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2018年已經(jīng)悄無(wú)聲息地結(jié)束了，對(duì)于我們中國(guó)人來(lái)說(shuō)，19年的春節(jié)才算是嚴(yán)格意義上19年的開始，那么元旦到春節(jié)中間的這段時(shí)間，也是很多人盤點(diǎn)上一年，展望下一年的黃金窗口期，下面就跟著我的目光，看看我所理解的未來(lái)產(chǎn)品趨勢(shì)，和你們所理解的未來(lái)產(chǎn)品趨勢(shì)有什么相同和不同吧，如果你有更好的想法，歡迎“查缺補(bǔ)漏”，在文章下方留言。我總結(jié)的若干“期待的產(chǎn)品和趨勢(shì)”是按照發(fā)生可能性的大小排序，排最前的當(dāng)然是“板上釘釘”的東西，越往后，不確定性越大。

No.1 值得期待的產(chǎn)品：12速SRAM RED eTap變速套件

▲上榜理由：時(shí)代進(jìn)步不可阻擋，11速終成過(guò)去

在若干年以前，我們還感慨著“你的車怎么有9速，比我的多兩速”，而現(xiàn)在，大部分的自行車都已經(jīng)邁入11速甚至是12速時(shí)代，科技發(fā)展帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步就是這樣看似轟轟烈烈但卻悄然無(wú)聲的改變著我們的世界。山地領(lǐng)域“飛輪越來(lái)越大、牙盤越來(lái)越小”的趨勢(shì)還在進(jìn)行，公路車領(lǐng)域已經(jīng)開始整體告別11速，向12速跨進(jìn)了。Campagnolo率先推出12速公路套件，SRAM旗下的旗艦產(chǎn)品eTap也被“狗仔”拍到在車隊(duì)上小規(guī)模列裝12速eTap進(jìn)行測(cè)試。從目前獲得的信息看來(lái)，由于12速擁有10t的飛輪，牙盤齒數(shù)得以減少，標(biāo)準(zhǔn)盤為50/37T、半壓縮盤為48/35T,50T+10T就可以獲得比53T+11T更大的齒比；并且電子部件上有較大幅度的改進(jìn)。

No.2值得期待的趨勢(shì):公路車塔基制式群雄割據(jù)

▲上榜理由：商家備貨難度越來(lái)越大

接著上面的內(nèi)容，12速eTap套件由于使用10T的最小飛輪，自然是無(wú)法沿用目前的塔基，所以12速的Red飛輪基于XDR塔基設(shè)計(jì)，SRAM為了推廣公路單盤而耕耘多年的XDR規(guī)格終于到了收割的時(shí)候……XDR塔基花鍵部分比XD塔基長(zhǎng)1.85mm，轉(zhuǎn)為公路花鼓開發(fā)。XDR保持了11速HyperGlide花鼓塔基一致的花鼓開檔和法蘭間距。XDR塔基安裝了1.85mm的墊圈之后可兼容所有的XD飛輪。SRAM將XD和XDR塔基的專利和商標(biāo)免費(fèi)開放給符合設(shè)計(jì)和技術(shù)要求的公司，只需同意許可協(xié)議條款。

行業(yè)老大Shimano在12速時(shí)代則顯得沒(méi)跟上節(jié)奏，看樣子是準(zhǔn)備來(lái)個(gè)“反先手”�？紤]到新XTR M9100已經(jīng)更新為12速，說(shuō)明Shimano的相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)相當(dāng)充足，但仍需注意的一點(diǎn)是，XTR M9100的12速塔基也為自家的Micro Spline微型花鍵技術(shù)。那么，在公路領(lǐng)域是否也會(huì)使用Micro Spline塔基？多種規(guī)格的塔基制式直接增加了商家的備貨壓力，尤其是公路車消費(fèi)者更換輪組的選擇，所以還是希望“大小S”能有話好好說(shuō)，放商家“一條生路”。

為什么不提Campagnolo？因?yàn)镃ampagnolo的12速基于“祖?zhèn)鰿P塔基”設(shè)計(jì)，現(xiàn)有的CP塔基輪組可以直接升級(jí)12速無(wú)壓力。