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自上篇總結(jié)完《年度總結(jié)：2016年，我們測(cè)評(píng)過的山地車盤點(diǎn)》，不少車友早已在評(píng)論區(qū)急不可耐：公路車什么時(shí)候有？別著急，下面小編就奉上2016年，來到美騎測(cè)評(píng)室的公路車大盤點(diǎn)�。ㄅ琶�不分先后）

1.捷安特 Contend SL2

捷安特Contend作為一款全新車型，定位于競技入門。幾何設(shè)定融合了DEFY（代表舒適）與TCR（代表激進(jìn)競技）之間的Contend，非常適合競技入門新手。使用不對(duì)稱前叉設(shè)計(jì)，應(yīng)對(duì)碟剎所帶來的應(yīng)力。前叉間隙可容納25C外胎。壓縮車架的設(shè)計(jì)使得整車整體重心降低，有效提高車架剛性。碳纖維的D-Fuse坐管是整車舒適性的重要保證。變速套件選用了Shimano Tiagra4700 10速入門級(jí)套件，性能與上一代5700接近，50-34牙盤與11-32飛輪的搭配綜合平衡。捷安特自家的SR-2 Disc六釘?shù)鷦x輪組，2X編法的30毫米鋁合金小刀輪重量感人，TRP線拉碟剎與160碟片的搭配提供了足夠的制動(dòng)力。而搭配P-SL1公路開口胎的在抓地力的表現(xiàn)仍有進(jìn)步空間。

舒適、靈敏，在捷安特Contend車型上被校調(diào)的很平衡。鋁合金車架工藝相對(duì)精良，重量控制較好，整車9kg左右，幾何設(shè)定與D型坐管帶來舒適體驗(yàn)，操控靈敏，針對(duì)碟剎進(jìn)行車架優(yōu)化。不過在細(xì)節(jié)上前叉走線“不走心”，坐管緊固螺絲位置比較尷尬。

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2. CUBE Attain GTC PRO DISC

Attain GTC PRO DISC是CUBE的碟剎Endurance（耐力）車型，車架使用了CUBE的GTC碳纖維技術(shù)，全車以方管為主，粗壯的五通搭配BB86壓入式中軸，提升車架踩踏剛性。涂裝選擇大熱的“水泥灰”為主色調(diào)，搭配黑色和熒光橙，隱約透露著一股悶騷的氣息。平裝式RS-505碟剎，無論是外觀的整體性還是剎車線性的優(yōu)化，多方面都更適合公路車的需求。而裝在車把上巨大的RS-505液壓碟剎手變頭，備受車友吐槽。使用Syntace X12制式前后桶軸，其最大的特色就是后桶軸和尾勾一體化的設(shè)計(jì)，大大增強(qiáng)了修補(bǔ)的便利性。傳動(dòng)部分方面使用Shimano 105 5800，輪組方面Attain搭載的是一對(duì)型號(hào)為Racing 77的碟剎輪組，2:1編法和偏心圈技術(shù)的使用可謂良心滿滿。騎乘總體感覺舒適，操控方面碟剎剛開始會(huì)有寫不習(xí)慣，習(xí)慣之后公路碟剎線性優(yōu)化十分好，保持了CUBE一貫的剛性，踩踏回饋的質(zhì)感超越一般耐力車型。印象中液壓碟剎的公路車一直不便宜，而這臺(tái)碳纖維的Attain僅售12800元，可謂性價(jià)比爆棚。

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3. 歐亞馬SPARK ADV2.7

說到公路車入門這件事，每個(gè)車友都有自己的故事，每個(gè)廠家對(duì)入門也都有著自己的定義。這輛歐亞馬SPARK ADV2.7定位于入門健身級(jí)，車架采用雙抽管鋁合金材質(zhì)，配備時(shí)下流行的碟剎，變速則略顯寒酸，微轉(zhuǎn)R9、Shimano混搭，2X9速；突出的蟑螂須，不過2000價(jià)位的入門車，內(nèi)走線設(shè)計(jì)，一體牙盤，土豪金涂裝、鋼琴烤漆般絢麗的車漆，對(duì)于徘徊在公路車門外的你，是個(gè)嘗鮮的選擇。

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4. 烈風(fēng)馬德里    

烈風(fēng)馬德里配備Shimano全套入門級(jí)的Tiagra 4700，從性能上來講，毫無疑問整套變速套件的性能肯定優(yōu)于混搭。得益于“技術(shù)下放”，全新的4700內(nèi)走線手變、四臂曲柄、加長力臂杠桿前撥（前撥變速手感有質(zhì)的飛越），后撥也進(jìn)行了線纜間距上的優(yōu)化，剎車制動(dòng)力相比上一代產(chǎn)品提升30%，達(dá)到了性能與外觀的統(tǒng)一。極大的REACH（前伸量），較小的STACK（堆高），75°的立管角度，簡短的后下叉，意味著這是一臺(tái)極具攻擊性的平路戰(zhàn)車，不過也意味著身體柔韌性和腰背肌肉力量不夠的車友可能對(duì)此望而卻步。2999的價(jià)格卻能換來競賽等級(jí)的激進(jìn)幾何角度，還有值得一提的碳纖維坐管和前叉，烈風(fēng)又一次突破了“性價(jià)比”的底線。

