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首先感謝美騎網(wǎng)和閃電中國給與我這次難得的機(jī)會來充分測試Diverge E5這輛車。

我也自我介紹一下自己騎過的車輛，折疊車和正常公路車就略過不說了，山地車曾騎過Cannondale Scalpel一年多；Gravel車曾經(jīng)騎過兩輛，Cannondale Slate騎過一年，自組的公模硬架gravel車騎了一年。我從15年中第一次看見Slate發(fā)布廣告后開始跟蹤了解Gravel車型的信息，到16年直接購買第一批到貨的Slate，算是國內(nèi)比較早接觸Gravel類車型的一批人了。Gravel車型在國外雖然已經(jīng)流行多年，但是大多是小眾品牌推出的產(chǎn)品，直到15年Slate這個比較激進(jìn)設(shè)計的產(chǎn)品的出現(xiàn)，刺激了各個大品牌廠商陸陸續(xù)續(xù)推出自己的Gravel車型產(chǎn)品。16年的時候，公路油壓碟剎套件和碟剎輪組的選擇屈指可數(shù)，那時候想要改裝出一臺符合自己意愿的Gravel車是比較有困難的，需要的費(fèi)用也很高。我的Slate也因為其很多特殊規(guī)格的零部件，造成改裝困難，最后只好放棄出售了。到了17年的時候，得益于各大器材生產(chǎn)商大力推動碟剎套件，器材的選擇多了很多，也容易購買得到，我自己組裝了一輛公模碳架硬架Gravel車。這兩年兩輛不同類型的Gravel車輛，讓我積累了不少使用心得。也讓我對Gravel車輛的個人要求更加清晰明確。

Specialized這個國際大品牌自然也沒有放過Gravel車型這個市場，在17年時把在Roubaix上大獲成功的Future Shock減震系統(tǒng)移植到Diverge車型上來，再配合全新設(shè)計的車架，讓Diverge這個舊型號煥發(fā)出新的青春。Future Shock減震系統(tǒng)外觀非常簡練，讓車輛外形不會很獨(dú)立特行。我也試試騎過朋友的S-WORKS Roubaix和S-WORKS Diverge，F(xiàn)uture Shock系統(tǒng)的減震效果還是很不錯的，雖然不至于能完全過濾所有震動，它能讓我的手臂身體免疫于各種細(xì)微的高頻連續(xù)震動，讓我減少身體疲勞同時保持車輛穩(wěn)定順暢前行。所以在Gravel車型設(shè)定的沙土碎石非鋪裝路面上，F(xiàn)uture Shcok減震系統(tǒng)能發(fā)揮出針對性的作用。我個人是一直對著S-WORKS Diverge這輛車流口水的，然而高昂的售價令我望而卻步……不過這次終于有機(jī)會來好好踩Diverge這輛車了，雖然是鋁合金版本的，還有少了Future Shock減震系統(tǒng)……那還能好好玩耍嗎？

回到這次的正題，這輛Diverge E5 Base是一輛什么樣的車，有什么配置，美騎之前的測評文章有詳細(xì)說明（《還要什么山馬 Specialized Diverge Base公路車評測》），我就不再列舉了。我這里回復(fù)一個很多車友提出的問題：用這個車自己加裝一個Future Shock減震系統(tǒng)回去行不行？先不說Future Shock系統(tǒng)閃電沒有單獨(dú)發(fā)售，即使你拆了別的車Future Shock系統(tǒng)的過來也是裝不上去的。因為Future Shock的安裝需要插入到前叉上管之內(nèi)，需要前叉上管內(nèi)徑較大，而Diverge E5 Base的前叉上管是普通的標(biāo)準(zhǔn)1 1/8英寸直徑，F(xiàn)uture Shock是插不進(jìn)去的。通過對比有Future Shock和無Future Shock的Diverge E5車架，可以發(fā)現(xiàn)兩個車架頭管處完全不同，也就是說車架也不通用的，徹底杜絕后期加裝。

