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21.TREK Madone 9.2

號稱“技師殺手”的Madone 9系列公路車將TREK多年以來的競技基因和空氣動力學設計理念糅合其中，并且融入了減震黑科技IsoSpeed技術，還有高度整合的走線設計和剎車設計。全新KVF車架管型和前叉結構，將公路車的空氣動力性提升到更高的等級。一體式車把設計，將車把和把立無縫連接在一起，迎來最整潔的外觀。特制的碳纖維碗組墊圈，采用分體設計，RP代工的Bontrager雙軸夾器擁有平整的表面，減少風阻，減輕重量，提供完美的剎車手感。Vector Wins技術，可將前剎車夾器的部分結構和線管融入車架內(nèi)。全新KammtailVirtual Foil（KVF虛擬尾翼）車架管型和前叉結構，KVF設計遍布整個車身，將公路車的空氣動力性提升到更高的等級。原廠標配輪組BontragerParadigm Elite Tubeless Ready鋁合金輪組，使用50-34T壓縮版牙盤，十分人性化。OCLV 600碳纖維打造的BB90中軸讓Madone 9.2擁有非常優(yōu)秀傳動效率，一種很平順的加速體驗。舒適性方面，Madone和Domane同樣有Isospeed設計，但Madone對震動的過濾強度并沒有Domane那么強。

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22.Giant TCR ADV PRO 1 DISC

在這碟剎公路車爆發(fā)式增長的一年里，各大品牌紛紛將自家主打車型碟剎化后投入戰(zhàn)場，Giant TCR ADV PRO 1 DISC 就是在新款TCR的基礎上改進而來的碟剎版。新款TCR車架設計最大的改變就對管型進行了圓潤化處理，連接位置過渡非常平滑，可以有效減少碳布折角，優(yōu)化車架性能。車架下管保持了粗壯方管型的傳統(tǒng)，上管也保持了從頭管處的粗壯逐漸變徑到立管處的纖細樣式。整車在消光黑的基礎上搭配大面積的熒光橙，再以少許灰色作為點綴，悶騷之氣直接突破天際。經(jīng)過圓潤化的頭管呈葫蘆形，優(yōu)化了剛性與氣動性能。前叉經(jīng)過圓潤化處理，比舊款TCR的前叉更加纖細和輕量，搭配12mm的桶軸系統(tǒng)，側向剛性并不亞于TCR ADV SL的前叉。前叉后叉均使用不對稱設計，座管使用了全新的截面造型，粗壯的PowerCore五通搭配可靠的BB86壓入式中軸，提供堅實的踩踏效果，傳動系統(tǒng)為Shimano Ultegra Di2 6870電子變速全套，6800牙盤剛性十足。使用Shimano R785液壓電變手變頭，SHIMANO RS805平裝式夾器，搭配Shimano RT81碟片，提供優(yōu)越的制動效果。輪組為捷安特自家Giant SLR 1 Disc碟剎碳纖維輪組，輪組最大的亮點其實是使用了GiantGavia SLR 25C真空胎，25C外胎搭配真空系統(tǒng)可以使?jié)L動阻力最小化。車架保持了TCR一貫的調(diào)性，剛性十足。牙盤36-52T與28T的飛輪搭配，可以在大部分爬坡過程中保持流暢的踏頻，爬坡節(jié)奏很好控制。

剛性強，操控好，可控性強，路感好。真空胎遇到爆胎時比較麻煩，前叉外走油管影響外觀。綜合來說，Giant TCR ADV PRO 1 DISC是一輛“能上能下能長途”的全能公路車，適合爬坡愛好者以及下山狂人們。

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23.TREK Speed Concept 9.9

TREK Speed Concept是將速度概念打造成在真實環(huán)境2.5-12.5°偏航角下?lián)碛凶罴训蔫F人三項車。相比舊款，新速度概念重量上減輕了437g（M碼整車重8.16kg），風阻減少30%。低風阻的秘訣在于Kammtail Virtual Foil（KVF虛擬尾翼）管型。TREK最初采用超滑的 5:1 比例的尾翼，然后將其切斷至剛好合適的長度，“欺騙”了流動的空氣，從而打造出具有極至空氣動力性的虛擬尾翼。車把可調(diào)性很大，全面覆蓋前后左右各個位置，車手可以輕易的找到一個合適的把位。后上叉同樣采用KVF虛擬尾翼管型設計，后下叉兼容DuoTrap傳感器而無損踩踏力量傳導。搭載Shimano Dura-Ace Di2電子變速系統(tǒng)，性能方面毋庸置疑。獨特而完善的補給系統(tǒng)是速度概念重要組成部分，車架前三角可安裝兩個標準水壺，車把位置一個；Speed Box能夠保持外觀整潔，減少風阻；Draft Box，和整車空氣動力學設計一致的的補給箱，可放置兩條備胎，撬胎棒、兩個CO2氣瓶以及維修工具，坐墊后方還可安裝專門的Bontrager儲物箱。整車踩踏效率非常高，配備碳纖維坐軌的坐墊，帶后飄的坐桿，下移的后上叉-立管連接點又保證了其舒適性。

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