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5. JAVA FUOCO

亮眼的涂裝，空氣動(dòng)力學(xué)造型，車身漆面消光處理搭配方正的管材，給人強(qiáng)烈的金屬視覺“破風(fēng)”沖擊。車架除開前撥吊耳位置外，找不到明顯焊接紋路,定位騎游、訓(xùn)練、短距離平路繞圈賽用車。前三角霸氣外漏，后三角短小精干。配置方面53-39T DECA一體牙盤和11-28TShimano飛輪的搭配彰顯出這臺(tái)車的平路血統(tǒng)。TEKTRO R525夾器，制動(dòng)效果一般。具有JAVA特色的45mm大鋁刀。花鼓的潤度和輪組整體慣性都很贊。但后輪驅(qū)動(dòng)輻條采用elbow-in編法，在長期使用后張力下降感覺會(huì)更加明顯。

在同價(jià)位整車?yán)�，這款FUOCO顏值可以給到八分，剛性九分，舒適性四分，顏值高，細(xì)節(jié)走心、定價(jià)擊中消費(fèi)痛點(diǎn)（官方售價(jià)僅為4298元）。

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6. SAVA 追風(fēng) 5.0

在碳纖維車架越來越廉價(jià)的今天，能上碳纖維就上，對(duì)于手頭緊的車友，看看這款平價(jià)親民SAVA追風(fēng)5.0，不用勒緊褲腰帶也能輕松帶走一輛碳纖維公路車。車架使用東麗T700碳纖維制作而成，紅黑白配色亮眼涂裝，內(nèi)走線設(shè)計(jì)，隱藏式整合座管夾，套件使用耳熟能詳?shù)腟himano 105 5800，符合整車入門定位。碳纖維碗組，彎把，甚至輪組也配上了碳圈！幾何方面，REACH值非常短，對(duì)小個(gè)子車手比較友好。50-34T的牙盤搭配28T飛輪成為了陡坡上的肉腳救星，也充分考慮到了新手的需求。平路巡航保持速度比較輕松，操控上比較中庸。在便宜面前，任何吐槽都是無力的，一切小細(xì)節(jié)上的缺點(diǎn)好像也不那么難接受了。5699元還能選啥？

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7.CAMP 坎普 FRC91

CAMP FRC91是坎普今年新推出的一款?yuàn)蕵芳?jí)碳纖維公路車，看似清新靚麗的外表下是一顆強(qiáng)大的內(nèi)心�？财諏⒏挥锌萍几械拟伝疑�與靚麗的黃色和優(yōu)雅的藍(lán)色大膽糅合在一起，并且整車采用珠光漆，使這輛CAMPFRC91極具辨識(shí)度。選用東麗T700 UD單向碳布作為車架主材，粗壯的方形下管能夠增加剛性，提升動(dòng)力傳輸效率。車架設(shè)計(jì)合理的內(nèi)走線設(shè)計(jì)，能夠減少線管彎折，保持走線順暢。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，CAMP FRC91選用SHIMANO5800套件混搭PROWHEEL DESIRE 621十一速牙盤，輪組方面選用臺(tái)灣法斯特（Fastace）RA209四培林花鼓與Capriolo雙層鋁合金車圈車圈搭配編成，花鼓殼體和塔基均采用7075鋁合金制作，輕量耐用。整車外觀靚麗，辨識(shí)度高，車身穩(wěn)定，操控靈活，車架踩踏發(fā)力直接，后期改裝空間大，5999元的售價(jià)對(duì)于想體驗(yàn)碳纖公路車快感的車友來說，絕對(duì)是物超所值。

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8.UCC Shadow 2

Shaow 2車如其名，整車通體黑色為主調(diào)，甚至連品牌Logo也是黑色的。使用東麗T700/T800 碳纖維車架，1 1/8-1.5英寸的錐形頭管，增強(qiáng)剛性的同時(shí)使路感更加扎實(shí)。搭配頂級(jí)車型才會(huì)有的亮光涂裝的碳蓋FSA碗組，BB86壓入式中軸規(guī)格的五通十分粗壯，有效增加踩踏剛性。前叉粗壯，后叉片使用下沉設(shè)計(jì)，降低重心，使車輛巡航更穩(wěn)定。Shimano Ultegra 6800大套件，皮實(shí)耐用可靠的次頂級(jí)套件。專供OEM的DT SWISS R522輪組，定位入門級(jí)，使用直拉花鼓，重量1800克左右。

