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No.5 值得期待的趨勢：中鎖或?qū)⒊蔀楣�路碟片主流�?guī)格？

▲上榜理由：減少用戶和商家的麻煩

從近期發(fā)布的眾多新款碟剎公路輪組和花鼓、以及某即將發(fā)布的套件看來，基本都采用或主推中央鎖死的碟片規(guī)格，畢竟中鎖接口更輕，能讓產(chǎn)品重量數(shù)據(jù)更好看，雖然中鎖碟片會稍重一些，系統(tǒng)總重量上差異并不大；同時也可以方便用戶以及技師的拆裝，畢竟擰一個飛輪蓋比擰12個T25螺絲方便得多，想必在車店工作過的小伙伴都深有體會；以及中鎖碟片與花鼓的接觸面更大，從力學角度出發(fā)，受力比六釘結(jié)構(gòu)更加科學。

但中鎖結(jié)構(gòu)的花鼓接口對加工精度要求較高，一些比較粗枝大葉品牌的中鎖花鼓在安裝碟片時并不算十分順手。而且比較蛋疼的就是專利問題，雖然Shimano將中鎖接口專利開放給各家使用，但碟片鎖環(huán)的專利并沒開放，所以除了Shimano自家的碟片，基本都是不帶鎖環(huán)的……

No.6 值得期待的產(chǎn)品：Mimic X 萬物

▲上榜理由：給新產(chǎn)品一段時間，不能只看銷量表現(xiàn)

閃電在前些年推出的Power系列坐墊引發(fā)了坐墊行業(yè)大規(guī)�！凹訉挕钡娘L潮，確實解決了很多人PP上的“痛點”，隨后又推出了ARC系列豐富產(chǎn)品線，增加對坐骨的支撐，隨后又在常規(guī)系列與ARC系列中推出Elaston版本（俗稱爆米花版本），可以看出，閃電的產(chǎn)品開發(fā)理念是先設(shè)立一個適合絕大多數(shù)人的產(chǎn)品框架（Power），并根據(jù)產(chǎn)品等級、定位進行細微區(qū)分（坐墊寬度、填充物等級、底板座弓材質(zhì)），再通過對更多騎行樣品（車手或是閃電“特約”測試者）的分析進行產(chǎn)品的細化、優(yōu)化和補充（ARC系列、MIMIC系列、Elaston版本）。

在18年，閃電更新坐墊型號，推出了Power Mimic系列，原本是為解決女性車手的PP“痛點”，但根據(jù)我實際體驗下來，男性也完全可以使用Mimic坐墊�？梢哉fMimic的設(shè)計理念實現(xiàn)的比較不錯，預測閃電下一步就是會在Power+Mimic的基礎(chǔ)上，推出更多、更細化的產(chǎn)品，在此我也和陳主任一樣，呼吁閃電推出Power+Mimic+Elaston版本的坐墊。同時，我認為Mimic系列也可以完全跳出“女性專用坐墊”的產(chǎn)品定位，在廣告宣傳層面更多的針對“舒適+競技”的產(chǎn)品特性，削弱性別指向，吸引更多的男性用戶，畢竟很多騎車的大老爺們礙于面子不會購買標注為女性坐墊的產(chǎn)品。

No.7 值得期待的趨勢：氣動整車還是超輕整車

▲上榜理由：新三年舊三年，換個設(shè)計又三年

和其他任何圈子一樣，單車圈也存在著“審美回歸”的設(shè)計風潮，幾年一個循環(huán)。最近幾年各大廠商都在氣動整車上發(fā)力，不論是那幾個美利堅大廠還是若干歐洲老牌，甚至是一些新興品牌，都推出了還算是比較有意思的氣動整車，可以看到市面上流行的氣動整車有些比較顯著的共性是：整合的前端、具有氣動優(yōu)勢的管型、低開的后叉、隱藏或半隱藏的夾器，還有很多的品牌甚至只推出電子變速版本的氣動車架，來解決因造型結(jié)構(gòu)而降低機械變速手感與裝車施工難度的問題。此外，因為材料技術(shù)的進步，氣動整車也不再是“又重又笨”的代名詞，哪怕是搭載了碟剎系統(tǒng)也能保持一個相對不錯的重量，至此，我的問題來了，傳統(tǒng)的“兵家必爭之地”超輕車架還有沒有市場？

也許對于廠商來說，氣動車架因為蘊含了更多的技術(shù)結(jié)晶，在產(chǎn)品的宣傳層面、利潤層面更具有優(yōu)勢，同時，“氣動”這個詞匯對于普通消費者來講也具有一層獨特的魅力（參考幾年前，“破風”二字的流行），因此氣動整車的流行還會在延續(xù)個幾年。但前文也提到了，設(shè)計是幾年一個循環(huán)的，等到氣動車架發(fā)展遇到了“瓶頸期”（其實已經(jīng)到了），可能是技術(shù)瓶頸或是市場相對飽和（比如18年，基本上大牌都更新了最新一代的氣動車款），那么廠商可能會轉(zhuǎn)而開發(fā)新一代的超輕爬坡車架，又或是將在氣動車架開發(fā)積累的技術(shù)儲備運用到綜合型車架上，得到一個側(cè)重車架重量、剛性并兼具一定的氣動特質(zhì)的綜合車架或是爬坡車架，也未可知。鑒于目前碟剎公路車“感人”的重量，所以我們預測下一個戰(zhàn)場將會是超輕碟剎車型。

No.8 值得期待的趨勢：Gravel不敵碟剎公路

▲上榜理由：習慣根深蒂固，培育市場人人有責

盡管在前幾年我們對Gravel這一車型抱有很大的希望，認為這種車型能成為單車行業(yè)的一只“黑馬”，但從實際效果來看，Gravel還是因為過于小眾而無法成為新的潮流。這個現(xiàn)象有很多原因可以解釋，國外Gravel的流行與他們的生活習慣密不可分，首先國外有足夠的帶薪假期，他們可以抽出一整段時間來進行為期若干天的騎行活動，其次，我們所能見到的Gravel玩家的視頻、文字資料其實都是相對“高端”的玩法，這些騎行活動的參與者本身就具有“探險精神”、“基本的生存技能”以及“豐富的騎行經(jīng)驗”，用Gravel車型進行野外長距離騎行只是他們完成“探險”的手段，而非目的。

此外，Gravel的車型使用場景確實有些狹小，對于很多只有一輛車的消費者來說，購買Gravel車輛，就意味著要舍棄“追逐”、“競速”等更多的玩法。同時，在車輛的硬件來看，碟剎、耐力幾何是Gravel車型的共性，但這種設(shè)定在普通的碟剎公路上也能有替代品，因此，考慮到玩伴、場地基礎(chǔ)、品牌、價格和后期更換升級的眾多因素，更多的消費者還是偏向于購買普通的碟剎公路，而非Gravel。另一個不能忽視的點是，沿途。我們震驚于國外Gravel玩家能夠騎著Gravel暢游在壯闊的自然景觀中，但反觀國內(nèi)，同等條件下的自然景觀往往未經(jīng)開發(fā)或是環(huán)境極度惡劣，在騎行相對比較成熟的318線路都有很多人反對的當下，這種相對“重口味”的玩法始終不敵傳統(tǒng)習慣，因此，還需要市場花費若干年時間進行培育。