国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

No.3 值得期待的產(chǎn)品：山地SRAM eTap

▲上榜理由：Eagle之后，再次改變山地圈

本來山地變速領(lǐng)域，“大小S”算是平分秋色，在M770、X9時代甚至很難分出到底誰更優(yōu)秀，因為真是各有各的特點，但后來，SRAM先后踩對了雙盤、單盤的節(jié)奏，又一鼓作氣將單盤系統(tǒng)設(shè)計到了極致的Eagle，并且迅速的下放至NX、GX級別，搶占了原本Shimano家的“山頭”。10-50T的“盤子那么大”黃金飛輪，相信你就算不騎山地不玩越野也一定見過，500%的變速范圍也算是“吊打”一眾競爭對手。

直到18年中旬Shimano推出的全新XTR M9100的10-51T飛輪才在官方層面找回一點“面子”。有好事的人問Shimano：你們?yōu)樯冻隽藗�51T的飛輪，是不是要比對方“多一點”？Shimano工程師表示：這是功能設(shè)計自然而然的結(jié)果，和恩怨無關(guān)。我似乎能感受到工程師的后牙槽都要碎了。不管怎么樣，現(xiàn)階段看來Shimano在山地領(lǐng)域還是相對“慢了半拍”，而SRAM的山地版本eTap也流出了諜照，意味著在不久的將來，我們能見到“單盤+Eagle+eTap”的出現(xiàn)。

從消費者層面來講，山地更換電子變速套件（eTap或是Shimano Di2）的決定都要比公路更換套件來的更艱難一些，究其原因，還是因為山地車包含了硬尾、軟尾等多種車型，車架結(jié)構(gòu)更為復雜，常見的座管內(nèi)藏式電池往往會因為升降座管、避震結(jié)構(gòu)，而只能選擇外掛或是前叉舵管內(nèi)藏式，這種相對復雜的安裝操作勢必會讓很多消費者“糾結(jié)”。而eTap的設(shè)計，則可以使消費者不用考慮復雜結(jié)構(gòu)車架上的走線、電池安裝等步驟，也不用擔心傳統(tǒng)機械變速因走線過長而導致的手感變化，其實對山地車領(lǐng)域的積極意義要更勝于對公路車領(lǐng)域的意義。因此，一起期待山地版本的eTap套件發(fā)布，看看這款套件會不會帶動山地走向電子化普及之路。

No.4 值得期待的趨勢：技術(shù)觀點相互流通

▲上榜理由：天下大同

在經(jīng)濟全球化的今天，危機與機遇并存，這也使得廠商需要以更加開闊的視野與胸懷來面對各種各樣的挑戰(zhàn)，觀察近年來的新品不難看出，好的設(shè)計往往會形成一股風潮，這里不是指具體的某一項技術(shù)專利，而是指技術(shù)觀點。

比如頭盔領(lǐng)域的“氣動+透氣”理念，就是一個典型的例子。同時，我們也能看到Shimano在山地與公路兩個分支的技術(shù)融合愈發(fā)加深，新的公路系列（R7000、R8000、R9100）更多借鑒了原來山地變速的設(shè)計理念，而不同廠商之間對于設(shè)計趨勢的“默契”也讓我們看到了新XTR M9100后撥和Eagle風格變得有些許相似，XTR系列中的Micro Spline花鍵以及Scylence花鼓也可以看做是Shimano對ZIPP NSW系列的Cognition離合花鼓理念層面的一種認可。

在整車層面，異形管、整合的前端變得越來越常見，究其原因，不外乎都是廠商為隱藏走線、提供更簡潔且具有空氣動力學邊際效應的車架所作出的努力。通過德國Tour雜志的橫評，基本可以定論為持續(xù)多年的“氣動大戰(zhàn)”結(jié)束，不在一味地追求氣動數(shù)據(jù)和剛性，紛紛提高車架的舒適性，令氣動車的性能更加全面。最終展現(xiàn)出來的成果，還是為了給消費者提供性能更為優(yōu)秀的產(chǎn)品，這是好事。