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自上篇總結(jié)完《年度總結(jié)：2016年，我們測評(píng)過的山地車盤點(diǎn)》，不少車友早已在評(píng)論區(qū)急不可耐：公路車什么時(shí)候有？別著急，下面小編就奉上2016年，來到美騎測評(píng)室的公路車大盤點(diǎn)�。ㄅ琶�不分先后）

1.捷安特 Contend SL2

捷安特Contend作為一款全新車型，定位于競技入門。幾何設(shè)定融合了DEFY（代表舒適）與TCR（代表激進(jìn)競技）之間的Contend，非常適合競技入門新手。使用不對(duì)稱前叉設(shè)計(jì)，應(yīng)對(duì)碟剎所帶來的應(yīng)力。前叉間隙可容納25C外胎。壓縮車架的設(shè)計(jì)使得整車整體重心降低，有效提高車架剛性。碳纖維的D-Fuse坐管是整車舒適性的重要保證。變速套件選用了Shimano Tiagra4700 10速入門級(jí)套件，性能與上一代5700接近，50-34牙盤與11-32飛輪的搭配綜合平衡。捷安特自家的SR-2 Disc六釘?shù)鷦x輪組，2X編法的30毫米鋁合金小刀輪重量感人，TRP線拉碟剎與160碟片的搭配提供了足夠的制動(dòng)力。而搭配P-SL1公路開口胎的在抓地力的表現(xiàn)仍有進(jìn)步空間。

舒適、靈敏，在捷安特Contend車型上被校調(diào)的很平衡。鋁合金車架工藝相對(duì)精良，重量控制較好，整車9kg左右，幾何設(shè)定與D型坐管帶來舒適體驗(yàn)，操控靈敏，針對(duì)碟剎進(jìn)行車架優(yōu)化。不過在細(xì)節(jié)上前叉走線“不走心”，坐管緊固螺絲位置比較尷尬。

詳細(xì)測評(píng)請(qǐng)點(diǎn)擊：《再次定義入門，捷安特Contend SL2公路車 評(píng)測》

2. CUBE Attain GTC PRO DISC

Attain GTC PRO DISC是CUBE的碟剎Endurance（耐力）車型，車架使用了CUBE的GTC碳纖維技術(shù)，全車以方管為主，粗壯的五通搭配BB86壓入式中軸，提升車架踩踏剛性。涂裝選擇大熱的“水泥灰”為主色調(diào)，搭配黑色和熒光橙，隱約透露著一股悶騷的氣息。平裝式RS-505碟剎，無論是外觀的整體性還是剎車線性的優(yōu)化，多方面都更適合公路車的需求。而裝在車把上巨大的RS-505液壓碟剎手變頭，備受車友吐槽。使用Syntace X12制式前后桶軸，其最大的特色就是后桶軸和尾勾一體化的設(shè)計(jì)，大大增強(qiáng)了修補(bǔ)的便利性。傳動(dòng)部分方面使用Shimano 105 5800，輪組方面Attain搭載的是一對(duì)型號(hào)為Racing 77的碟剎輪組，2:1編法和偏心圈技術(shù)的使用可謂良心滿滿。騎乘總體感覺舒適，操控方面碟剎剛開始會(huì)有寫不習(xí)慣，習(xí)慣之后公路碟剎線性優(yōu)化十分好，保持了CUBE一貫的剛性，踩踏回饋的質(zhì)感超越一般耐力車型。印象中液壓碟剎的公路車一直不便宜，而這臺(tái)碳纖維的Attain僅售12800元，可謂性價(jià)比爆棚。

詳細(xì)測評(píng)請(qǐng)點(diǎn)擊：《碟剎新紀(jì)元 CUBE Attain GTC PRO DISC 評(píng)測》

3. 歐亞馬SPARK ADV2.7

說到公路車入門這件事，每個(gè)車友都有自己的故事，每個(gè)廠家對(duì)入門也都有著自己的定義。這輛歐亞馬SPARK ADV2.7定位于入門健身級(jí)，車架采用雙抽管鋁合金材質(zhì)，配備時(shí)下流行的碟剎，變速則略顯寒酸，微轉(zhuǎn)R9、Shimano混搭，2X9速；突出的蟑螂須，不過2000價(jià)位的入門車，內(nèi)走線設(shè)計(jì)，一體牙盤，土豪金涂裝、鋼琴烤漆般絢麗的車漆，對(duì)于徘徊在公路車門外的你，是個(gè)嘗鮮的選擇。

詳細(xì)測評(píng)請(qǐng)點(diǎn)擊：《騎行動(dòng)感新主張 歐亞馬SPARK ADV2.7 評(píng)測》

4. 烈風(fēng)馬德里    

烈風(fēng)馬德里配備Shimano全套入門級(jí)的Tiagra 4700，從性能上來講，毫無疑問整套變速套件的性能肯定優(yōu)于混搭。得益于“技術(shù)下放”，全新的4700內(nèi)走線手變、四臂曲柄、加長力臂杠桿前撥（前撥變速手感有質(zhì)的飛越），后撥也進(jìn)行了線纜間距上的優(yōu)化，剎車制動(dòng)力相比上一代產(chǎn)品提升30%，達(dá)到了性能與外觀的統(tǒng)一。極大的REACH（前伸量），較小的STACK（堆高），75°的立管角度，簡短的后下叉，意味著這是一臺(tái)極具攻擊性的平路戰(zhàn)車，不過也意味著身體柔韌性和腰背肌肉力量不夠的車友可能對(duì)此望而卻步。2999的價(jià)格卻能換來競賽等級(jí)的激進(jìn)幾何角度，還有值得一提的碳纖維坐管和前叉，烈風(fēng)又一次突破了“性價(jià)比”的底線。

詳細(xì)測評(píng)請(qǐng)點(diǎn)擊：《重新定義入門公路 烈風(fēng)馬德里 為速度而生》

5. JAVA FUOCO

亮眼的涂裝，空氣動(dòng)力學(xué)造型，車身漆面消光處理搭配方正的管材，給人強(qiáng)烈的金屬視覺“破風(fēng)”沖擊。車架除開前撥吊耳位置外，找不到明顯焊接紋路,定位騎游、訓(xùn)練、短距離平路繞圈賽用車。前三角霸氣外漏，后三角短小精干。配置方面53-39T DECA一體牙盤和11-28TShimano飛輪的搭配彰顯出這臺(tái)車的平路血統(tǒng)。TEKTRO R525夾器，制動(dòng)效果一般。具有JAVA特色的45mm大鋁刀�；ü牡臐櫠群洼喗M整體慣性都很贊。但后輪驅(qū)動(dòng)輻條采用elbow-in編法，在長期使用后張力下降感覺會(huì)更加明顯。

在同價(jià)位整車?yán)铮�這款FUOCO顏值可以給到八分，剛性九分，舒適性四分，顏值高，細(xì)節(jié)走心、定價(jià)擊中消費(fèi)痛點(diǎn)（官方售價(jià)僅為4298元）。

詳細(xì)測評(píng)請(qǐng)點(diǎn)擊：《破風(fēng)硬漢——JAVA FUOCO公路車 評(píng)測》