国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

開篇前言：這臺Specialized Diverge E5 Base車子到手上已經(jīng)半年了，之前寫過城市通勤使用篇（《閃電Diverge E5 Base測試 城市通勤使用篇》）和沖繩騎游篇（《Specialized Diverge E5測試 沖繩騎游篇》）兩篇文章，但是這些都是在非常好的城市鋪裝路面上使用的情況。為何一直沒有寫這輛車原本的設(shè)計(jì)使用路面--非鋪裝沙土路面的使用測試呢？原因是主要有兩個(gè)：第一個(gè)是我所生活的廣州市里想要找到一大圈非鋪裝沙土路面來給我愉快的踩車測試比較有困難，除非我跑進(jìn)去哪個(gè)建筑工地撒野；第二個(gè)就是車子原裝配的ESPOIR SPORT 30C非折疊胎真的也就能在鋪裝路面上跑而已，上了沙土碎石路面就會吃癟……所以，為了能真正測試這輛車在非鋪裝路面上的能力，我決定給車子來一次徹底的更新，讓它能以滿足gravel騎行的全狀態(tài)出現(xiàn)。

正篇開始，先來交代車子進(jìn)行了什么更新，其實(shí)就是除了車架、前叉、把立、座管夾、前后桶軸和坐墊以外，其它零部件全部都換掉了。

變速套件：用R7020替換了去沖繩之前換上去的5800套件

剎車：R7020的剎車替換了之前的TRP HY-ROAD線拉油剎

彎把：PRO DISCOVER彎把（260g）替換了閃電的SHORT REACH彎把

輪組：閃電的DT R470碟剎輪組（1670g）替換原裝的AXIS SPORT輪組（2125克）

輪胎：閃電TRIGGER PRO 38C真空胎（一對1000g）替換原裝的ESPOIR SPORT 30C非折疊胎（一對900克，內(nèi)胎一對300克）

剎車碟：RT97 160mm中鎖碟片替換原來的6釘TRP碟片

牙盤：繼續(xù)使用去沖繩之前換上去的5800牙盤

鏈條：新?lián)Q上去一條HG601鏈條

飛輪：繼續(xù)使用之前的UT 11-32t飛輪

這樣一套大更換下來，最直觀的效果就是整車重量從原裝車的11kg直接減少到9.5kg不到，減重貢獻(xiàn)最大的就是輪組和輪組。車子輕了對于能踩快多少我就不去做那些玄學(xué)計(jì)量了，但是心理上總是能讓人身心愉悅的。其實(shí)還有一個(gè)重量大戶沒有更換，那就是原裝的TOUPE座包（370g），很想去換個(gè)POWER MIMIC，但是錢包有限啊，只能等以后了。

關(guān)于R7020變速套件對于5800套件的進(jìn)化優(yōu)點(diǎn)，我就不多說了，已經(jīng)有很多文章介紹過。我使用起來能很明顯感覺到變速效率提高，手感力度大大的不同（特別是前撥）。而且R7020GS后撥可以用上最大34t的飛輪，讓我以后的出游配置選擇更寬廣了。

R7020的油壓剎車對比之前的TRP HY-ROAD線拉油剎的區(qū)別呢，剎車力度上暫時(shí)感覺不出來有什么大差異，手感上更加順滑（沒有了剎車線阻力）。但是，R7020的手變頭上沒有剎車制動點(diǎn)調(diào)節(jié)（這功能只有在UT和DA級別上才有），造成使用上的不方便，需要用非常規(guī)手段來調(diào)整出適合個(gè)人習(xí)慣的剎車制動點(diǎn)。Shiamno的產(chǎn)品真是級別分明，一分錢一分貨啊。

原裝AXIS SPORT輪組這個(gè)重量大戶被換掉的一個(gè)原因當(dāng)然太重，另外一個(gè)原因是不支持真空胎。而閃電的DT R470碟剎輪組是很多閃電原裝車所配的，重量性能都十分不錯(cuò)，找來一對立刻換上。有了能支撐真空胎的輪組，當(dāng)然就要用真空胎啦。閃電的閃電TRIGGER PRO 2Bliss Ready 38C真空胎就是專門對應(yīng)硬質(zhì)非鋪裝路面的外胎，淺淺的菱形花紋胎齒，能保證在小碎石沙土路面上良好的抓地里，又不至于滾阻過大。不過這淺胎齒看起來是無法在濕滑泥地上通行的了。外胎實(shí)際稱重500克一條，這樣真空胎+R470輪組+一瓶補(bǔ)胎液的重量，比原裝的輪組+內(nèi)外胎重量大大減少。而且沒有內(nèi)胎，才能讓我放心的去壓過各種凹凸不平的或者滿布小碎石的路面。

