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專家論劍:深究訓(xùn)練、競賽利器——功率計
鄒成:當(dāng)然啦,基本的功課我也做過。單邊功率計是將單邊功率乘以2嘛
王開元:問題就在這里啦!人通常都有一條腿是主發(fā)力腿,比如我基本上是右腿發(fā)力為53%,左腿功率輸出占47%。
鄒成:這個我也聽說了,很少有人可以做到左腿和右腿發(fā)力50% - 50%完美平衡的。但既然是我自己用,并且功率數(shù)據(jù)來源都是Stage,那功率數(shù)據(jù)間的相對準(zhǔn)確性還是有保障的吧?
王開元:然-而-并-不-是!雙腿的功率輸出差異并非是恒定不變的。在負(fù)荷較小,踏頻處于你舒適區(qū)域的情況下,踩踏的效率會較高,運(yùn)動經(jīng)濟(jì)性較好,這時雙腿的功率輸出差異會較小。但是當(dāng)負(fù)荷加大,或者踏頻極低或者極高的情況下,比如爬坡、沖刺、全力TT等,雙腿的功率輸出差異就會加大。也就是說你在放松騎行,爬坡,TT,沖刺,巡航等不同騎行狀態(tài)下的左右腿功率輸出差異都會不同,最終的結(jié)果就是你的功率數(shù)據(jù)的相對精度也得不到保證。
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鄒成:那我只比較某一特定類型的騎行功率數(shù)據(jù)呢?比如,我只用爬坡的數(shù)據(jù)做對比,或者只用TT的數(shù)據(jù)做對比。
王開元:那也不太靠譜。左右腿功率輸出差異跟運(yùn)動中樞神經(jīng)有關(guān),因此運(yùn)動中樞神經(jīng)的疲勞會影響雙腿功率輸出的差異。簡單來說,你騎行的開始階段和結(jié)束階段,雙腿的功率輸出差異也是會變化的。所以說,這雙腿間的功率差異自始至終是個變量。
鄒成:偶滴神啊……既然這樣,為何那些單邊功率計還要號稱精度為+-2%呢?
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王開元:呵呵,+-2%是指單邊的測量精度,這樣標(biāo)也的確無可厚非。但我們實(shí)際使用和最后分析的功率數(shù)據(jù)都是乘以2之后的結(jié)果。剛才也說了,雙腿之間有3%的差異很正常,很多騎行經(jīng)驗(yàn)較少,踩踏技術(shù)不佳的車手甚至?xí)?%以上的差異,這樣一進(jìn)一出就是6-10%,再加上原本的2%,絕對精度瞬間被拉低到只有8%-12%了。話說要是這樣,你還不如只用心率計來訓(xùn)練呢……
鄒成:那究竟為什么還有品牌會去生產(chǎn)單邊功率計呢?
王開元:哈哈,世界上有兩種功率計廠商,一種是生產(chǎn)單邊功率計的,一般都是做快消電子產(chǎn)品起家,或者是新的初創(chuàng)公司;另一種是不生產(chǎn)單邊功率的廠商,這些通常都是在功率計設(shè)備領(lǐng)域耕耘較久的品牌。前者生成單邊功率計的目的主要還是通過此方法降低成本,從而可以以更低的價格進(jìn)入功率計市場,從而獲得較多的訂單。而后者,雖然從技術(shù)上來講做出單邊功率計易如反掌,但他們普遍還是選擇將現(xiàn)有產(chǎn)品降價來應(yīng)對競爭。
鄒成:說到底,單邊功率計還是更便宜一點(diǎn)啊……
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王開元:曾經(jīng)是,但目前功率計市場已經(jīng)過兩輪價格跳水,4000多的價位已經(jīng)有了不少選擇。哪怕是以更貴一點(diǎn)的價格入手一款精度可靠的功率計,從長遠(yuǎn)來說仍然是劃算的,畢竟功率計不是損耗品。況且等國產(chǎn)的飛輪功率計正式投放市場,單邊功率計的低價也會瞬間變?yōu)楦≡啤?/p>
鄒成:那重量方面呢?單邊功率計的確很輕啊
王開元:然并卵……你花4000多塊就是為了給車車增加10多克重量嗎?功率計的功能本應(yīng)是將訓(xùn)練精細(xì)化,將訓(xùn)練中不明確的部分,或者是需要“猜測”的部分去掉。但就剛才分析過的,單邊功率計由于雙腿功率輸出差異的不可控性,在絕對功率測量方面會差8-12%,但從這點(diǎn)來說,從單邊功率計上得到的功率數(shù)據(jù)本身已經(jīng)沒有多大價值了,你僅僅買了一個可以顯示功率數(shù)值的“玩意兒”,而不是一個可以精確指導(dǎo)訓(xùn)練的工具。說到重量,目前市面上的功率計增加的重量平均都在100g左右,這100g放到人加上車的總重去看,所占百分比是微乎其微的,從未聽說過誰因?yàn)檐囎又亓?00g而輸?shù)舯荣悺?/p>
鄒成:明白了,看來選擇功率計里還是大有學(xué)問的啊,不能只看表面的噱頭。作為科學(xué)訓(xùn)練的工具,功率計還是應(yīng)該以實(shí)際的測量精度為最優(yōu)先,否則就本末倒置了。
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王開元:沒錯,的確是這樣,選擇時應(yīng)該更加理性一點(diǎn),分清主次。等你入手功率計,開始功率訓(xùn)練后我們接著再聊!
圖片來源網(wǎng)絡(luò)
責(zé)任編輯:Kent
對自行車熱情始于他的大學(xué)生涯。創(chuàng)立了自行車銷售公司—鏈輪單車,捐資創(chuàng)辦了NGO組織上海自行車運(yùn)動聯(lián)盟發(fā)展中心,旨在推廣自行車運(yùn)動。首創(chuàng)了與旅游相結(jié)合的“格蘭楓度”以及和城市相結(jié)合的“魁地侖”自行車賽事。在CCTV、樂視體育、北京體育等媒體解說各大國際自行車賽事。