Shadow 2作為一輛傳統(tǒng)的公路車“個(gè)性并不鮮明”，但一切又是恰到好處。車架幾何設(shè)定比較傳統(tǒng)，71.5度的頭管角度不會(huì)令車頭十分遲鈍，也是恰到好處。在下坡時(shí)很穩(wěn)，但是高速入彎時(shí)，有少許慢半拍的感覺。路感方面也是恰到好處，整車設(shè)計(jì)思路取向綜合，表現(xiàn)均衡，不足之處在于輪胎抓地力不足，輪組自重過大，涂裝過于低調(diào)（審美視乎個(gè)人）。官方售價(jià)：10800元。

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9.QiCYCLE R1

QiCYCLE R1是小米生態(tài)鏈中的一款高端自行車。不同于之前所謂的“智能單車”、“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)”，QiCYCLE R1雖然外觀低調(diào)，并沒有過多花俏、低能的電子配件，但實(shí)際卻是一款“耐人尋味”的大組綜合公路。R1操控性十分優(yōu)秀，指向性極佳，上管采用纖細(xì)扁平化設(shè)計(jì)，有助降低風(fēng)阻，下管取向十分鮮明，前段三角化提高頭管剛性，而后段逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闄E圓形，目的是創(chuàng)造低拖拽系數(shù)截面（降低風(fēng)阻）。車架采用內(nèi)走線方式，使用常規(guī)BB86中軸，五通并沒有一味加粗管徑，而是從多方面考量，打造出對(duì)踩踏有重要影響的五通，傳動(dòng)方面的Shimano Di2 Ultegra 6870電子變速套件，超短行程（手部）、省力、省心。

車友們?cè)赒iCYCLE R1上的關(guān)注點(diǎn)，并非過往僅存在高端車型上的Shimano Ultegra Di2 6870電子變速系統(tǒng)，而是這對(duì)貼有“QiCYCLE”的花鼓式功率計(jì)碳纖維輪組（功率后花鼓）。功率計(jì)對(duì)自行車訓(xùn)練、競賽所帶來的科學(xué)性，是其他器材的輔助所無法相提并論的。前輪結(jié)構(gòu)十分普遍，而后輪的兩側(cè)2X交叉編法則盡顯趣味，這對(duì)框高35mm、圈寬26mm的功率計(jì)輪組，被不少試騎車友吐槽加速靈敏度不高，除了雙2x的編法結(jié)構(gòu)關(guān)系之外（結(jié)構(gòu)性決定了非驅(qū)動(dòng)則張力低下），自重過高、編織密度較低、路阻較大的MAXXIS COLUMBIERE亦是當(dāng)中的罪魁禍?zhǔn)�。相�?duì)Power2Max而言，QiCYCLE功率計(jì)花鼓的穩(wěn)定性略顯遜色�？偟膩碚f，QiCYCLE R1良好設(shè)計(jì)的車架搭配ShimanoUltegra Di2 6870電子變速套件、碳纖維輪組、功率計(jì)，屬典型的“一步到位”車型；性價(jià)比極高，官方售價(jià)僅為19999元。

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10.BRIDGESTONE RNC7 鋼架公路車

當(dāng)碳纖維車架開始展現(xiàn)它輕而有力的競技優(yōu)勢(shì)，曾經(jīng)輝煌的金屬車架迅速跌落神壇。當(dāng)前國際公路賽場上再也看不到金屬車架的身影。這款RNC7鋼架公路是一款挑戰(zhàn)鉻鉬鋼材料極限性能的NEO-COT車架，將BRIDGESTONE（普利司通）多年的鋼架加工技術(shù)發(fā)揮到極致，充分利用了抽管技術(shù)和液壓成型技術(shù)，最大限度發(fā)揮出鉻鉬鋼材質(zhì)彈性、柔性的同時(shí)，也能保持輕量化與高強(qiáng)度的完美統(tǒng)一。銀色5800套件與整車配色非常和諧，其中牙盤規(guī)格為50-34T，飛輪規(guī)格為11-25T，足以應(yīng)對(duì)大部分騎行環(huán)境。搭配入門級(jí)別SHIMANO RS010入門輪組，重量感人。初試RNC7 EQUIPE，可以感受到全鋼五通的剛性，但在騎行瞬態(tài)表現(xiàn)比較慢，提速反應(yīng)比較溫吞，從設(shè)計(jì)上，RNC7的前叉偏移量較大，騎行表現(xiàn)很穩(wěn)定、舒適。從使用角度來看，鋼材質(zhì)在彈性上有先天的優(yōu)勢(shì)，制作精良的鋼架帶給車手強(qiáng)韌的騎行質(zhì)感——這是其他材質(zhì)的車架所無法比擬的。簡約的涂裝設(shè)計(jì)，保留了鋼架獨(dú)有的外觀特性，越簡單，越有韻味。

