又或是將在氣動(dòng)車架開發(fā)積累的技術(shù)儲(chǔ)備運(yùn)用到綜合型車架上，得到一個(gè)側(cè)重車架重量、剛性并兼具一定的氣動(dòng)特質(zhì)的綜合車架或是爬坡車架，也未可知。鑒于目前碟剎公路車“感人”的重量，所以我們預(yù)測(cè)下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)將會(huì)是超輕碟剎車型。

No.8 值得期待的趨勢(shì)：Gravel不敵碟剎公路

▲上榜理由：習(xí)慣根深蒂固，培育市場(chǎng)人人有責(zé)

盡管在前幾年我們對(duì)Gravel這一車型抱有很大的希望，認(rèn)為這種車型能成為單車行業(yè)的一只“黑馬”，但從實(shí)際效果來看，Gravel還是因?yàn)檫^于小眾而無法成為新的潮流。這個(gè)現(xiàn)象有很多原因可以解釋，國外Gravel的流行與他們的生活習(xí)慣密不可分，首先國外有足夠的帶薪假期，他們可以抽出一整段時(shí)間來進(jìn)行為期若干天的騎行活動(dòng)，其次，我們所能見到的Gravel玩家的視頻、文字資料其實(shí)都是相對(duì)“高端”的玩法，這些騎行活動(dòng)的參與者本身就具有“探險(xiǎn)精神”、“基本的生存技能”以及“豐富的騎行經(jīng)驗(yàn)”，用Gravel車型進(jìn)行野外長距離騎行只是他們完成“探險(xiǎn)”的手段，而非目的。

此外，Gravel的車型使用場(chǎng)景確實(shí)有些狹小，對(duì)于很多只有一輛車的消費(fèi)者來說，購買Gravel車輛，就意味著要舍棄“追逐”、“競(jìng)速”等更多的玩法。同時(shí)，在車輛的硬件來看，碟剎、耐力幾何是Gravel車型的共性，但這種設(shè)定在普通的碟剎公路上也能有替代品，因此，考慮到玩伴、場(chǎng)地基礎(chǔ)、品牌、價(jià)格和后期更換升級(jí)的眾多因素，更多的消費(fèi)者還是偏向于購買普通的碟剎公路，而非Gravel。另一個(gè)不能忽視的點(diǎn)是，沿途。我們震驚于國外Gravel玩家能夠騎著Gravel暢游在壯闊的自然景觀中，但反觀國內(nèi)，同等條件下的自然景觀往往未經(jīng)開發(fā)或是環(huán)境極度惡劣，在騎行相對(duì)比較成熟的318線路都有很多人反對(duì)的當(dāng)下，這種相對(duì)“重口味”的玩法始終不敵傳統(tǒng)習(xí)慣，因此，還需要市場(chǎng)花費(fèi)若干年時(shí)間進(jìn)行培育。

No.9 值得期待的趨勢(shì)：功率計(jì)、騎行臺(tái)市場(chǎng)

▲上榜理由：價(jià)格下探+終端推廣成就細(xì)分行業(yè)

在前些年，功率計(jì)包括功率騎行臺(tái)還是價(jià)格昂貴的“高端玩物”，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來越多的廠商想分一杯羹，傳統(tǒng)大廠也開始將功率計(jì)的價(jià)格稍稍下調(diào)以應(yīng)對(duì)這些新來的攪“菊”者。當(dāng)然，這種局面還是要感謝已經(jīng)消失的某P牌，在他們義無反顧的開發(fā)飛輪功率計(jì)之后，我們才看到了更多國內(nèi)廠商跟進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)。不論是傳統(tǒng)的牙盤爪功率計(jì)、盤腿功率計(jì)還是腳踏功率計(jì)，我們能驚喜的發(fā)現(xiàn)，這個(gè)市場(chǎng)不再被國外高端品牌所壟斷，這對(duì)于普通消費(fèi)者來講是好事，能夠花更少的錢體驗(yàn)功率騎行帶來的效果，對(duì)于整個(gè)單車運(yùn)動(dòng)都有積極影響。

但不可否認(rèn)的是，僅僅有硬件是不夠的，功率計(jì)所代表的“科學(xué)騎行”，和普通的“騎游”、“悶頭瞎騎”、“看心律騎”、“看速度騎”截然不同，甚至可以說是一套相對(duì)高深的系統(tǒng)科學(xué)的訓(xùn)練、騎行方式，不但要先了解自身的各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)指標(biāo)，還要根據(jù)不同的指標(biāo)特性進(jìn)行針對(duì)性的訓(xùn)練，這樣才能發(fā)揮功率計(jì)最大的作用，如果只是將功率作為一個(gè)數(shù)字，那還不如看著瞬時(shí)速度騎車。為了解決這個(gè)問題，大廠SRM聯(lián)合了部分零售車店開展了功率騎行課堂，而另一個(gè)細(xì)分行業(yè)也在軟件、線上層面上加入這個(gè)“科普”的過程，那就是智能騎行臺(tái)。