TRIGGER PRO這條真空胎安裝在R470輪組上后，氣壓打到60psi,測量輪胎寬度只有36.5cm，可能是輪圈內(nèi)寬不夠?qū)拰?dǎo)致外胎無法完全撐起來。輪胎的官方標(biāo)注使用胎壓是45-90psi，我個(gè)人體重是53kg，一般在鋪裝路面上日常通勤使用時(shí)就會把胎壓打到60psi，如果是要去跑非鋪裝路面就會降低氣壓到50psi。Diverge E5車架對外胎的最大支持寬度是38C，所以TRIGGER PRO裝上車使用是完全沒問題的。

說完了變速套件和輪組的改變，最后一個(gè)改變的就是彎把，這個(gè)直接影響車子操控的部件十分重要。之前車上裝的是閃電自己的short reach彎把，在純鋪裝路面上使用挺好的，但是要在顛簸路面上跑就顯得控制力不足。Shimano旗下的PRO品牌推出的Discover系列g(shù)ravel用彎把就完全符合使用要求了。Discover系列有兩個(gè)型號，外撇12度的人體工學(xué)把和外撇30度的純圓管把。我選擇購買外撇12度的人體工學(xué)把，上把位抓起來更舒服。40cm上把位中對中寬度尺寸，下把位45cm，通過簡單幾何計(jì)算可以得出手變頭位置中對中寬度大約38CM，實(shí)際測量結(jié)果也符合計(jì)算預(yù)測。彎把reach值65mm，drop值110mm。

這種外撇彎把雖然會增加風(fēng)阻，但是對于沒有什么高速要求的我這點(diǎn)風(fēng)阻無所謂，更重要的是這根彎把能給我身體以更加自然舒適的姿態(tài)騎行，同時(shí)下把位能大大增加在顛簸路面上的控制能力，過彎時(shí)也能更穩(wěn)。還有，別看這彎把好像很大很重，其實(shí)只有260克。如果不是對速度爭分奪秒的同好們，我建議大家嘗試一下這根物美價(jià)廉的彎把。

車子整體的更新介紹完，接下來就講講測試情況。我一共選取了3種路面和一個(gè)純爬坡路段進(jìn)行測試，第一個(gè)是廣州大學(xué)城外環(huán)路的良好柏油鋪裝路面，第二個(gè)是廣州大學(xué)城中心湖小樹林里的XC小道，第三個(gè)就是廣州沙面的石頭路，純爬坡路段是一個(gè)7KM，5%坡度的良好鋪裝路面。由于車上并沒有功率計(jì)，無法給出量化標(biāo)準(zhǔn)比較，只能依據(jù)我個(gè)人感受來給出評論。

為什么要在良好柏油路面上測試呢？因?yàn)槲胰粘ｒT行大部分時(shí)間還是在鋪裝路面上那么這38C寬度的淺齒胎阻力對比普通的23-28C胎寬的普通公路車有什么變化呢？測試那天我找來一位體重和我相差不太多的伙伴結(jié)伴踩大學(xué)城外環(huán)路，兩人并排騎行。在時(shí)速30時(shí)，我還能和伙伴談笑風(fēng)生，但是當(dāng)速度提高到35時(shí)我就沒辦法再聊天了；當(dāng)伙伴在爬坡時(shí)加速或者在平路繼續(xù)提高速度到35以上時(shí)，我就沒辦法再和他并排而行，需要去跟風(fēng)了……當(dāng)然這只是我這個(gè)FTP不到200W的弱雞的感受，功率高的大佬們肯定不會那么在意了。回到家里把碼表數(shù)據(jù)導(dǎo)入到STRAVA中檢查外環(huán)一圈的數(shù)據(jù)如下面兩圖（注意功率數(shù)據(jù)是STRAVA估算的，并不是真實(shí)數(shù)據(jù)）。

我再找出來以前用普通公路車23c外胎騎行大學(xué)城外環(huán)的數(shù)據(jù)對比一下，接近的溫度環(huán)境，接近的心率，平均速度相差1.1KM，可見38C寬胎滾阻比23C還是確實(shí)有增加的。而且因?yàn)檎婵諏捥ヌ�壓低，在爬坡時(shí)明顯可以感到車輛比較難加速，最好還是按照穩(wěn)定速度爬坡，加速爬坡會更加費(fèi)力。