普利司通RNC7鋼架公路車整車全國建議零售價(jià)17580元，車架可以單獨(dú)購買，全國建議零售價(jià) 11860元。

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11.Merckx SanRemo76 車王紀(jì)念版

這輛Merckx SanRemo76是為致敬艾迪在米蘭·圣雷莫（Milan-SanRemo）賽場取得7次勝利的紀(jì)念款。72.4°的頭管角配合43mm的前叉前探量可帶來相對(duì)靈活的轉(zhuǎn)向，991mm的軸距可使車子在高速時(shí)表現(xiàn)穩(wěn)定，154mm的頭管長度可以令車手獲得一個(gè)舒適的騎行姿勢(shì)。前三角的設(shè)計(jì)上管為異型管，扁平設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻，錐形頭管非常粗壯，前叉采用扁平的破風(fēng)設(shè)計(jì)。后三角的設(shè)計(jì)更多考慮性能與舒適的平衡，粗壯的五通，采用BB86壓入式中軸設(shè)計(jì)。變速套件選用Shimano5800，穩(wěn)妥、耐用。原廠標(biāo)配輪組為MAVIC經(jīng)典入門輪組AKSIUM ELITE，搭配MAVIC YKSION ELITE23C外胎；此款輪組又被國內(nèi)網(wǎng)友親切的成為AK輪組，以皮實(shí)耐用著稱。

Sanremo76突出氣動(dòng)性能，隨處可見的異型管設(shè)計(jì)，可以在增加車架剛性表現(xiàn)的同時(shí)，有針對(duì)性的降低風(fēng)阻；騎行性能同樣是Sanremo76的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，在上坡或是突然提速時(shí)能提供硬朗的踩踏反饋；表現(xiàn)優(yōu)異的車架加上車身無處不在的對(duì)車王莫克斯的致敬，使得Sanremo76成為一款集情懷與性能于一身的競賽良駒。

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12.LAPIERRE XELIUS SL 500

LAPIERRE XELIUS的官方定位是輕量化大組車型，LAPIERRE XELIUS SL 500的涂裝配色艷而不俗，優(yōu)雅的白搭配深沉的黑，點(diǎn)綴些熱烈的紅色，恰到好處。車架管型圓潤，偏長的頭管帶來較大的STACK（堆高），有效增加頭管剛性，提高操控穩(wěn)定性。EFI 技術(shù)徹底改變了LAPIERRE碳纖維車架框架，車架設(shè)計(jì)被分成兩個(gè)區(qū)域：動(dòng)力區(qū)域、減震區(qū)域。針對(duì)不同的區(qū)域，LAPIERRE 在一款碳架上混合使用不同模數(shù)碳纖維，經(jīng)過準(zhǔn)確計(jì)算選擇來達(dá)到理想的靈活性以及舒適度。獨(dú)特的3D管型技術(shù)，后上叉繞過立管，與上管直接連接，減少了后三角震動(dòng)對(duì)立管的干擾。既能夠獲得低開后上叉的舒適性，同時(shí)也保留了傳統(tǒng)架型靈敏的踩踏反饋。原配的ZIPP緊湊型彎把對(duì)于大多數(shù)車友來說不存在使用障礙，輪組使用皮實(shí)的MAVICAKSIUM，采用MICHELIN DYNAMIC SPORT非折疊外胎，在潮濕環(huán)境中抓地力稍顯不足。，Shimano 5800變速套件無需過多介紹，LAPIERRE XELIUS SL500最大的特點(diǎn)就在于擁有一個(gè)高效傳動(dòng)框架的同時(shí)兼顧舒適性。在爬坡測(cè)試中，車輛的反應(yīng)速度以及大力搖車時(shí)所感受到的側(cè)向剛性讓人印象深刻。如果在尋找一輛重量輕，高剛性，舒適穩(wěn)定的爬坡戰(zhàn)車的車友，不妨看看LAPIERRE XELIUS SL 500。

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13.BH AR

BH AR是一款超輕鋁合金的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)車型。AR空氣動(dòng)力學(xué)公路車源自于BH創(chuàng)新的鋁合金加工工藝以及繼承G6 Pro的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)基因。在幾何設(shè)計(jì)上追求更多的舒適性。BB386五通規(guī)格最寬處達(dá)到86.5mm，提供優(yōu)秀的踩踏剛性和強(qiáng)度，保證高效的踩踏效率。車架前三角采用和往日旗艦G6同樣的管型設(shè)計(jì)，下管的LOGO采用電鍍鏡面銀處理，和金屬拉絲工藝的車架表面產(chǎn)生強(qiáng)烈的視覺反差。高性能EVO38碳纖維開口版輪組，38mm框高，21mm寬，是整車最大的亮點(diǎn)。傳動(dòng)方面BH為AR選用了ROTOR 3D曲柄+noQ盤片搭配Shimano 105 5800手變、后撥、飛輪以及KMC輕量鏤空鏈條。AR的騎乘表現(xiàn)還是挺輕快的，相對(duì)于良好的五通剛性，前三角的抗扭轉(zhuǎn)剛性相對(duì)來說有點(diǎn)失水準(zhǔn)。較為舒適的后三角設(shè)計(jì)，27.2mm口徑的碳纖維坐管都讓AR有成為一輛長距離訓(xùn)練車的資本。BH AR適合體驗(yàn)暢快舒適公路騎行的車友。