可以說，18年智能騎行臺(tái)、功率計(jì)廠商與線下車店的結(jié)合，為未來的功率騎行體驗(yàn)、訓(xùn)練開了一個(gè)好頭，有了他們的共同推動(dòng)，形成了一套消費(fèi)者接觸體驗(yàn)、科學(xué)訓(xùn)練并產(chǎn)生習(xí)慣；車店收獲人氣、增加附加價(jià)值、提高產(chǎn)品銷量；廠家提升知名度、并根據(jù)消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)優(yōu)化自身軟硬件的三贏局面雛形。

No.10 值得期待的趨勢(shì)：真空胎普及任重道遠(yuǎn)

▲上榜理由：用過都說好，但不是誰都會(huì)用

涉及到更換整個(gè)系統(tǒng)的東西，往往會(huì)面臨更大的決策壓力，這種壓力一方面來自經(jīng)濟(jì)，另一方面來自心理預(yù)期。在山地領(lǐng)域已經(jīng)相對(duì)普及多年的真空胎，也始終沒有成為相對(duì)的主流，更不用說在公路領(lǐng)域了。

眾所周知，提升輪胎的表現(xiàn)對(duì)騎行體驗(yàn)的影響不亞于更換若干零部件，但有多少人會(huì)因?yàn)橐粚?duì)輪胎而更換一整套昂貴的輪組？這里要引入的概念是沉沒成本，一對(duì)還算不錯(cuò)的開口輪組或是管胎輪組少說也要大幾千，如果只因?yàn)檎婵仗サ穆犯懈�好、滾阻更小就要進(jìn)行更換，哪怕是以一個(gè)還算不錯(cuò)的價(jià)格二手出掉，購買新輪組，里外里也要虧掉不少錢，如果虧掉的錢無法被真空胎帶來的優(yōu)勢(shì)所彌補(bǔ)，那么相信很多消費(fèi)者會(huì)和我一樣猶豫不決。

LMH本人就是一個(gè)鮮明的案例，自己擁有Shimano Dura-Ace C40管胎輪組和ZIPP 第一代303NSW開口胎輪組（17年7月買的，9月新款就支持真空胎了，我恨），那么我如果要投入真空胎的懷抱，我勢(shì)必要打折出掉一對(duì)輪組，而購買新的、同等級(jí)的、支持真空胎的輪組又要花全部的價(jià)錢，算上購買新的真空胎、自補(bǔ)液以及氣泵，相當(dāng)于我平白無故要損失個(gè)幾千，沒礦的人傷不起。雖然有些品牌會(huì)推出真空套件用于改裝一般開口胎改真空，但畢竟不如原生真空設(shè)計(jì)靠譜。

但話說回來，如果你是升級(jí)購買新的輪組，建議還是選擇支持真空胎的，反正目前新推出的輪組基本都是準(zhǔn)真空設(shè)計(jì)了。因?yàn)閾?jù)我所知，用過真空胎的都忘卻爆胎后滿手白色液體的尷尬場(chǎng)面，變成“真香黨”了。對(duì)于這種情況，我希望有第三方廠家或是原廠能夠推出靠譜的開口改真空的改件，讓我們這些老款開口胎輪組能夠煥發(fā)第二春。也只有盡可能的降低這種沉沒成本帶來的壓力，才能使像捷安特、世文等這些超高性價(jià)比公路真空胎飛入尋常百姓家。

另外要提一下真空規(guī)格的問題，從最早哈奇森和一眾品牌“搞基”推行公路真空胎規(guī)格，到Mavic將氣密性最好的真空系統(tǒng)UST帶到公路輪組上（似乎目前UST規(guī)格并沒有廠商愿意跟進(jìn)）。除此之外，一眾準(zhǔn)真空設(shè)計(jì)的輪組似乎就沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)了，輪圈設(shè)計(jì)不統(tǒng)一，與真空胎的兼容性也是沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。所以希望未來真空胎規(guī)格可以標(biāo)準(zhǔn)化，讓消費(fèi)者們不在像無頭蒼蠅一樣選胎時(shí)一頭霧水（迷之音：無頭蒼蠅哪來的頭？）。

No.11 值得期待的產(chǎn)品：零售的整合前端

▲上榜理由：沒啥可能，但還是要有希望

細(xì)數(shù)下近年發(fā)布的新車，大部分都采用了整合的前端設(shè)計(jì)，將車把、把立、車架前端作為一個(gè)整體進(jìn)行設(shè)計(jì)，在外觀上隱藏走線、在造型上更具有氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。譬如閃電上一代Venge ViAS抬升“鵝頸”車把組和NEW Venge的氣動(dòng)車把組、TREK Madone的整合車把組、BMC 高端車型的整合車把組、Cervelo 第三代S5的“叉型”車把組、Cannondale SystemSix的整合車把組、Wilier Cento10 Air隱藏走線一體把等等，不勝枚舉，連捷安特似乎不那么地道的整合把立都提供封閉的整流罩。