我從兔賤手上接過新車之后的第一件事情是所有人都喜聞樂見的稱重，要看看這個Diverge E5 Base實際重量：安裝上一對SHIMANO M8000鎖踏后整車重量是11KG（52碼）！

貢獻(xiàn)重量的各大主要部件是前輪重量915克，后輪重量1210克，外胎重量450克，內(nèi)胎重量150克，坐管重量320克，還有SHMANO RS200方孔中軸牙盤（這個我沒有拆出來稱重了，太麻煩）。

重量上其實沒多大要求，畢竟這個車我不會拿去比賽，用不著斤斤計較。不過原裝42cm寬度的彎把對于我來說實在太寬了，這個必須要換掉。立刻去訂購一根閃電的SHORT REACH型號彎把，65mm reach、125mmdrop，上把位36cm寬，下把位38cm寬，非常好用的彎把，而且還挺便宜的，強(qiáng)烈推薦！

另外一個我立刻換掉的零件是原車配置的TEKTRO Mira平裝式機(jī)械碟剎，這個剎車是單邊作動的，手感力度很大。我不能接受這樣的剎車手感，用我以前Gravel車上的TRP HYD線拉油壓剎車換掉了原車的TEKTRO Mira。換用TRP HYD剎車后會使得后剎車只能用140mm直徑剎車碟。TRP HYD剎車高度比較高，配合160mm剎車碟片使用需要加裝增高墊塊，這樣會令TRP HYD剎車與車架后上叉相撞而無法正常使用。

再有一個能立刻換掉的就是坐管，我用一根剩余物資里找到的碳坐管換掉原裝那根厚重結(jié)實的鋁合金坐管了，能增加點(diǎn)舒適度吧（其實就是想減重）。原車配置的牙盤曲柄長度170mm，對于我來說稍微有點(diǎn)長，上把位休閑姿勢還能接受，下把位姿勢就會造成動作變形了。不過想著在城市里日常通勤踩沒啥機(jī)會用到下把位，就暫時不管它先了。

車子安裝好之后我就用來日常城市通勤使用了。我?guī)缀趺刻於家�沿著珠江兩岸的自行車道通勤來�?0KM路程，珠江北岸的自行車道在柏油馬路上，踩起來輕松愉快，而珠江南岸的自行車道是在人行道上的地磚路面，情況就復(fù)雜多了。人行道上的地磚有不少高低不平的坑洼，每塊地磚之間也有高低落差。如果是23C/25C的公路外胎壓在了地磚邊緣上，很容易造成側(cè)滑。而Diverge的原裝30C外胎應(yīng)付這種路面就穩(wěn)妥多了，我只需要關(guān)注路面上行人車輛的，不需要時刻低頭注意路面具體狀況或者刻意避讓不良地面，直接壓過去就行了。我自身體重53KG，前后輪胎使用氣壓是70PSI/75PSI，這樣設(shè)定下的30C外胎不光可以讓我輕松應(yīng)對所有鋪裝路面和坑洼的地磚路面，甚至連沙面島內(nèi)那類似歐洲古典賽的石頭路路面也能順暢通過而不會顛簸到生不如死。Diverge車架本身的設(shè)計配合30C外胎，能很好保持前后輪貼地順暢同行，讓這輛車在城市通勤里保證應(yīng)付所有路面。不過如果需要出外到沙土碎石路面上撒野，還是要換成真正的gravel外胎才行，原裝外胎不足以應(yīng)付那種情況。