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14.TREK Domane 5.2

TREK Domane 5.2，采用耐力幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是一款古典公路車型。整體騎行風(fēng)格趨向穩(wěn)定和舒適。壓縮的車架幾何、Shimano 6800壓縮版套件，Bontrager鋁合金低框輪組。幾何上，更長的軸距、偏小的頭管角度有利于穩(wěn)定性，偏長的頭管、偏短的reach值使上半身更舒適，控車更輕松。Domane核心技術(shù)來自IsoSpeed技術(shù)，它使車架立管與上管、后上叉分離，使得Domane系列成為同類別公路車中舒適度最高的公路車之一。BB90是公路車中最寬的中軸，讓五通的剛性更加優(yōu)越，有利于踩踏力量的高效傳導(dǎo)。實(shí)際后叉開檔寬度約為145mm，為后三角提供更加穩(wěn)定的支撐，有效增加側(cè)向剛性。

Domane 5.2穩(wěn)定的幾何角度設(shè)計(jì)以及杰出的舒適性能夠?yàn)槟阍隍T行中節(jié)省很多的體力，可以專注于騎行本身，并且還能保持速度。顛簸路面下，方向控制依然精準(zhǔn)。在嘗試過多種騎行路況之后，最大的感受就是Domane 5.2有著高效的踩踏效率和靈活的操控，以及讓人驚訝的舒適性。

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15.CUBE LITENING C:68

這輛LITENING C:68是一輛很激進(jìn)的公路車。少見的74.5°立管角度得以營造更富攻擊姿態(tài)的坐姿，原配的直頭坐桿調(diào)節(jié)余量不大。72.3°的頭管角度是標(biāo)準(zhǔn)的競技水準(zhǔn)頭管角度，操控精準(zhǔn)凌厲。C:68（Composite 68）碳纖維技術(shù)是目前CUBE引以為傲的碳纖維制造技術(shù)。前叉管型是近乎方形的橫截面設(shè)計(jì)。這種管型設(shè)計(jì)貫徹整個(gè)車架（立管除外），操控更優(yōu)秀，特別是側(cè)向剛性。配備了30mm框高的COSMIC ELITE鋁合金輪組以及25C寬的MAVIC Yksion Comp外胎，傳動(dòng)方面使用Shimano ULTEGRA套件。50-34壓縮盤搭配11-28T飛輪對(duì)于爬坡簡直就是利器，雖然“拖著”這對(duì)笨重的MAVIC輪組，但依舊能夠得到爽快的爬坡體驗(yàn)。獨(dú)家的C:68碳纖維技術(shù)添加納米技術(shù)，能夠吸收細(xì)微震動(dòng)，提高舒適性。一段時(shí)間的體驗(yàn)下來，深刻體會(huì)到這款車架的高超實(shí)力。

這款低配版零售價(jià)29900元，對(duì)于打算購買這一款LITENING C:68的車友們，最佳消費(fèi)建議是：請(qǐng)直接購買頂配車型，釋放這款車架的100% 潛力。

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16.普利司通R8L EQUIPE

這款R8L是普利司通推出的一款耐力型公路車，除黑色外還有紅、白、粉白一共四種配色。幾何上R8L采取在競賽車型速度感的基礎(chǔ)上融入舒適性設(shè)計(jì)理念，滿足車友對(duì)速度和舒適性的需求。車架上管采用扁弧形結(jié)構(gòu)，下管在靠近頭管部分是一個(gè)類似五角形的斷面，慢慢向下過渡，在五通部位衍變成方形斷面的管材。別致的入線空，使得線控以平順的角度傳入車架。BSA螺紋五通，性能穩(wěn)定，維護(hù)簡單，異響幾率小，是長途耐力車型的好搭檔。同樣帶有彎曲弧度的后上叉，方正粗壯的后下叉，都傳遞出舒適性理念。得益于優(yōu)秀的管型設(shè)計(jì)，這款R8L并不需要靠長度夸張的后下叉來增加穩(wěn)定性，騎行過程中沒有發(fā)現(xiàn)明顯的拖腳感。50/34T牙盤加12-25T飛輪。細(xì)膩的齒比有助于踩踏節(jié)奏保持穩(wěn)定。進(jìn)取型幾何和高模量碳纖材料的運(yùn)用確保高效率的動(dòng)能傳遞，舒適型管材設(shè)計(jì)帶來舒適優(yōu)雅的騎行體驗(yàn)，整車配置合理、細(xì)節(jié)用心，我們很驚喜地看到普利司通將鋼架中的工匠精神引入碳架。