那么對(duì)于第三方廠商來說，這些大牌都在傳遞著一個(gè)信號(hào)，那就是“整合即正義”。在這個(gè)層面“日本大S”早早就已經(jīng)布局，Shimano自家的公路電子變速套件提供把堵控制器（RS910），以及“一拖二”的Di2電纜（JC130），能夠?qū)⒊�掛于把立下方的傳統(tǒng)控制器隱藏，為整個(gè)高端公路車把組市場(chǎng)清了第一段路；而Shimano旗下的零部件品牌PRO也做出表率，首先是山地領(lǐng)域的車把、把立系列，支持Di2電線內(nèi)走線，另本就因單盤而變得簡(jiǎn)潔的車把額外減少了一根外露電線。操控組件大廠FSA也推出了標(biāo)準(zhǔn)化的ACR內(nèi)走線系統(tǒng)，供那些“不愿意動(dòng)腦”的廠商采用，沒錯(cuò)，說的就是那些用Vision一體把的。我希望，越來越多的第三方廠商能夠推出售價(jià)親民的車頭整合系統(tǒng)，讓我們這些非整合整車用戶也能體會(huì)到科技帶來的便利。

No.12 值得期待的趨勢(shì)：細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品

▲上榜理由：更多選擇更多歡笑，就在……

山地車市場(chǎng)總是充斥著各種細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品。在之前，我們已經(jīng)看到了一些打細(xì)分市場(chǎng)的公路車，例如Cube Agree氣動(dòng)耐力車、介于競(jìng)賽型和耐力型公路車之間的BMC Road Machine、帶有懸掛結(jié)構(gòu)的Wiler Cento 10 NDR氣動(dòng)耐力車、單盤碟剎氣動(dòng)公路車3T Strada、氣動(dòng)Gravel Bike 3T EXPLORO。近期Factor還推出All Road車型Vsta，車架主要針對(duì)30-35mm外胎進(jìn)行優(yōu)化，并且搭載OTIS-AR整合式車頭設(shè)計(jì)。雖然從國內(nèi)的情況看啦，它們均屬于“叫好不叫座”系列……

由此可以推測(cè)，在這個(gè)十分飽和的市場(chǎng)環(huán)境下，品牌商如果想走差異化競(jìng)爭(zhēng)路線，勢(shì)必會(huì)推出各種細(xì)分市場(chǎng)的公路車產(chǎn)品，例如全避震Gravel、超輕鐵三車、單盤爬坡公路車等等。

No.13 值得期待的趨勢(shì)：自行車旅游正規(guī)化

▲上榜理由：?jiǎn)诬嚇I(yè)消費(fèi)升級(jí)的領(lǐng)軍者

雖然國內(nèi)一直都存在著單車旅游的客觀現(xiàn)象，但始終是停留在“獨(dú)立”、“分散”的“散客水平”，近些年開始有俱樂部或是個(gè)人組織“成團(tuán)出游”，召集若干騎行愛好者前往國內(nèi)外熱門目的地進(jìn)行騎行旅游。這種形式能夠?yàn)閰⑴c者提供專人向?qū)�、餐食酒店和后勤技術(shù)保障，使得參與者能夠節(jié)省精力專心騎游，是非常不錯(cuò)的騎行旅游模式。去年云南格蘭芬多兔羊體驗(yàn)了一番老相好廣州Pro Cycle的豪華團(tuán)，這種“團(tuán)伙作案”擁有強(qiáng)力的后勤和更自由的行程，完全不用苦逼地去擠官方大巴，而且不用把自己的愛車放到順豐大貨車上擔(dān)驚受怕。

這種“拼團(tuán)”出游的現(xiàn)象其實(shí)并不僅在自行車領(lǐng)域出現(xiàn)，以“婚紗旅拍團(tuán)”或是“閨蜜旅拍團(tuán)”為例，組織者往往采用精品小團(tuán)的模式控制參與人數(shù)，先期挑選若干景點(diǎn)，串聯(lián)線路規(guī)劃行程，打通各個(gè)景點(diǎn)間的交通并制定相應(yīng)的“玩法項(xiàng)目”，就可以開展旅游活動(dòng)，專職的攝影師會(huì)為團(tuán)員拍攝沿途“靚照”，這種模式本質(zhì)上屬于“精品豪華游”。但需要注意的是，外出旅游本就面臨未知的風(fēng)險(xiǎn)，騎行出游更是容易因事故造成人身財(cái)產(chǎn)傷害，盡管出行前都會(huì)統(tǒng)一購買商業(yè)保險(xiǎn)，但一旦出現(xiàn)事故，缺乏“資質(zhì)”的個(gè)人組織者或是團(tuán)隊(duì)組織者往往會(huì)被有關(guān)部門界定為“非法”，進(jìn)而產(chǎn)生一些難以預(yù)料的后果。世界上也有不少國家規(guī)定持有“旅游簽證”的游客不可進(jìn)行除旅游外的其他活動(dòng)，因此，沒有資質(zhì)的騎行出游組織者還需要完善自身的資質(zhì)，有資質(zhì)的組織者需要更細(xì)致的考慮所在地的“地接”服務(wù)（出境游），減少不必要的阻礙，降低出行的風(fēng)險(xiǎn)，共同推動(dòng)這一項(xiàng)旅游活動(dòng)健康的發(fā)展。

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