進(jìn)入到大學(xué)城中心湖樹林里的輕度XC路中騎行時(shí)，TRIGGER PRO就真正發(fā)揮出作用來了，無論是砂石泥土路面還是落葉布滿的狹窄小道，輪胎抓地力都十分足夠，沒有發(fā)生打滑現(xiàn)象。當(dāng)然碰上高低落差路況時(shí)還是要減速小心通過，畢竟車子是沒有物理減震系統(tǒng)的，純靠輪胎壓縮變形吸震。在一些非常急非常窄的180度掉頭彎處，Diverge的轉(zhuǎn)向靈活度就不夠了，只能慢速小心過彎。

第三個(gè)測試環(huán)境是沙面的石頭路。沙面有一圈大約不到2KM的石頭路，但是每天都是游人絡(luò)繹不絕，不可能在這里無所顧忌的高速騎行。我只能找一個(gè)早上游人較少的一小段路來測試。之前在城市通勤篇的時(shí)候用原裝輪組和30C開口胎也踩過一次，不過只是能比較舒適通過而不敢踩快的。而這次有了更寬的真空胎，可以放膽去踩快點(diǎn)了。我安裝了運(yùn)動攝像機(jī)在車頭記錄下通過石頭路的狀態(tài)，在50psi胎壓下車輛震動還是能傳遞到手上能感覺到，不過不是很劇烈難受那種，身體肌肉也不用緊張收縮去對抗震動。輪胎感覺是能貼著石頭通過而不會被彈起。一起看看視頻來感受平穩(wěn)流暢的石頭路騎行狀態(tài)。

最后一個(gè)爬坡測試路段是春節(jié)時(shí)和朋友們一起去廣東韶關(guān)南水湖騎游，截取的其中一個(gè)7KM爬坡的數(shù)據(jù)來做對比。當(dāng)天溫度很低，只有5度左右，還下著毛毛細(xì)雨。身體體感非常冷，要從后勤車上拿抓絨保暖夾克出來穿上，我落后了伙伴們1分多鐘，一頓追把心率拉高了很多。追上伙伴們后就基本勻速爬坡不拉撤的友好騎游。朋友體重不到60kg，比我也就多幾公斤，他踩的公路車大約7.5kg，車上有功率計(jì)。我們是一起前后腳到達(dá)爬坡路段頂點(diǎn)的，正好數(shù)據(jù)可以對比。

通過上面兩個(gè)圖數(shù)據(jù)可以看到，平均速度上我踩著Diverge稍稍慢了一點(diǎn)點(diǎn)，4秒鐘差距。而我的平均踏頻比朋友的平均踏頻高了10，這是因?yàn)槲业娘w輪是32T，而朋友的飛輪只有28T，在這種不是高功率的休閑騎中我能用更小一點(diǎn)的齒比輕松點(diǎn)踩。沒有拉扯加速，我的低氣壓寬胎比沒有顯示出什么劣勢來，只是車子重量多2KG，還是有點(diǎn)吃虧的……

所有測試完成，此時(shí)的Diverge已經(jīng)完全滿足我對一臺gravel公路車的的要求，能把座包換成POWER  MIMIC就更完美了。總結(jié)下來我的車輛使用環(huán)境大部分還是在鋪裝路面上，非鋪裝路只有很小一部分，甚至不去專門找這種路都很難碰上。這個(gè)和我的生活城市環(huán)境有關(guān)，我國的基建狂魔這稱號不是白給的。我想大多數(shù)在城市中生活的車友情況都可能和我相似。那樣38C的胎寬也許真的有點(diǎn)大材小用了，或許選擇30-32C的胎寬，中間光頭兩側(cè)有淺齒的外胎（例如閃電的Pathfinder）就足夠滿足我們的日常使用需求，真要專門去跑大量碎石非鋪裝路面再換38-42C的寬胎吧。而對于不去參加競速比賽，只是日常騎游感受騎行樂趣的車友們，我強(qiáng)烈推薦選擇Diverge這類偏向休閑騎游的gravel車或者耐力碟剎車型，騎的舒適，踩得安心！

至此，我的Diverge測試全部結(jié)束，多謝美騎和閃電中國公司的支持，多謝各位車友們的關(guān)注！

責(zé)任編輯：Avalon