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17.Norco Tactic

Tactic是Norco旗下大組綜合公路車型，Tactic擁有較大的REACH（379 mm）、較小的STACK（527 mm）、靈敏的72.5°頭管角，屬較激進(jìn)的競技公路車。過于強(qiáng)調(diào)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)取向的車架，不可避免的是大量使用扁平“水滴形”管型設(shè)計(jì)，能有效降低迎面風(fēng)阻的影響，亦能相應(yīng)提高操縱的指向性。每支管型都各具特色，全車并沒有近似的管型。巨大而強(qiáng)壯的五通配合PF30 中軸結(jié)構(gòu)，軸承由中軸殼體密封保護(hù)，直接壓入安裝于五通之內(nèi)，免受外界異物侵襲。而“ARC”（后上叉塑型技術(shù)）更是Norco設(shè)計(jì)師的最愛，，目的是通過自身的受力應(yīng)變，吸收并抵消從路面顛簸而傳遞的沖擊。傳動(dòng)方面為Shimano Di2 Ultegra 6870電子變速套件，省力、省心，僅需輕輕按動(dòng)手變上的按鈕，前、后撥便能快速、準(zhǔn)確地推動(dòng)鏈條進(jìn)入到相應(yīng)的檔位。遺憾的是，這輛Tactic配備的卻是Shimano R561公路夾器，擁有較大的自重，手感偏重。前輪18孔直拉，后輪21孔非驅(qū)動(dòng)側(cè)直拉，驅(qū)動(dòng)側(cè)2X交叉的Fulcrum Racing 7 LG輪組，前框高24.5 mm，后框高27.5 mm；使用的是等徑輻條，與寬達(dá)23mm的輪圈搭配，在理論上踩踏時(shí)能提高輪組的側(cè)向剛性。軸距較短使其擁有良好的加速性能，72.5°頭管角度與筆直的Tactic SL碳纖維前叉又能提高操控性，“ARC RACE”結(jié)構(gòu)后叉的確能讓舒適性大幅提高，優(yōu)良的幾何設(shè)計(jì)互補(bǔ)不足，讓騎乘者擁有更大的發(fā)揮空間，車架設(shè)計(jì)值得點(diǎn)贊！

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18.銀貝斯T1300

伴隨銀貝斯-蘭帕達(dá)車隊(duì)征戰(zhàn)2016年賽季的T1300是大組綜合車型，較大的REACH（前伸量）、極小的STACK（堆高）以及74°的立管角度，幾何引導(dǎo)的前傾騎姿與大落差的配合，體現(xiàn)其競技的取向。內(nèi)走線設(shè)計(jì)將線管、電線隱藏于車架內(nèi)，減少外露部分。前三角扁平管型，啞鈴狀的頭管造型能減小迎風(fēng)面以及優(yōu)化迎風(fēng)角度，BB86壓入式中軸結(jié)構(gòu)；全碳纖維制成的BB86五通在保證側(cè)向剛性表現(xiàn)的前提下，擁有更好的材質(zhì)穩(wěn)定性、更低的本體重量。后下叉使用了異常粗壯的四方管型以及非對(duì)稱補(bǔ)強(qiáng)的設(shè)計(jì)。SHIMANO 6870搭配擁有優(yōu)秀剛性、重量、“顏值”表現(xiàn)Rotor INpower3D30軸心式功率計(jì)牙盤， Rotor INpower 3D30表現(xiàn)出不俗的穩(wěn)定性與準(zhǔn)確性，全程的數(shù)據(jù)曲線也沒有“極其怪異”的跳動(dòng)。輪組則使用銀貝斯旗下2016年新品NEWULTRA 35T碳纖維輪組，使用COATING FREE技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更輕的重量、更高的強(qiáng)度和剛性。得益于粗壯寬大的PFBB86中軸五通與高傳輸效率的“底盤”的結(jié)合，每一次踩踏的力量都能直接地傳遞至輪組，急加速反映十分凌厲，“推臀感”明顯！整車的設(shè)計(jì)取向十分明顯——高剛性表現(xiàn)、高速穩(wěn)定，舒適性僅依賴著輕微打扁的后上叉，略顯不足。路感反饋過于清晰，轉(zhuǎn)向半徑較大。

除藍(lán)黑涂裝外，還有粉色亮面、紅黑色、黑色，車架組官方售價(jià)為8000元。

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19.Specialized Roubaix Pro Race Disc