Diverge軸距比普通公路車長，踩起來非常穩(wěn)定，前輪轉(zhuǎn)向也不遲鈍，配合可靠的碟剎系統(tǒng)，讓我日常在自行車綠道上人群車流之間穿行自如（速度也快不了，20-25KM時速到頭了）。若是回到開闊無人的馬路自行車道上，加速至30-35KM時速也不會困難，變檔加速車子就會很快響應(yīng)你的動作，一點(diǎn)也不會遲鈍，Diverge這個表現(xiàn)比我之前自組的公模Gravel車要好得多。在平路巡航時，車子原裝配置的8速套件讓我這個用慣了11速套件的人稍微有點(diǎn)不適應(yīng)，齒比跳動間隔偏大，有時候找不到最舒適的踏頻。不過34T對34T這樣的一比一最小齒比，可以讓我絲毫不喘氣地踩上橫過珠江的所有橋梁。所以別看配置好像比較低，設(shè)定還是很實用很合理的。要提及Diverge車架一個表面處理特點(diǎn)，鋁合金車架表面非常平整光滑，如果不看焊縫完全看不出來是金屬車架；用手摸上去車架的溫度也是一點(diǎn)不冰涼，和碳車架手感差不多，黑色底色配合白色Specialized顯眼商標(biāo)Logo以至于不少第一次見這個車的朋友以為這是碳車架。

講完了車子的配置操控特點(diǎn)，接下來要講一個通勤車必備的東西--擋泥板！先不說風(fēng)雨無阻這么豪爽，就是平常路面積水、灑水車日夜不停的灑水或者偶爾碰上毛毛細(xì)雨，沒有擋泥板就會讓人在踩還是不踩中困難選擇，即使是要繼續(xù)踩也是慢吞吞的溜車避免水飛濺上身。有了擋泥板，就可以繼續(xù)“高速”通行。Specialized在設(shè)計Diverge的時候也預(yù)留了擋泥板安裝孔配合它自己的PLUG AND PLAY規(guī)格的擋泥板安裝，同時整車附件中也配有轉(zhuǎn)接部件來讓用戶使用傳統(tǒng)常用的標(biāo)準(zhǔn)擋泥板。咨詢過后發(fā)現(xiàn)Specialized中國的DRY-TECH擋泥板還沒到貨，我只好先用普通款常規(guī)擋泥板裝上車了。

▲要安裝擋泥板，就必須要在附件包里找出來這么寫轉(zhuǎn)接附件

4個幾米螺絲用來把4個小蝌蚪一樣的轉(zhuǎn)接件固定在前后叉腳的安裝孔上。幾米螺絲記得上螺絲膠穩(wěn)固。

Diverge的前叉叉肩位置的擋泥板安裝孔是從底部向上的，這個和普通擋泥板使用夾器安裝孔固定的位置不一樣。我只能自行改造一下?lián)跄喟�，鉆一個孔來穿螺絲安裝了。

附件中還有個圓環(huán)塑料件是用來安裝在立管上，充當(dāng)后叉橋固定孔的。有了它才能讓后擋泥板有一個上部固定點(diǎn)。配合這后下叉前部固定點(diǎn)和后叉腳固定點(diǎn)，三點(diǎn)固定牢固。

擋泥板安裝好了整車外觀也是很和諧的，重量也不過增加400多克，為了能干凈通勤，這點(diǎn)重量無所謂啦。

最后來總結(jié)一下Diverge E5 Base這個車，它適合什么使用人群？如果你是第一次想買輛公路車入門，或者想要一輛能適合日常通勤、又能適合假日出去騎游，那么這輛Diverge Base是個好選擇。Diverge能讓初學(xué)者以舒適穩(wěn)定的姿態(tài)騎行，不會像競賽型公路車那樣一開始讓騎行者感到不適應(yīng)甚至造成傷痛；碟剎系統(tǒng)和較寬的輪胎為安全性加了不少分，能讓騎行者安心輕松通過城市各種路面；假日出外騎游也是能輕松勝任。如果是在意重量和配置的，Diverge有更高級的幾個版本可以選擇，還有裝有FUTURE SHOCK系統(tǒng)的版本。Diverge這個車是現(xiàn)在一車多用的最好的選擇之一，這次的城市通勤測試篇就到這里結(jié)束，下次我將帶這輛車去進(jìn)行一次遠(yuǎn)方的騎游，測試一下它出行騎游的能力。

責(zé)任編輯：Avalon