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首先感謝美騎網(wǎng)和閃電中國(guó)給與我這次難得的機(jī)會(huì)來充分測(cè)試Diverge E5這輛車。

我也自我介紹一下自己騎過的車輛，折疊車和正常公路車就略過不說了，山地車曾騎過Cannondale Scalpel一年多；Gravel車曾經(jīng)騎過兩輛，Cannondale Slate騎過一年，自組的公模硬架gravel車騎了一年。我從15年中第一次看見Slate發(fā)布廣告后開始跟蹤了解Gravel車型的信息，到16年直接購(gòu)買第一批到貨的Slate，算是國(guó)內(nèi)比較早接觸Gravel類車型的一批人了。Gravel車型在國(guó)外雖然已經(jīng)流行多年，但是大多是小眾品牌推出的產(chǎn)品，直到15年Slate這個(gè)比較激進(jìn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品的出現(xiàn)，刺激了各個(gè)大品牌廠商陸陸續(xù)續(xù)推出自己的Gravel車型產(chǎn)品。16年的時(shí)候，公路油壓碟剎套件和碟剎輪組的選擇屈指可數(shù)，那時(shí)候想要改裝出一臺(tái)符合自己意愿的Gravel車是比較有困難的，需要的費(fèi)用也很高。我的Slate也因?yàn)槠浜芏嗵厥庖?guī)格的零部件，造成改裝困難，最后只好放棄出售了。到了17年的時(shí)候，得益于各大器材生產(chǎn)商大力推動(dòng)碟剎套件，器材的選擇多了很多，也容易購(gòu)買得到，我自己組裝了一輛公模碳架硬架Gravel車。這兩年兩輛不同類型的Gravel車輛，讓我積累了不少使用心得。也讓我對(duì)Gravel車輛的個(gè)人要求更加清晰明確。

Specialized這個(gè)國(guó)際大品牌自然也沒有放過Gravel車型這個(gè)市場(chǎng)，在17年時(shí)把在Roubaix上大獲成功的Future Shock減震系統(tǒng)移植到Diverge車型上來，再配合全新設(shè)計(jì)的車架，讓Diverge這個(gè)舊型號(hào)煥發(fā)出新的青春。Future Shock減震系統(tǒng)外觀非常簡(jiǎn)練，讓車輛外形不會(huì)很獨(dú)立特行。我也試試騎過朋友的S-WORKS Roubaix和S-WORKS Diverge，F(xiàn)uture Shock系統(tǒng)的減震效果還是很不錯(cuò)的，雖然不至于能完全過濾所有震動(dòng)，它能讓我的手臂身體免疫于各種細(xì)微的高頻連續(xù)震動(dòng)，讓我減少身體疲勞同時(shí)保持車輛穩(wěn)定順暢前行。所以在Gravel車型設(shè)定的沙土碎石非鋪裝路面上，F(xiàn)uture Shcok減震系統(tǒng)能發(fā)揮出針對(duì)性的作用。我個(gè)人是一直對(duì)著S-WORKS Diverge這輛車流口水的，然而高昂的售價(jià)令我望而卻步……不過這次終于有機(jī)會(huì)來好好踩Diverge這輛車了，雖然是鋁合金版本的，還有少了Future Shock減震系統(tǒng)……那還能好好玩耍嗎？

回到這次的正題，這輛Diverge E5 Base是一輛什么樣的車，有什么配置，美騎之前的測(cè)評(píng)文章有詳細(xì)說明（《還要什么山馬 Specialized Diverge Base公路車評(píng)測(cè)》），我就不再列舉了。我這里回復(fù)一個(gè)很多車友提出的問題：用這個(gè)車自己加裝一個(gè)Future Shock減震系統(tǒng)回去行不行？先不說Future Shock系統(tǒng)閃電沒有單獨(dú)發(fā)售，即使你拆了別的車Future Shock系統(tǒng)的過來也是裝不上去的。因?yàn)镕uture Shock的安裝需要插入到前叉上管之內(nèi)，需要前叉上管內(nèi)徑較大，而Diverge E5 Base的前叉上管是普通的標(biāo)準(zhǔn)1 1/8英寸直徑，F(xiàn)uture Shock是插不進(jìn)去的。通過對(duì)比有Future Shock和無Future Shock的Diverge E5車架，可以發(fā)現(xiàn)兩個(gè)車架頭管處完全不同，也就是說車架也不通用的，徹底杜絕后期加裝。

我從兔賤手上接過新車之后的第一件事情是所有人都喜聞樂見的稱重，要看看這個(gè)Diverge E5 Base實(shí)際重量：安裝上一對(duì)SHIMANO M8000鎖踏后整車重量是11KG（52碼）！

貢獻(xiàn)重量的各大主要部件是前輪重量915克，后輪重量1210克，外胎重量450克，內(nèi)胎重量150克，坐管重量320克，還有SHMANO RS200方孔中軸牙盤（這個(gè)我沒有拆出來稱重了，太麻煩）。

重量上其實(shí)沒多大要求，畢竟這個(gè)車我不會(huì)拿去比賽，用不著斤斤計(jì)較。不過原裝42cm寬度的彎把對(duì)于我來說實(shí)在太寬了，這個(gè)必須要換掉。立刻去訂購(gòu)一根閃電的SHORT REACH型號(hào)彎把，65mm reach、125mmdrop，上把位36cm寬，下把位38cm寬，非常好用的彎把，而且還挺便宜的，強(qiáng)烈推薦！

另外一個(gè)我立刻換掉的零件是原車配置的TEKTRO Mira平裝式機(jī)械碟剎，這個(gè)剎車是單邊作動(dòng)的，手感力度很大。我不能接受這樣的剎車手感，用我以前Gravel車上的TRP HYD線拉油壓剎車換掉了原車的TEKTRO Mira。換用TRP HYD剎車后會(huì)使得后剎車只能用140mm直徑剎車碟。TRP HYD剎車高度比較高，配合160mm剎車碟片使用需要加裝增高墊塊，這樣會(huì)令TRP HYD剎車與車架后上叉相撞而無法正常使用。

再有一個(gè)能立刻換掉的就是坐管，我用一根剩余物資里找到的碳坐管換掉原裝那根厚重結(jié)實(shí)的鋁合金坐管了，能增加點(diǎn)舒適度吧（其實(shí)就是想減重）。原車配置的牙盤曲柄長(zhǎng)度170mm，對(duì)于我來說稍微有點(diǎn)長(zhǎng)，上把位休閑姿勢(shì)還能接受，下把位姿勢(shì)就會(huì)造成動(dòng)作變形了。不過想著在城市里日常通勤踩沒啥機(jī)會(huì)用到下把位，就暫時(shí)不管它先了。