以傳奇賽事——巴黎-魯貝的“魯貝”命名的Specialized Roubaix，幾何定位在“耐力”（長途、舒適），車架前三角秉承著Specialized Tarmac的婀娜多姿動(dòng)人線條，扁狀設(shè)計(jì)的后叉橋、Zertz減震膠、纖細(xì)的叉尾、逐漸變寬承托的后三角，正是重點(diǎn)針對(duì)舒適型設(shè)計(jì)，過濾路面高頻振動(dòng)與沖擊的法寶。在減震后三角的基礎(chǔ)上，Specialized還為Roubaix全系列配備了外形極具特色的CG-R減震座桿。傳動(dòng)方面使用的是Shimano Ultegra Di2 6870電子變速套件混搭Specialized Pro碳纖維曲柄，Shimano Di2電子變速套件的精確、可靠、免維護(hù)。Shimano SM-RT99中鎖剎車碟片，使用的ICE-Technologies技術(shù)，可迅速降低剎車碟片溫度。這臺(tái)“Pro Race”級(jí)別的Roubaix在輪組方面，正是綜合環(huán)境使用的Roval Rapide CL40 SCS碳纖維開口輪組，與低路阻的S-WorksTurbo 26c競賽外胎搭配，符合其競賽定位。

Roubaix是Specialized眾多車型中，最適合一般公路車愛好者一款公路車，而Pro Race等級(jí)的車架與配置，則讓Roubaix的用途更偏向于全能；畢竟是專業(yè)競技的配置，業(yè)余競賽使用完全合適，液壓碟剎的帶入亦把趣味提升了一個(gè)等級(jí)，對(duì)于希望一車多用的車友來說，Specialized Roubaix Pro Disc Race是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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20.Pinarello GAN RS

作為Team SKY（天空車隊(duì)）的器材裝備供應(yīng)商Pinarello，一向受到車友的熱衷追捧。這款Pinarello GAN RS是與天空車隊(duì)隊(duì)車DOGMA F8擁有相同血統(tǒng)、幾乎一致外觀、更親民價(jià)格的次頂級(jí)車型。ONDA“武士刀”前叉，使用了FLATBACK空氣動(dòng)力學(xué)管型，擁有極夸張的扭曲線條外觀，可提供極小的轉(zhuǎn)彎半徑與十分靈敏前端操控。車架使用Pinarello競賽系列車架的核心技術(shù)“Think Asymmetric”，幾乎整只車架上的每一道管型均使用FLATBACK平背截面處理，破開迎面的風(fēng)阻以外，還可減少側(cè)風(fēng)的影響與維持車架的剛性表現(xiàn)。配備Shimano Ultegra 6800套件，使用螺紋外掛中軸，易拆裝、維護(hù)便捷、故障/異響率低。車架的整個(gè)后三角并沒有過多的舒適性設(shè)計(jì)。TdF4SL管胎碳纖維輪組，優(yōu)化剛性表現(xiàn)。Vittoria Corsa SC 23C頂級(jí)競賽級(jí)管胎，低自重、路感好、滾阻低、操控佳。

整車綜合能力極強(qiáng)，踩踏反饋優(yōu)秀，提速響應(yīng)凌厲，尺碼選擇范圍廣，擁有眾多涂裝可選，整車線條優(yōu)雅，Vittoria Corsa SC管胎性能滿分。車架舒適性一般，車架與把組自重較高（同級(jí)別對(duì)比）。GAN RS在各種路面的綜合表現(xiàn)，更像是一款能上能下甚至還能跑平路的大組綜合車架，它并不只局限于平路。氣質(zhì)上，GAN RS與曾騎乘過的F8十分接近。

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21.TREK Madone 9.2

號(hào)稱“技師殺手”的Madone 9系列公路車將TREK多年以來的競技基因和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)理念糅合其中，并且融入了減震黑科技IsoSpeed技術(shù)，還有高度整合的走線設(shè)計(jì)和剎車設(shè)計(jì)。全新KVF車架管型和前叉結(jié)構(gòu)，將公路車的空氣動(dòng)力性提升到更高的等級(jí)。一體式車把設(shè)計(jì)，將車把和把立無縫連接在一起，迎來最整潔的外觀。特制的碳纖維碗組墊圈，采用分體設(shè)計(jì)，RP代工的Bontrager雙軸夾器擁有平整的表面，減少風(fēng)阻，減輕重量，提供完美的剎車手感。Vector Wins技術(shù)，可將前剎車夾器的部分結(jié)構(gòu)和線管融入車架內(nèi)。全新KammtailVirtual Foil（KVF虛擬尾翼）車架管型和前叉結(jié)構(gòu)，KVF設(shè)計(jì)遍布整個(gè)車身，將公路車的空氣動(dòng)力性提升到更高的等級(jí)。原廠標(biāo)配輪組BontragerParadigm Elite Tubeless Ready鋁合金輪組，使用50-34T壓縮版牙盤，十分人性化。OCLV 600碳纖維打造的BB90中軸讓Madone 9.2擁有非常優(yōu)秀傳動(dòng)效率，一種很平順的加速體驗(yàn)。舒適性方面，Madone和Domane同樣有Isospeed設(shè)計(jì)，但Madone對(duì)震動(dòng)的過濾強(qiáng)度并沒有Domane那么強(qiáng)。

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22.Giant TCR ADV PRO 1 DISC

在這碟剎公路車爆發(fā)式增長的一年里，各大品牌紛紛將自家主打車型碟剎化后投入戰(zhàn)場，Giant TCR ADV PRO 1 DISC 就是在新款TCR的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的碟剎版。新款TCR車架設(shè)計(jì)最大的改變就對(duì)管型進(jìn)行了圓潤化處理，連接位置過渡非常平滑，可以有效減少碳布折角，優(yōu)化車架性能。車架下管保持了粗壯方管型的傳統(tǒng)，上管也保持了從頭管處的粗壯逐漸變徑到立管處的纖細(xì)樣式。整車在消光黑的基礎(chǔ)上搭配大面積的熒光橙，再以少許灰色作為點(diǎn)綴，悶騷之氣直接突破天際。經(jīng)過圓潤化的頭管呈葫蘆形，優(yōu)化了剛性與氣動(dòng)性能。前叉經(jīng)過圓潤化處理，比舊款TCR的前叉更加纖細(xì)和輕量，搭配12mm的桶軸系統(tǒng)，側(cè)向剛性并不亞于TCR ADV SL的前叉。前叉后叉均使用不對(duì)稱設(shè)計(jì)，座管使用了全新的截面造型，粗壯的PowerCore五通搭配可靠的BB86壓入式中軸，提供堅(jiān)實(shí)的踩踏效果，傳動(dòng)系統(tǒng)為Shimano Ultegra Di2 6870電子變速全套，6800牙盤剛性十足。使用Shimano R785液壓電變手變頭，SHIMANO RS805平裝式夾器，搭配Shimano RT81碟片，提供優(yōu)越的制動(dòng)效果。輪組為捷安特自家Giant SLR 1 Disc碟剎碳纖維輪組，輪組最大的亮點(diǎn)其實(shí)是使用了GiantGavia SLR 25C真空胎，25C外胎搭配真空系統(tǒng)可以使?jié)L動(dòng)阻力最小化。車架保持了TCR一貫的調(diào)性，剛性十足。牙盤36-52T與28T的飛輪搭配，可以在大部分爬坡過程中保持流暢的踏頻，爬坡節(jié)奏很好控制。

剛性強(qiáng)，操控好，可控性強(qiáng)，路感好。真空胎遇到爆胎時(shí)比較麻煩，前叉外走油管影響外觀。綜合來說，Giant TCR ADV PRO 1 DISC是一輛“能上能下能長途”的全能公路車，適合爬坡愛好者以及下山狂人們。

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23.TREK Speed Concept 9.9

TREK Speed Concept是將速度概念打造成在真實(shí)環(huán)境2.5-12.5°偏航角下?lián)碛凶罴训蔫F人三項(xiàng)車。相比舊款，新速度概念重量上減輕了437g（M碼整車重8.16kg），風(fēng)阻減少30%。低風(fēng)阻的秘訣在于Kammtail Virtual Foil（KVF虛擬尾翼）管型。TREK最初采用超滑的 5:1 比例的尾翼，然后將其切斷至剛好合適的長度，“欺騙”了流動(dòng)的空氣，從而打造出具有極至空氣動(dòng)力性的虛擬尾翼。車把可調(diào)性很大，全面覆蓋前后左右各個(gè)位置，車手可以輕易的找到一個(gè)合適的把位。后上叉同樣采用KVF虛擬尾翼管型設(shè)計(jì)，后下叉兼容DuoTrap傳感器而無損踩踏力量傳導(dǎo)。搭載Shimano Dura-Ace Di2電子變速系統(tǒng)，性能方面毋庸置疑。獨(dú)特而完善的補(bǔ)給系統(tǒng)是速度概念重要組成部分，車架前三角可安裝兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)水壺，車把位置一個(gè)；Speed Box能夠保持外觀整潔，減少風(fēng)阻；Draft Box，和整車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)一致的的補(bǔ)給箱，可放置兩條備胎，撬胎棒、兩個(gè)CO2氣瓶以及維修工具，坐墊后方還可安裝專門的Bontrager儲(chǔ)物箱。整車踩踏效率非常高，配備碳纖維坐軌的坐墊，帶后飄的坐桿，下移的后上叉-立管連接點(diǎn)又保證了其舒適性。

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